德媒分析：德國車為啥打不過比亞迪？
隨著電動車市場的快速成長，中國汽車製造商比亞迪正迅速佔領世界舞台，尤其是挑戰傳統德國汽車製造業的地位。 2023年，比亞迪的銷售業績已經超越了德國所有大型汽車廠商的總和，因為德國製造商如大眾等目前仍高度依賴內燃機技術，其90%以上的銷售仍源於內燃機汽車。
這引發了一個核心問題：在歐盟計劃在11年後全面禁止銷售使用化石燃料或柴油驅動的新車的背景下，誰將在這場變革中奪得市場的主導權？比亞迪是否已經遠遠甩掉德國製造商幾條街？
德媒分析比亞迪征服德國的六大優勢
1. 價格競爭力
比亞迪在德國市場以其價格優勢脫穎而出，其海豚車款的起價為33,000歐元，遠低於同類德國製造的電動車。例如，大眾的ID.3雖然在續航和馬力上與海豚相近，但起價至少為40000歐元。
質疑者或許會擔心比亞迪汽車低價是否意味著品質上的折扣。然而，電動車專家克里斯從加工、材料選擇等方面評價比亞迪汽車的性價比出色，並稱讚其懸吊系統堪比寶馬。此外，全德汽車俱樂部也將海豚視為大眾ID.3的競爭對手，並在測試報告中表示其實力不容小覷。海豚在歐洲最重要的汽車安全測試中獲得了滿分，進一步證明了其品質和性能的可靠性。
2. 垂直整合
比亞迪之所以能夠製造出價格如此便宜的汽車，主要原因在於其採用了垂直整合的策略。在電動車製造中，電池是至關重要的組成部分，佔據總成本的大約三分之一。而比亞迪在電池領域擁有超過20年的經驗，並且完全自主生產電池，甚至擁有自己的鋰生產礦場。這種垂直整合策略使得比亞迪不依賴外部供應商，從而降低了成本，並增加了利潤。
除了電池之外，比亞迪幾乎在所有方面都實施了垂直整合。從車身到座椅，從玻璃到軟體，比亞迪都自主生產，汽車組件中有75%是自產的，相較之下，福斯的ID.3只有35%。尤其是在疫情期間，由於晶片短缺大多數汽車製造商無法繼續生產汽車，但比亞迪仍能夠繼續生產，因為它自主生產微晶片，這在電動車中至關重要。
此外，比亞迪在銷售和物流方面也實現了垂直整合。比亞迪現在正在建造八艘巨大的自有貨櫃船，每艘能夠從中國運輸超過7000輛汽車到歐洲，這使得比亞迪能夠降低生產成本，並在價格上超過德國汽車製造商。
3. 中國政府支持
自2009年以來，中國政府已向電動車產業投入約300億美元，並計劃在2027年前再投入近1,000億美元，以支持本國製造商。與德國政府補貼所有製造商的電動車不同，中國政府的補貼只針對使用中國電池製造的汽車，這使得比亞迪獲得了超過10億美元的直接投資。
此外，中國政府也透過政策確保了對電動車的成長需求。例如，北京在2022年向電動車和混合動力車分配了70,000個車牌，而內燃機車只有30,000個，這使得比亞迪等電動車製造商受益良多。
在中國市場，比亞迪的市佔率遙遙領先，每三輛電動車就有一輛是比亞迪，遠超過排名第二的特斯拉。去年，比亞迪的利潤達到近40億歐元，也讓人們開始將其視為「帶來財富」的象徵。
4. 技術創新
在長達70多年的時間裡，中國一直夢想擁有自己的汽車工業。然而，直到最近，這項夢想才得以真正實現。早在2005年，《汽車畫報》就曾刊登了一篇標題為《世界上最危險的汽車？ 》的文章，報告了中國第一款SUV的碰撞測試結果，駕駛員的生存幾率為零。當時的中國廉價車無法與德國高品質產品競爭。這並不奇怪，因為德國在汽車領域擁有逾百年的研發經驗，其他國家難以與之匹敵。
然而，中國人並沒有因此氣餒，轉而將目光投向了另一個領域：電動車。在電動車領域，中國並沒有受到其他國家像德國這樣的傳統汽車製造強國的壓制。相反，自1990年代以來，中國已成為全球最大的電子設備生產國之一。電子技術在電動車領域發揮了關鍵作用。
比亞迪創始人王傳福曾表示：「對我來說，你們昂貴的技術不過是一堆廢金屬。」他認為，一輛電動車只需要簡單的電線和電動馬達。換句話說，德國幾十年的汽車經驗在電動出行領域並不具備特別大的價值。
5. 設計美感
比亞迪的電動車E6在推出時並未受到太多關注，銷售數據也相對低迷。這促使比亞迪意識到汽車外觀的重要性。2016年，比亞迪聘請了奧迪的設計師沃夫岡·艾格。此後，這位德國人成為了比亞迪的首席設計師。在艾格的領導下，比亞迪汽車的外觀得到了極大的改善。
為了進一步提升外觀設計水平，比亞迪在2019年在深圳建立了一個設計中心，並吸引了奧迪、法拉利和賓士等品牌的前設計師加入。這些舉措使得比亞迪不僅擁有價格優勢，也擁有時尚的汽車設計，也能更好地滿足了消費者的需求。
6. 拓展市場
儘管在德國，比亞迪的知名度相對較低，只有五分之一的人曾聽說過這個品牌，但比亞迪正全力以赴透過行銷活動改變這一現狀。
今年，比亞迪成為了在德國舉行的歐洲足球錦標賽的主要贊助商，取代了大眾的位置。此外，比亞迪在德國最大的汽車展IAA上也展現了強大的實力，展位甚至比大眾的還要大。這一系列措施旨在提高比亞迪在德國市場的曝光度和知名度。
儘管目前比亞迪仍在中國銷售超過90%的汽車，但他們希望改變這一現狀，特別是希望吸引那些支付能力強的買家，他們住在其他地方，尤其是歐洲。事實上，到2035年，歐洲將禁止大多數新註冊的內燃機汽車。為此，比亞迪在匈牙利建立了在歐洲的第一家工廠，並計劃在接下來的三年中全面運作。
德國汽車產業的應對之策
歐洲市場日益受到中國電動車的衝擊，這引發了歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩的擔憂。她強調了對中國電動車徵收關稅的必要性，以避免價格優勢對德國生產商的影響。
歐盟也將補貼汽車工業，以維持就業和保護產業。德國作為汽車業的重要國家，也將受惠於這些補貼。目前，聯邦政府已投資大量資金用於充電基礎建設，同時大眾等汽車巨頭也獲得了來自政府的巨額補貼。
德國製造商在電動出行領域投入了大量資金進行自主研發，以迎頭趕上。大眾在軟體改進和新產品推出方面取得了顯著進展，投資金額更是比亞迪的五倍多。此外，德國品牌的品牌忠誠度也是一大優勢，許多消費者更願意購買德國品牌的汽車。
比亞迪在電動車市場上掀起了激烈的競爭，這對整個汽車產業而言是一件好事，因為只有這樣，汽車才能變得更加普惠。現階段德國汽車製造商還能從他們的良好形像中受益，但從長遠來看，這也不再是那麼有價值了。因為最終，誰製造了最好的汽車，誰就會勝出。
各位是如何看待德國傳統車企的電動車與比亞迪的競爭，歡迎留言分享。(米德在線)