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1小時生產40輛SU7，雷軍的智造野望
4月3日，在位於北京亦莊的小米汽車工廠總裝車間，小米集團創辦人、董事長兼CEO雷軍親手向首批小米SU7汽車車主交車。這意味著僅用3年時間，雷軍和小米就圓了汽車夢。
這樣的速度連智己汽車聯席CEO劉濤都感嘆：「小米汽車速度確實是快，3年就從平台開始乾出了第1輛整車，從原生平台開始做研發，如此紛繁複雜的整車和零零件試驗和驗證計劃，按照大廠研發測試的節奏，沒有4、5年是很難完成的，互聯網企業能夠如此高效和高速的實現，的確有快步小跑，我心澎湃的感覺。”
雷軍則這樣回應「小米速度」：「小米已經有14年的經驗和積累，而且組成了一隻專業的研發團隊，大概有三四千人，其中至少有1000人是專家，這些專家幫助小米少走了很多彎路。」他也特別提到，中國已經有非常完善的智慧電動車產業鏈。
「小米速度」藏在小米汽車工廠內－小米SU7就是從這裡誕生，而後走向全國。
3月19日，雷軍在個人視頻號上表示：“今天是個特別的日子，小米汽車超級工廠正式揭幕。這次董事會選擇在汽車工廠展開，董事們參觀了工廠，並試駕了小米SU7。”這裡共分壓鑄、車身、塗裝、電池等6個工作間。雷軍表示，產能爬滿後，小米汽車工廠每小時可生產40輛小米SU7，每76秒就可以有新車下線。
能在14年間，從智慧型手機擴展到IoT以及智慧電動車，並成長為一家年營收2800億元的巨頭，小米的供應鏈能力成為關鍵因素，「小米速度」就濃縮在小米供應鏈所觸及的各個毛細血管中。
作為一家採取「網路+製造業」的企業，從2017年開始小米一直在做智慧化製造的探索。
雷軍曾講：「我們對製造業充滿敬畏，小米所追求的極致效率，至少一半依賴大工業專業生產領域的傑出表現。但也是從第一天起，小米就開始嘗試用自己的理解和方法來反推製造業的效率提升。”
經歷14年的發展，如今小米作為全球第三大手機製造廠商，在手機零件國產化方面，除晶片SoC外，在螢幕、相機、充電、工藝材料等絕大多數手機細分領域，均已實現國產化替代。
而隨著小米進入汽車產業，小米的供應鏈名單又多了新的名字。根據華福證券研報統計，除了寧德時代、匯川技術、均勝電子、比亞迪，超過60家A股上市公司透露了與小米汽車的供應關係，包括一汽富維、奧聯電子、雅創電子、光庭資訊等知名企業。
一邊是小米自身研發製造能力的提升，一邊是與供應鏈企業的共同進步，小米作為一家全球出貨量前三的智慧型手機企業，在研發、製造、供應等多個環節，成為產業鏈中的新鏈主，其相關業務的任何一個領域的新改變或新進展，都會帶動一些供應企業甚至一個產業帶。
前瞻產業研究院數據顯示，2022年我國智慧製造業市場規模約4兆元，預估至2027年，我國智慧製造業市場規模將達6.6兆元，其中智慧製造設備市場規模約5.4兆元，智慧製造系統解決方案市場規模約1.2兆元。
2023年3月，雷軍在全國兩會媒體連線時表示：「科技企業要勇挑『鏈主』企業責任，著力強鏈補鏈、攻克關鍵核心技術，用科技賦能帶動國產供應鏈高品質崛起，真正做到'一家興，百家強'。”
2017年至2022年，小米研發投入年複合成長率達38.4%。小米2023年全年的總研發投入超過200億元，小米先前設定5年（2022~2026年）研發投入將超過1,000億元的投入目標。
身為鏈主，小米在智慧製造領域採取了「先探索後賦能」的路徑－小米自己先立好標桿，打好樣本，探索驗證成功後再向產業鏈、供應鏈夥伴輸出，賦能產業升級。
「我們的智慧製造體系目標是向整個製造業不斷輸出、持續賦能。」雷軍這樣總結鏈主小米在供應鏈中的角色。目前，藍思科技、龍旗科技等供應鏈合作企業已啟用小米輸出的整套產線設備和智慧工廠系統。
在智慧製造和國產替代的雙輪驅動下，一場由小米等新鏈主驅動的供應革命已經悄悄發生。
01 從無到有
滿產後每76秒就有一輛小米SU7下線，工廠的綜合自動化率超過91%，關鍵製程自動化率達到100%…這是小米汽車工廠呈現的「小米速度」。
但事實上，小米智慧製造、小米供應鏈的建設經歷了一個從無到有的過程。
新落成的小米智慧工廠隸屬小米昌平園區，整個園區包括小米智慧工廠、小米創研中心、小米未來產業園區以及配套辦公大樓，總佔地287畝，總投資121億元。
小米智慧工廠立足於規模化部署、建構高度智慧化的生產體系，並著重核心技術自研，目標年產千萬台高階手機，是小米首座真正意義上的智慧工廠。
然而，2015年之前，小米還沒有自己的製造工廠，都是交給外部合作夥伴生產。那時候，製造業還是人口密集產業，用工成本沒那麼高昂，再加上用戶的需求也還沒那麼苛刻，市場上的智慧產品處於供不應求的狀態。
但當用戶的需求提升時，一家渴望長期持續發展的企業就無法不重視品質。小米高層發現，品質的提升不是一蹴可幾的，要想把效率提高，真正要把品質做好，整個製造的生產工具和製造系統都需要升級。
在與合作夥伴的溝通中，小米發現，大部分企業很難聚焦足夠的先進技術資源來提升產線數位化及智慧化。
「傳統手機製造產線柔性差，裝備調試複雜，換線混線難度大，在產能爬坡的關鍵階段往往要付出巨大成本，並且是重複交學費。」小米集團合夥人、總裁盧偉冰在描述過去的製造模式時講道。
但對小米和雷軍而言，只要消費者有提升品質和效率的需求就必須滿足。為了避免頻繁更換代工企業的不確定性，小米決定親自下場，這就有了北京亦莊的小米智慧工廠。
2019年底，小米智慧工廠第一期建成投產，開始研發小米最新、最高階的手機產品。再加上此次投產的小米北京昌平工廠，未來兩座工廠將一起全面展開智慧製造佈局。
經歷過以往產能爬坡的慘痛代價，小米智能廠一開始就決定全端自研，目前組測包裝備96.8%自研，軟體100%自研，全廠專利數量超500件。
同時，在排產、生產、倉儲、品質管理、設備維護等各個環節，小米重視其生產程序的數位化和智慧化。透過利用IoT、5G、雲端運算、大數據、AI等先進技術，小米智慧工廠做到了數位化場景全覆蓋，生產現場的智慧裝備和物流裝備數據都可即時採集，持續賦能品質、成本、交付的相關指標優化。
為實現更為精實的生產營運管理，小米智慧工廠透過生產要素資料化、製造知識模型化、業務執行引擎化，研發了一整套平台級智造解決方案小米追光平台，可實現基於全場景數位化的智能製造。
目前，小米智慧工廠已經在自身產品上有了實踐。 2022年底發表的高階旗艦小米13系列，其高精密組裝就是在小米亦莊智慧工廠率先落地實驗的，精度達0.05毫米，也就是1根頭髮絲的直徑。
02 從自有到賦能
目前，小米的智慧製造體係正在向整個製造業不斷輸出和賦能。
包括藍思科技、龍旗科技等部分供應鏈合作企業，已經啟用了由小米輸出的整套產線設備和智慧工廠系統。龍旗科技位於江西南昌的園區採用小米智慧工廠的板測線後，生產效率提升了33%。
以往，小米供應鏈上製造工廠的廠長看到一系列數據後，往往是經過自己的大腦加工，再決定重點需要解決哪些問題。但當整個營運系統變成一個智慧的系統後，從整個系統底層資料的擷取、連通，再到每一個營運的節點上感知，經過模型層再去做判斷。
「作為整機製造工廠，為了實現自動化、智慧化和數位化的概念，在早期跟小米做了充分溝通。我們的設備自動化率已經超過了95%，在系統整合方面，通過了五大製造系統，與小米在視覺方面做了互聯，最終實現了高效、高質、低耗的生產。」藍思科技集團副總經理劉新表示。
除了藍思科技與龍旗科技外，在小米智慧製造解決方案的賦能下，已孵化出柳橙自動化、眼千里科技、思靈機器人、珞石機器人等一批科技領導者。
對外賦能只是小米作為新鏈主身分邁出的第一步，在供應鏈企業的數位化、智慧化水準提升之後，小米更希望與供應鏈企業一起共同研發，提陞技術水準與產品品質。
小米與華星光電共同研發的國產螢幕就是典型案例之一，徹底終結了國內智慧型裝置企業因為螢幕被國外企業「卡脖子」的問題。
事實上，不只是雷軍，當時的國產手機企業要想找到合適的螢幕供應，基本上都得看國外廠商的眼色。吃過被人掣肘的苦之後，雷軍在2016年成立了專門的螢幕顯示技術研發團隊，「原色屏」等先進技術率先被小米引入業界應用。
2021年8月，小米與供應鏈科技企業華星光電正式建立聯合實驗室，並肩攻關核心技術難題。最終，雙方歷時700個晝夜，耗費10000塊測試屏，於2022年底共研共創出了頂級國產2K直屏。 2023年，雙方再次深入合作研發出C7、C8兩代超清低功耗螢幕。
03 2兆宏圖
小米的新鏈主身分也得到一定程度的產業認可。 2022年7月，在科技部和全國工商聯的指導下，小米和40多個單位成立了全國第一個創新聯合體－3C智慧製造創新聯合體，由小米承擔在3C領域的智慧製造。
「小米其實是在做一套智慧製造的解決方案，希望去賦能這個產業。大家一起在這個領域，做一些標準，做通用技術，做產業生態，小米更多提供的是量化的解決方案和量化的場景。」負責生產的小米副總裁顏克勝表示。
嚐到產業供應鏈韌性和安全水平提升的甜頭後，雷軍確定了更大的計劃和目標。
2023年11月23日，由小米旗下子品牌Redmi牽頭，攜手國產供應鏈夥伴共同啟動了「2兆新宏圖計畫」全球合作新框架，未來10年要在全球市場共創共享2兆元綜合產值。
在該計畫宣布的2個月前，雷軍發布全員信公佈了「新十年的核心戰略目標」：小米初創的前十年，是驗證、發展自身商業模式，迅速形成規模的十年。而小米的新十年，是深耕底層技術、逐步形成引領的十年，新十年的核心戰略目標就是：大規模投入底層核心技術，成為全球新一代硬派技術領導者。
伴隨著小米澎湃OS的推出、人車家全生態的發布以及更多汽車供應鏈企業的加入，新鏈主小米和供應鏈企業們，還有更多的險峰需要跨越，也會有更多的產業鏈集群等待崛起。(中國企業家雜誌)