比亞迪要怎麼做成「中國版」豐田？
「比亞迪和豐田，屬於各房點燈各房亮。前者是國內當之無愧的銷量王者，後者剛創下日本市值記錄。不過，想要重回市值巔峰乃至做到萬億車企，比亞迪5.5%的淨利率是遠遠不夠的。 ”
“從2月中上旬開始，市場對於比亞迪的預期其實是比較悲觀的。”
在今年3月的內部分享會上，證券分析師張明說了這麼一段話。
比亞迪的股價，經歷過時間不短的回檔。 2024年1月11日，比亞迪下跌了2.93%，盤中最低下探至237.8元，創下2022年以來股價新低。
這也讓比亞迪不得不透過一系列手段去修正市場預期。
首先，1月份舉辦夢想日宣布智慧化佈局，對「比亞迪沒有智慧化」來了一次產業性的認知糾偏。
第二，在榮耀版推出之前，比亞迪持續透過終端折扣、主動降產去調整終端庫銷狀態。榮耀版上市之後，比亞迪的庫銷比恢復到了一個健康的水平。 2023年底，比亞迪整體的通路庫存或超過50萬輛。在經過1、2月和3月份的調整後，比亞迪的庫銷比例恢復在1.5-2.0的區間內。
第三，持續發力高端化和出口。高端化方面，2023年騰勢D9扛起了大旗，單車月銷量接近1萬台。此後，方程豹、仰望產品相繼推出，出口銷售也一路走高。今年仍有非常多的新品發表，例如3月初D9換代、4月初N7新款等，維持比亞迪的高端化熱度。
比亞迪一直自我定位為全球化車企，骨子裡是希望追趕豐田。 3月5日到12日，比亞迪週銷量達到49,399台，超過同時期福斯汽車和豐田汽車的銷量總和。
但是，賣一輛車能賺多少錢，這件事情，比亞迪做的遠遠不夠它的偶像：比亞迪淨利率5.5%，豐田超過了10%。想要重回市值巔峰甚至做到萬億車企，比亞迪仍有很長的一段路。
01為了市佔率，比亞迪不得不甩賣
2022年6月，比亞迪A股、H股分別站上357.61元/股、331.74港元/股的高點，隨後便開始了下跌模式。到2024年2月，一年多的時間裡，比亞迪A、H股股價一度跌至162.77元/股、167.80港元/股，幾近腰斬。
比亞迪的股價見頂，核心原因是2022年三季單車獲利達到1萬元的階段性高點；而下跌，則有巴菲特多次減持的影響－巴菲特旗下伯克希爾公司已經累計減持比亞迪股份13次，持股比例從19.92%下降到8%以下。
結合近幾年的產業趨勢，比亞迪殺估值主要有三個理由：
一個是智慧化拖後腿。尤其是在2023年四季度，小鵬、華為等頭部的智能化玩家有了新的突破，導致投資人對比亞迪在智能化產品方面的能力擔憂。有一些“極端”的投資人坦言：“沒有智能化，就沒有未來。”
第二個就是市佔率以及成長放緩，新能源產業在過去2到3年成長放緩現像明顯。
第三個就是遠期空間，比亞迪是國內新能源的銷冠級選手，但歐美「打不過就放棄」心態，放緩了電動化進程。
為了回應資本市場對市佔率的質疑，比亞迪怎麼做？
在前段時間的2023年度年報分析師交流中，王傳福表示，「未來三年是大決戰，競爭非常慘烈，供大於求。這場決戰一定是規模之戰、成本之戰、技術之戰。誰會留下來，我相信規模是最重要的。”
2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版正式上市，其DM-i車型首次進入7萬區間，EV車型殺入10萬區間。
3月中下旬，一位比亞迪內部人士孫旭向雷峰網表示，從2月19日榮耀版上市後，第一週線上流量增加200%以上。 「3月1日到15日，上半個月的訂單數是15萬左右，王朝網8萬多，海洋網6萬多，整體的預期是基本達到了。”
根據4月1日最新的銷售數據顯示，比亞迪王朝和海洋網3月銷量28.67萬輛，季增151.4%，年增46.5%。
不過，王朝和海洋網的4月訂單會比3月低，因為有清明節假期。同時，榮耀版的熱度在4月會有所下降。但是，4月的交車量會超過3月份，這是部分車型如秦PLUS榮耀版的55公里（7.98萬元）的缺車情況較嚴重導致。
從細分類別來看，秦、宋Pro、元還有漢DM-i的價格下探較為到位，降價幅度在2到3萬元左右，秦是王朝網中最大贏家。王朝網沒有特別拉胯的車型，表現更為均衡。
海洋網方面，驅逐艦05成為無可爭議的最大黑馬。宋Plus家族也成為了強勁的車型，3月售出41569輛，以1000輛左右的優勢力壓秦家族，成為了比亞迪品牌最暢銷的車型。
海鷗和海豚兩款車型的成長表現不明顯，前者是因為實際降價3000元左右略顯“敷衍”，後者屬於增配（升級獨立後懸掛）而降價誠意不足。
海豹家族也是同理，在榮耀版降價改款的幅度上沒有兄弟車型那麼出色。
為什麼說到王朝網的表現更均衡，是因為海洋網中有兩個「難兄難弟」 ——護衛艦07和e2榮耀版。這兩款車型比較“邊緣化”，分別售出1170輛和1300輛。兩款車型基本上處於躺平的狀態，缺乏關注和話題度。
比亞迪2023年財報發布的當天（3月26日），比亞迪也推出了元UP。
元UP主打300到400公里的續航。據業內人士預估，元UP推出後月銷量應在2萬左右，有潛力成為爆款。不過，元UP可能會對海豚還有元PLUS產生一定的擠壓。
從數據來看，王朝網和海洋網依舊是集團銷售的主力軍，占到總銷售量的94%。兩網的表現如何，事關比亞迪規模之戰的最終戰果。
02 北京車展或看得到DM-i 5.0，年底還有驚喜
二季度，有幾個比較值得注意的重點：一個是秦L的新車發布，秦L是基於DM-i 5.0平台的混動車型，百公里油耗可以做到3升以內，續航可以達到2000公里以上。
秦L的發表預計將在4月25日的北京車展，涵蓋A+級轎車市場，市場上主要的對手包括大眾速騰、豐田亞洲獅等車型。
證券分析師劉果向雷峰網透露，“秦L的發布是有延遲的，比亞迪要考慮將榮耀版的訂單交付。”
秦L預計的目標在月銷1萬台左右，但主要視定價再議。秦L屬於大型轎車，推出後會對海豹產生衝擊，秦L的高配會跟海豹、漢的低配產生重疊。
從價格帶來說，因為榮耀版車型的推出，車型價格帶下移了1-2萬的水平，原本的價格帶就讓給了DM-i 5.0的產品。
這也意味著，比亞迪給消費者兩個選擇：以1-2萬的價格買到去年的配置車型，或以去年的價格買到更新一代、更大空間、性能更好的車型。
孫果表示，「除了秦L，漢L、唐L也會陸續迎來上市。宋L用了地平線J5晶片，後續L系列有兩個選擇－地平線J5或英偉達Orin，智駕能力會有明顯提升。”
所以，在20萬元以內的市場，比亞迪會進一步擠壓合資燃油車、二、三線梯隊的車款銷售量。
技術層面，DM-i 5.0產品將電動車饋電油耗降至2.9公升/百公里，滿油滿續航達2000公里。
王傳福在分析師會議上表示，「比亞迪現在DM-i 4.0一個月的量非常大，光秦PLUS還有驅逐艦05就已經供不應求，切換對我們來說難度很大。DMI 5.0可以把我們產品的熱度持續至少1到2年。”
DMI 5.0之外，E平台下E4.0在今年底或明年將會逐步亮相（上述的元UP還是基於E平台3.0）。
E平台3.0發佈於2021年9月8日，到現在也有2年半的時間。這個平台底下，既有小型車全品類銷冠的海豚，也有堪稱「Model 3殺手」的海豹，還有騰勢N7。
03 折舊攤銷，第一季的最大壓力
比亞迪榮耀版用價格屠刀收割了一批競對，而降價、提高市佔率的最終目標是為了多盈利。
如何追蹤比亞迪的整體獲利，以及影響獲利的核心點在什麼地方？
有人會認為，比亞迪的價格戰會是比亞迪的「七傷拳」－榮耀版整體下降2-3萬，是否會對終端的獲利產生壓力？
結論是不一定。
降價不是剛性傳導，因為終端的成交價是指導價加上終端優惠。例如，2023年冠軍版和2024年榮耀版，雖然從指導價層面，榮耀版的價格會比冠軍版低2到3萬，但是新上的榮耀版終端沒有額外優惠。冠軍版車型終端優惠可能有1-2萬。
此外，榮耀版從3月開始交付，邊際弱化的持續時間也比較短。所以，單車價格的價格下調，對業務的影響沒有非常大的影響。
其次，是供應鏈的降本。
比亞迪銷售規模大，對於採購鏈條有一定的定價權，成本會越來越低。榮耀版車型和冠軍版車型比較大的變化是，核心產品的用料有調整。產品用料成本的下降，給了榮耀版定價下降的空間，對於榮耀版的獲利不會造成比較大的影響。
對於新勢力而言，車商的定價、毛利率受到的關注更高。但是，對於比亞迪這種銷售規模達到300萬輛的車企而言，折舊攤提對於單車獲利影響較高，是一個非常關鍵的因素。
有分析師向雷峰網表示，折舊攤提是影響比亞迪獲利能力的重要指標。
2023年第三季度，比亞迪有固定資產2,000億，全年的固定資產達2,309.03億。若以比亞迪的折舊政策來算，單季的折舊比例約5%左右，單季的折舊攤提報表接近115億。
2023年第四季的整體銷量是95萬輛，2024年第一季比亞迪累計銷量達62萬輛。結合其他的折舊因素，用一個相對粗略的演算法來看，比亞迪單車折舊攤提會從1.1萬元達到1.8萬元左右。所以，比亞迪今年第一季比較大的壓力在於折舊攤提的上升，會帶來每輛7000到8000元的新增成本。
結合《晚點財經》的統計顯示，2023年第四季比亞迪每賣一輛車可以淨賺9,000元。如果攤銷成本下不去，會極大影響比亞迪單車的賺錢能力。
對比亞迪來說，第一季是「壓力測試」。如果第二季銷售回到90萬輛以上，單車的折舊攤提又回到1.1萬元。
這也解釋了，為什麼王傳福認為「規模是最重要的」。車子是規模效應，只有銷售量夠高，才能不斷攤薄固定資產投入，毛利淨利才能向上提升。
04 既打價格戰、又要衝高端 5.5%淨利率怎麼提升？
王朝網和海洋網，是比亞迪銷售的擔當。然而，即便銷售收入成長如此強勁，比亞迪的淨利率只有5.5%，規模化帶來的高品質獲利不明顯。如果放在補貼成風、到處都是虧損的中國新能源市場中，這個數據已經非常亮眼。
但對比一下豐田2023財年11.6%的淨利率時，這個表現還是差了很多。
因此，高端品牌騰勢、仰望、方程豹的獲利戲份越來越重，承載了全村的利潤希望。據某頭部證券分析師透露，“仰望預估有20%的淨利率，騰勢和方程豹將近15%。”
騰勢新款N7在4月1日正式上市，共推出四個版本，官方指導價23.98萬元-32.98萬元。王傳福就坦言，“騰勢N7原來的前臉比較醜，重新換了之後會有很好的表現。”
4月6日，騰勢全新智慧豪華旗艦轎車Z9GT在德國斯圖加特進行道路測試。網路上已有新車海外測試間諜照流傳，結合間諜照及官方訊息，Z9GT直指保時捷Panamera。
不過，高端系列「騰勢」銷售佔比僅4.2%。 「仰望」和「方程豹」於2023年11月開始交付，業績貢獻尚待時間。
根據國聯證券統計，比亞迪2023年市佔率最高車型價格帶在8-12萬和12-15萬，佔比分別為65.0%及70.5%；5-8萬、15-20萬、20-25萬車型市佔率為32.9%、26.0%、38.4%。
比亞迪想要衝高，但身體還在中端市場。這在很大程度上影響了比亞迪品牌的向上腳步。
另一方面，因為主力車型所處的價格區間裡，智慧化並非核心賣點，在一定程度影響市場對智慧化的估值加成。
比亞迪股價前期回檔較多，一個很大的原因就是智慧化的短板。客觀來說，比亞迪的智駕，與第一梯隊的小鵬等廠商存在差距。
王傳福的看法是，“別人有的我們要有，我們做出更加有比亞迪特色的功能，對用戶體驗極佳，但沒有太多的安全風險，不會觸碰這個法規的底線。”
從這個論調出發，可以判斷比亞迪的智駕方案不會像頭部梯隊如小鵬和華為那麼激進。
（比亞迪的智駕研發之路始於2015年與百度的合作，從2019年開始，比亞迪開始了投資及對外合作+自研的佈局，先後與Momenta、大疆車載、禾多科技等等公司往來，關於比亞迪智能駕駛的故事，有興趣的讀者可以添加作者微信Gru1993交流）
今年以來，小鵬的銷量慘淡，有百度技術背書的極越也反響平平，其實能側面說明一個問題：智能化重要，但並不是決定性要素。
據雷峰網了解，騰勢馬上會推出城市NOA，還會有一些比亞迪特色的功能如代客泊車。
根據比亞迪內部專家表示，智駕首推還是在高階車型，如漢、海豹、護衛艦，在15萬以上等級。但後續比亞迪10萬塊以上的車型，也會用上天神之眼的智駕系統。
出海是比亞迪做大利潤的另一條路。
車企的出海主要有兩種方式：一、廠家直接出口，透過當地經銷商來賣，這個目標肯定是能達到50萬。出口這個目標應該是最容易完成的，因為出口的增幅比較快；
二、平行出口，在國內上牌然後作為二手車出口，這種比較簡單，理想就是透過這個模式。
（雷峰網也將推出「中國車企如何開拓俄羅斯市場」的話題，有興趣的讀者可以加入作者微信Gru1993交流）
此外，每個地區都會有自己的消費特色週期，例如開齋節。從齋戒月前到齋戒月期間再延續到開齋節這段時間，是齋戒月市場消費的高峰期。
所以，1到4月份是中東、中亞這些國家的消費旺季，5到7月會回落，8到10月又再度回升。
業內人士預估，“今年比亞迪透過經銷商賣出50萬台，這個目標肯定會超過，而平行出口方式也能做4、5萬台。”
根據比亞迪財報顯示，2023年比亞迪新能源乘用車進入日本、德國、澳洲、巴西、阿聯酋等50多個國家和地區，目前已將漢EV、唐EV、元PLUS、海豚、海豹等車型出口海外。
為了出海，比亞迪花大錢買滾裝船。比亞迪首艘汽車滾裝運輸船已經交船並首航，3月29日，比亞迪9200車位汽車滾裝運輸船在江蘇舉行開工儀式。
未來兩年，比亞迪還會有另外7艘滾裝船投入營運。
王傳福表示，“出海是一個很好的方向。但現在因為地緣政治的問題，全球化變成一種幻想，出海必須要本地化，才能夠更長遠可持續的出海。”
根據比亞迪2023年財報投資人溝通會的消息，比亞迪對海外市場的拓展抱持信心，2023年其海外銷量約為25萬輛，但預計今年海外銷量目標將達到50萬輛，明年銷量目標為100萬輛。
有一個疑問是：未來三年海外銷售將倍增。這目標是否有點過於激進？
05 怎麼做「既能賣車又能賺錢」的模範生？
總結一下，市場中長期會怎麼給比亞迪估值？
四個關鍵字：市佔率、高端與出海、單車獲利。
王傳福在分析師會議中表示，“現在比亞迪PHEV加EV佔整個市場的市場份額是在16%，在新能源車的市場份額已經達到35%。”
乘聯會發布的最新數據顯示，2023年，國內乘用車累計零售量為2,169.9萬輛。如果比亞迪的市佔率能夠達到20%，就對應了433萬輛。
隨著歐美市場相繼放緩新能源策略，重拾燃油車研發。市場會較擔心比亞迪難以進入歐美市場。東南亞、東歐這些市場有將近3000萬輛的份額，比亞迪能拿到10%的量，海外銷量就會有300萬輛。
張明向雷峰網表示，「如果是700萬輛，市場就會相信比亞迪單車獲利1萬元的可能性，700億的淨利給十倍估值就是7,000億元。如果單車獲利達到1.5萬元，就可以達到1000億的業績，估值對應1萬億。從遠期來看，比亞迪市值可以展望7000到1萬億。”
比亞迪的最終目標是成為豐田、大眾這樣的全球化車企。
即便是被批電動化成績不夠理想，但豐田2023年的銷量再創新高，銷量1100萬輛，整體業績接近300億美元，車單價在18萬元左右，單車盈利在1.9萬元左右。 1月23日東京股市收盤時市值達48.7兆日圓(約3288億美元)，打破日本公司市值紀錄。
福斯2023年總銷量在924萬輛，車單價在27萬元左右，單車獲利1.5萬元，是銷售全球亞軍。這兩家屬於既能賣車又能賺錢的模範生。
比亞迪想要達到他們的成就，還要多久？(雷峰網)