三萬多家4S店末日來臨？平均每年倒閉2000家

中國汽車產業，正經歷冰火兩重天。一邊是年產銷售量均突破3000萬輛，創下歷史新高，另一邊卻是4S店大規模退網，平均每年都有2000家倒閉。

這到底是怎麼回事，難道全國三萬多家4S店末日來臨？

1. 汽車業冰火兩重天？

2023年，對中國汽車產業來說，值得大書特書。這一年，中國汽車產量和銷量，雙雙突破3000萬輛大關，抵達新的高度。

然而，在這一片盛世妍日的背後，卻也有一些厚重的陰霾籠罩。

大部分汽車經銷商掙扎在生死邊緣，半數以上的4S店虧損，爆雷、倒閉、跑路的消息比比皆是。

位居汽車產業第一線，汽車經銷商不僅沒能沐浴在業界繁榮的陽光中，反而在陰霾籠罩中瑟瑟發抖。

2017年，汽車業的沃爾瑪－龐大集團爆雷，被證監會立案調查，隨後深陷債務危機。

痛苦掙扎數年後，龐大集團終於撐不住了，於2023年6月宣布下市。曾貴為全國最大4S店集團，龐大隻留給產業一個失敗的背影。

2024年一開年，珠三角擁有近30年歷史的老牌汽車經銷商－廣東永奧爆雷，旗下80多家4S店似乎一夜崩盤。

繼恆大“爛尾樓”之後，很多人在永奧買到了“爛尾車”，損失慘重。

2. 平均每年倒閉2000家？

有媒體透過天眼查發現，汽車經銷商註銷數量，自2018年突破1,000家後，2019年至2021年連續三年均接近2,000家。

中國汽車流通協會的數據顯示，2020年至2022年全國4S退網數量合計超5,500家，分別為2,362家、近1,400家、1,757家。

而2023年僅上半年，數字就上升到1400多家，創下中國車市有史以來的新高。

以此核算，過去四年全國4S店倒閉數量應該超過8,000家，平均每年就有2,000多家倒閉，4S店從未如此動盪過。

數據顯示，2023年上半年，汽車經銷商虧損比例高達50.3%，持平的為14.5%，只有35.2%能夠獲利。

即使全國最大的十家經銷商，同期淨利也是有9家大幅下滑。若以2%的淨利率為及格線，其中七家都未達標。

在最能反映經銷商壓力的庫存預警指數上，2022年以來的25月，只有一個月處於景氣區間，其他24個月全部都位於榮枯線以上，有多個月升至超過60%。

經銷商的經營壓力和生存難度之大，由此可見一斑。

3. 三萬多家4S店末日來臨？

全國三萬多家4S店的末日，就要來臨了嗎？我們不得而知，但是我們知道它們是如何深陷泥淖的。

首先，4S店自作自受，傷害了​​許多消費者的心，口碑持續崩塌。

過去幾十年，4S店利用資訊不對稱，在購車、保養、維修等環節，挖了許許多多的“坑”，等著甚至推著消費者跳進去。

廣大消費者對4S店普遍觀感不佳，以至於將其稱之為“4兒子店”，以此發洩心中不滿。這樣的情況下，消費者自然不太願意去4S店。

其次，新能源汽車時代來臨，直營模式崛起，傳統的經銷商模式瀕臨瓦解。

主流車企中，特斯拉是全球首家採取直營模式的公司。

在這種模式下，沒有了“中間商賺差價”，車價、保險、貸款、配件、服務等全流程透明公開，省去很不必要的麻煩，深受消費者的喜愛。

造車新勢力，甚至許多傳統車企，都在採用或嘗試直營模式。很多新能源車的生命週期，都不需要汽車經銷商了。

最後，直營模式搶食著4S店“整車銷售（Sale）”的一個“S”，車企又親自下場通過垂直汽車平台等渠道，搶走著4S店“信息反饋（Survey）”這個“ S」。

更為嚴重的是，行動網路平台也在搶走剩下的兩個「S」。

途虎、京東、天貓紛紛進入汽車後服務市場，發力保養、維繫、美容等業務。

4S店裡零配件（Spare part），以及售後服務（Service）這兩個比較賺錢的“S”，被互聯網平台逐漸蠶食很多市場份額。 (象視汽車)