【電動車變局】那些車企難逃一死

隨著汽車業淘汰賽加劇，弱勢企業的生存空間越來越小，越來越多品牌完成。新年剛過，高合汽車因資金鏈斷裂導致停工停產的消息引發行業熱議，弱勢品牌的結局，難道真的只有死路一條嗎？

日前，自三菱退出中國市場後久未傳出動向的廣汽三菱（已變更為湖南智享汽車管理有限公司），終於迎來了「結局」。廣汽集團董事會通過決議，同意將湖南智享汽車管理有限公司100%股權轉讓給旗下的廣汽埃安，轉讓價格以相關資產評估報告評估結果為基礎確定為1.91億元，而廣汽埃安受讓這家公司股權的同時，還需注入18.58億元，兩筆資金合計達到20.49億元。

弱勢車倒下後，被整體收購，已經算是個好結局。不過，並不是所有汽車企業逐漸沒落後都能被“接盤”，尤其是沒有大型汽車集團作為母公司的新勢力企業。

愛馳、威馬、拜騰、天際、雲度、恆馳等造車新勢力品牌在投入大量資金後均因各種原因敗退走向沒落。而海馬汽車、力帆汽車、眾泰汽車、華晨中華等老牌車企在經營不善後，還有不少固定資產可供出售，或是轉為代工廠。當然，還有已經消失的廣汽菲克、納智捷，以及垂死掙扎的高合車等等。

關停、併購、重組、代工……對於正在被大勢淘汰的弱勢企業而言，選擇並不多，而更難的是，有些企業甚至沒有這些選擇。

儘管殘酷，但從世界汽車產業的發展來看，這也是汽車強國的必經之路。

新舊品牌接替

在廣汽三菱完成資產重組並更名後，廣汽埃安將受讓其100%股權，以盤活核心資產並解決自身產能瓶頸。據悉，目前廣汽埃安已啟動長沙工廠的改造，建成後，廣汽埃安的產能將由現年的年產40萬輛擴展到年產60萬輛。

近年來，廣汽埃安發展迅猛，2023年全年銷量突破48萬輛，較去年同期成長77.02%，在新能源車企銷量排行榜中名列前茅。

由於埃安的大賣，廣汽集團2023年新能源車型滲透率明顯提升。數據顯示，廣汽新能源乘用車銷量達54.96萬輛，較去年成長77.55%，銷量佔比達21.94%，其中自主品牌新能源汽車銷量佔比更是提升至約58%。

如果說廣汽埃安是當下新能源時代的新星，那麼廣汽三菱就是上一時代「神車」落敗的典型。

三菱與中國市場結緣甚早，三菱的技術對中國自主品牌早期的發展也扮演重要角色。包括比亞迪、長城、東風、華晨、北汽、吉利、長安等國內車企都用過三菱發動機或使用過三菱的技術，因此三菱甚至獲得「國產教父」的頭銜。在廣汽三菱成立之初，一度受到市場熱捧，也產生過不少高光時刻，旗下翼神、帕杰羅、歐藍德都成為紅極一時的熱門車型，歐藍德更被譽為「神車」。

但在電動化、智慧化的浪潮下，由於技術固步不前、產品競爭力下降以及國內市場投入縮減等原因，廣汽三菱在中國開始節期敗退，最終慘淡落幕。如今成為廣汽埃安的新增產能，已經是廣汽三菱最好的結局。

合併重組潮初顯

與廣汽三菱有相似命運的還有東南汽車。這個曾經以「抄襲」廣汽三菱翼神出名的品牌，由於過度依賴三菱技術，在三菱被市場拋棄後也迅速落敗，近日已被奇瑞汽車全資收購。

3月7日，福州青口控股有限公司發生工商變更，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東。

2023年11月福州市人民政府官網的一篇文章曾提及，“東南（福建）汽車有限公司與奇瑞強強合作”，並透露“東南汽車在2023年8月完成一期產線改造並投產，目前奇瑞捷途旅行者（硬派越野）生產破萬台」。因此，奇瑞全資收購東南汽車，也被外界認為是奇瑞在為捷途汽車新的產能鋪路。

此外，3月19日消息，根據國家企業信用資訊公示系統官方網站顯示，3月18日華晨汽車集團控股有限公司發生投資人變更，原股東遼寧省社會保障基金理事會、遼寧省人民政府國有資產監督管理委員會退出，新增瀋陽汽車有限公司為股東及全資持股。也就是說，華晨的100%股權已轉讓給瀋陽汽車。

「華晨集團的重整歷時已久，選定瀋陽汽車為重整投資人，透露出各方盡力解決問題、盡力完成重整的信號。但在車市競爭不斷加劇的情況下，華晨集團的前路或難言明朗。」全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹如是說。

除此之外，知豆汽車近日也宣布完成資本策略重組，品牌煥新後的首款車型定名知豆彩虹，並將於4月上市。據其表述，2023年10月，吉利汽車集團、愛瑪科技創辦人張劍、知豆汽車創辦人鮑文光、金沙江聯合創投、三峽資本、深圳遠致富海等前瞻市場的智者，合力煥新知豆汽車，實現資本策略重組。

在業界人士看來，近期產業收購、重組消息不斷，已初顯合併重組潮的跡象。

各尋出路

「未來三年汽車產業會進入大決戰。如同先前的家電、光電等產業經歷合併重組一樣，在快則3年慢則5年的大決戰中會出現一些合併重組的市場行為，這是最有效的做大做強的手段。」在3月27日舉辦的比亞迪2023年業績會上，比亞迪董事長王傳福表示，業界將真正進入淘汰時代，在這場優勝劣汰的戰役中，車企們面臨的是成本、技術和規模的比拼。對於被淘汰的車企，比亞迪也會透過一些併購重組的方式獲取更多人才和產能。

然而，對於垂死掙扎甚至一地雞毛的弱勢品牌而言，等待的日子並不好過。

2月22日，高合汽車宣布停工停產四天后，創辦人丁磊現身上海總部，表示高合汽車翻身窗口期最多三個月，自己正在積極去爭取收購或尋找投資機會。而2月28日，丁磊就造訪長安汽車，並與長安汽車董事長朱華榮洽談會面。外界猜測，丁磊這次造訪，正是為了爭取長安汽車投資。不過據朱華榮回應，“僅是了解一下。”

由於造車投入資金龐大且持續性強，近兩年來，已有多家造車新勢力因資金鏈斷裂導致停工停產甚至倒閉。例如最早的新勢力之一威馬汽車，成立至今共進行了A至D輪共12次融資，累計金額達到了410億元。但自2022年下半年開始，就頻頻傳出降薪、停產、總部大樓拖欠租金、經銷商大面積退網等負面消息。與丁磊四處奔波找投資不同，威馬創始人沈暉則被傳直接「出走」國外。 2023年10月，威馬申請破產。

2月27日，在中國電動車百人會成果發布會上，針對車企倒閉後續問題，中國科學院院士歐陽明高表示，產業從增量探索發展到存量博弈，競爭會比較慘烈，優勝劣汰很正常。對於倒閉的車企，其他有實力的車企對其進行合併重組，將成為主要解決方式。

此前，在高合停工消息被曝光後，理想汽車CEO李想在社交媒體發文，呼籲國家建立和引導“汽車企業的合併與收購體系”，包括造車資質相關的問題。李想表示，接下來會有不少新品牌會遇到經營和資金的問題，如果經營不善而併購產生的社會損失是10的話，經營不善倒閉的社會損失則是100。

3月16日，工業和資訊化部副部長單忠德在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，工信部將完善政策體系，持續優化產業結構和生態，進一步加強產業統籌佈局和投資引導，遏制盲目投資和重複建設，加速推動機動車生產准入管理條例出台，健全落後企業退出機制，開展集團化管理試點，支持優勢企業提質降本，兼併重組，做強做大，進一步提昇產業的集中度，引導傳統汽車企業依據自身的技術管道優勢和開放合作加速轉型，嚴厲打擊不正當的競爭行為，維護公平公正的市場秩序。（中國新聞周刊）