小米汽車，把保時捷逼到無路可走？

4月3日，小米SU7首位車主李‧曉林從雷軍手中接過了NO.0001號證書。

李曉林，林達集團董事局主席，他也是20年前中國全新豪華版勞斯萊斯汽車首位車主。

「這是中國的國家品牌，是中國人、中國企業製造的、世界上最聰明的新能源汽車，為我們中國汽車工業爭取榮譽」。李曉林這樣說。

小米SU7上市即大賣，這款擁有與保時捷Taycan極度相似外觀與性能的車型，指引價格僅為保時捷Taycan的四分之一左右。被網友戲稱為“平民版保時捷”，汽車業的“大牌平替”。

另一邊，由於在電動轉型中相對遲滯，過去一年，保時捷中國區成為其全球業務中唯一下滑的市場。

「中國的新能源車在合理的價格區間內已經做得相當成功，但在豪華車領域還沒有一個真正脫穎而出的贏家。」保時捷中國總裁及執行長柯時邁（Michael Kirsch）認為，保時捷仍然有很大的機會。如今，保時捷的電動轉型已經開始加速，在即將到來的2024北京國際車展上，保時捷首款純電動SUV Macan將公佈國內售價。

保時捷，會是那個能夠輕易被「平替」的大牌嗎？

中國市場為何下滑？

以性能及操控著稱的保時捷，在燃油車時代構築起難以跨越的品牌、技術壁壘，奠定了其在豪華品牌中不可超越的優勢地位。

1931年，費迪南德保時捷（Prof. Ferdinand Porsche）於德國斯圖加特創立保時捷設計工作室，1948年，其子費利保時捷（Ferry Porsche）將保時捷的設計理念變成了現實，也標誌著保時捷跑車品牌的誕生，並使之成為跑車界的傳奇。

2001年，保時捷進駐中國內地市場。在2023年之前，保時捷中國區連續八年位居保時捷全球最大單一市場之位。

但電動化是一條完全不同的賽道，保時捷的優勢也不再明顯。

數據顯示，2022年，保時捷在中國市場的銷售量首次遇挫，較去年同期下滑2.5%；2023年，保時捷在中國的交付量較去年同期下降15%。

業績報告顯示，2023年保時捷集團營業收入為405億歐元，較去年同期成長7.7%；銷售利潤為73億歐元，較去年同期成長7.6%；汽車業務淨現金流成長2.8%至40億歐元。從銷量來看，保時捷全球的新車交車量約為32萬輛，實現了3.3%的年成長。但是，中國區交車量為7.93萬輛，年減15%，成為保時捷2023年全球唯一下滑的單一市場。也因此，由中國連續8年蟬聯的保時捷最大單一市場之位現由北美地區接棒，該區域全年交付新車8.61萬輛，較去年同期成長9%。

事實上，包括Panamera和Macan在內的兩款熱銷車型，至少已經六年沒有更新換代了。柯時邁在財報會上坦言，保時捷最受中國市場歡迎的車型卡宴（cayenne），在2023年面臨新舊款切換，拖累了在中國的銷量。

2023年，中國汽車市場經歷了大規模的價格戰，就連先前加價售賣的保時捷熱門車款也開始出現降價的現象，如保時捷911最多能優惠4%，Panamera降價空間給到10%以上，Macan甚至能夠給到20%以上的價格讓步空間。保時捷的第一款純電產品Taycan在市場層級給了約20萬左右的優惠幅度。

分析師認為，保時捷在中國市場的銷售下滑與其電動轉型遲緩有關。 2019年，保時捷開始電動轉型，並推出首款純電動跑車Taycan。但直到今日，保時捷旗下在中國販售的純電動車款依舊只有這一款。

事實上，過去一年在中國市場遇冷的超豪華品牌並非僅有保時捷一家。

2023年，法拉利的全球銷量為13,663輛，較去年同期成長3%；在中國交付了1,490輛，較去年同期下滑4%，是唯一表現不佳的細分市場。這也是法拉利三年來首次在華銷量下滑。

同樣在2023年，賓利在全球實現了13,560台的銷售量，較去年下滑了11%。在中國市場(包含香港和澳門地區)方面，賓利汽車的銷量為3006台，較去年減少了18%。

勞斯萊斯在2023年全球銷量成長了16%，達到5,586台。但中國市場銷量則下滑了6%。

不過在保時捷全球執行董事會副主席麥思格看來，2024年下半年至2025年上半年，中國市場的銷量會有復甦，仍具備較大的成長潛力；特別是燃油車領域，保時捷仍有龐大的粉絲群，品牌力具備極大的優勢。

電動化轉型加速

根據麥肯錫預測，到2031年，純電動車將在所有豪華車細分市場中佔據主導地位。而包括保時捷在內的超豪華品牌，也紛紛發表了電動轉型的目標，加速向電動轉型的腳步。

在即將到來的北京車展上，純電動保時捷Macan將公佈售價。目前，這款車已在海外上市，有兩款車型可供選擇，入門的Macan 4起售價為80,450美元（約人民幣57.74萬元），Macan Turbo起售為106,950美元（約人民幣76.8萬元）。購買保時捷，選配幾乎不可或缺。若勾選所有選配，Macan Turbo的價格最高可加價56,340美元，整車的價格達到163,290美元，約合人民幣117.2萬元。

雖然名字也被叫做Macan，但它並不是一款「油改電」的產品。有別於Taycan所使用的J1平台，純電動Macan採用與奧迪共同開發的PPE平台打造，全係採用雙馬達四輪驅動，前後軸均配備了最新一代的永磁同步馬達。 Macan 4車型系統綜合輸出功率300千瓦（408馬力），峰值扭力650牛頓米，官方百公里加速時間為5.2秒，最高車速可達220km/h。 Macan Turbo車型系統綜合功率470千瓦（639馬力），峰值扭力1130牛頓米，官方百公里加速時間為3.3秒，最高車速為260km/h。

在Taycan和Macan之後，純電動Cayenne、718車型也將逐步實現電氣化。依照既定目標，保時捷計畫在2030年，力求純電動車型佔新車交車量的比例超過80%。

事實上，不只是保時捷，目前幾乎所有豪華品牌都在進行電動化的轉型。

賓利汽車中國內地及香港、澳門執行總經理安睿軒（Kim Airey）表示，賓利汽車承諾在2024年前為其全部車型提供插電混動（PHEV）版本，以滿足日益增長的環保需求和市場趨勢。目前，賓利已經推出了飛馳和添越兩款PHEV車型，這兩款車型都配備了18kWh的鋰離子動力電池，展現了賓利在電動化領域的初步成果。

賓利汽車宣佈在2026年之前，將全系車型推向插電混動或純電動車型，這標誌著賓利在電動化道路上邁出了更堅定的步伐。而到了2030年，賓利汽車將實現更雄心勃勃的目標－全系車型實現純電動化，徹底告別傳統燃油動力，迎接低碳環保的新時代。

2023年，勞斯萊斯汽車在全球銷量為6,032輛。中國持續保持第二大市場的地位。按照計劃，到2030年勞斯萊斯也將全面轉向電動化。而根據蘭博基尼與阿斯頓馬丁先前發布的消息，它們都將於2025年推出首款電動車型。

「大牌平替」再好，畢竟還不是「大牌本身」。集體電動轉型之後，保時捷、賓利等超豪華品牌，還能繼續捍衛昔日在汽車市場的地位嗎？(中國新聞周刊)