據悉，特斯拉的內部員工們已經習慣了工作上的混亂與不確定性。因為他們都在為一位既對目標設定嚴格、但又經常突然改變事態方向的首席執行官——埃隆·馬斯克（Elon Musk）服務，而馬斯克這般激進的工作情緒也被他的隨身傳記作者貼切地形容為「惡魔模式」。
但即使以特斯拉以往一貫追求的高標準來看，今年對他們來說也已經是混亂不堪的一年了。隨著銷售額下滑、產品決策混亂和利潤的不斷削減，其股價已經下滑了超過40%。在中國電動車市場，特斯拉曾經佔據的主導地位也正受到前所未有的挑戰。而原定與印度總理莫迪（Narendra Modi）會面並商討潛在投資機會的行程也在最後一刻被取消。此外，特斯拉董事會也一直在試圖恢復一筆本該支付給馬斯克，且價值56億美元的款項，但因一名法官在一月份認為董事們表現得像是馬斯克的“順從僕人”而將其廢除。
預計特斯拉將在本週二的營運報告中宣布其公司利潤已下降40%的消息，這是該公司四年來首次出現如此體積的利潤下跌。藉此，馬斯克下令並開啟公司有史以來規模最大的裁員活動，並將公司的未來全權寄託在一個名為「全自動駕駛計程車」的下一代自動駕駛概念上。熟悉他的人（要求匿名）對其想要推行的變革感到惴惴不安。
據了解，推出自動駕駛計程車服務的想法在特斯拉內部至少已經存在了八年，但該公司不僅仍未建立起任何支撐該想法落地的基礎設施，也還沒有獲得任何在公共道路上測試這種車輛的監管許可。目前，馬斯克已經擱置了許多特斯拉投資者（以及一些內部人士）正在推動並認為對公司未來至關重要的一項價值25,000美元的「平價車輛市場計畫」。在媒體通報了相關的營運策略轉變後，多位關鍵管理層人員，包括擁有18年工齡且擔任特斯拉動力總成工程和能源業務負責人的德魯·巴格利諾（Drew Baglino），已宣布離職。
馬斯克，現年52歲，曾多次帶領特斯拉擺脫困境，特斯拉一度擁有遠超通用汽車或福特汽車九倍以上的市值（接近4,690億美元的估值）。但在過去四個月，其市值蒸發了近3,500億美元後，員工、投資人和分析師們都感到十分的困惑，並開始對公司的策略產生懷疑。
「其股票可能需要經歷一個潛在且痛苦的所有權基礎轉變，之前被特斯拉電動車高額的產量和成本優勢所吸引的投資者可能會在現在選擇退出，」德意志銀行分析師埃曼紐爾·羅斯納（Emmanuel Rosner）上週表示。他不僅將特斯拉的股票買入下調至調，還將目標價下調了三分之一以上。
馬斯克在他的社群媒體上暗示最近的舉動相當於啟動了「戰時CEO模式」。在發送了一封告知全公司特斯拉將在全球總部裁員超過10%的郵件後，他點讚了一篇表達相同看法的帖子，這將意味著特斯拉至少要裁掉14,000個工作崗位。
據熟悉公司計劃的人士透露，實際被解僱的人數可能超過20,000人。另據一位直接聽命於馬斯克的人士透露，馬斯克給出的裁員理由是：因為其車輛交付量從去年第四季到今年第一季的下降比例是20%，所以也應該將員工人數減少20%。
對於那些躲過這次「裁員潮」並依舊留在特斯拉陣營的員工，馬斯克已經徹底改變了對他們的指示。他上周宣佈公司將「全力以赴地去實現完全自動駕駛」。一位熟悉該計畫的人士透露，現在「全自動駕駛計程車」計畫無論是在原型出產的時間表制定還是在生產能力安排上，均大幅優於四年前他首次透露的「平價汽車」項目。
馬斯克這十多年來不僅一直在大談“自動駕駛”，他也一直在說服用戶為特斯拉標榜為全自動駕駛（FSD）——這個名字其實並不准確，FSD需要持續監督，其還不能使車輛完全自動駕駛——的產品支付數千美元。但馬斯克一再預測它即將達到既定的品牌標準，並在去年七月在社交媒體上說道：“我就是那個為FSD打call的男孩。”
馬斯克和團隊中的頂尖工程師對如何使FSD依要求工作表現得特別樂觀。他們聲稱該自動駕駛技術並不是依賴軟體程式碼來指導車輛駕駛，而是依靠安置於汽車周圍的攝影機。特斯拉自動駕駛項目主管阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）上個月在社交媒體上寫道，這將帶來「前所未有的進展」。
然而，圍繞FSD的樂觀情緒以及馬斯克認同的這種新方法可能會推動「全自動駕駛計程車」服務的信念，使得特斯拉先前價值25,000美元的平價汽車項目發展前景變得越來越模糊不清。一些了解特斯拉計畫的人士否認了此前該平價汽車計畫已被完全取消的說法，並說道：「一直以來，特斯拉都在追求一種低成本的車輛架構，這將支持多種不同類型的車型，其中一種甚至可能沒有方向盤或踏板。
儘管這些人也同樣確認了「計程車」計畫正在被優先考慮，但其中一人也將這下一代車輛計畫描述為一項：旨在從零件和生產方法中擠出成本而做的努力。然後再將這些創新應用於Model Y和Model 3這兩款公司最受歡迎的電動車上，以製成更具價格競爭力的版本。而團隊中也有人特別強調應將這些「成本節約」的措施僅應用於Model Y上，畢竟這是他們去年全球最暢銷的車款。
即便這樣，許多投資人依舊表達了憂慮之情，畢竟在Model Y推出後的五年時間裡，公司向消費者提供的唯一新車型只是一款價格昂貴，且難以製造的皮卡—— Cybertruck。而在上週，公司也召回了近3,900輛Cybertruck，以修復電門踏板的故障。
彭博智庫分析師史蒂夫·曼（Steve Man）表示：「投資者，尤其是機構投資者，正在對特斯拉失去耐心。最初圍繞全自動駕駛和出租車服務的炒作熱情已然消退，而市場對特斯拉的態度目前更是已經出現了180度的大轉彎。
馬斯克將特斯拉的發展方向重倉押注在「全自動駕駛計程車」計畫上其實有非常大的風險。儘管美國聯邦機構對具有「使道路更安全」潛力的技術採取了相對寬鬆的監管態度，但一些美國其他州級和地方一級機構對該技術依舊保留著十分嚴格的管控措施。
此前，前亞利桑那州州長道格·杜西（Doug Ducey）在2016年，以“張開雙臂”的架勢大舉歡迎優步科技（Uber）的自動駕駛車輛在該州進行道路測試，但隨著2018年由該車輛引發的一起碰撞事故致使行人殞命後，州立馬禁止了它們。兩年後，優步也出售了其自動駕駛車輛部門。
最近，在美國舊金山發生了一起通用汽車的Cruise撞擊並拖行行人數百米的事故，該司之後花了整整六個月的時間才重啟該全自動駕駛出租車的測試。另外，發生在美國加州的Waymo自動駕駛汽車撞擊騎乘者在內的幾起事故，也同樣阻止了Google母公司Alphabet的擴張。
儘管如此，馬斯克仍在打賭特斯拉可以首先通過降價措施，讓更多消費者從全自動駕駛（FSD）服務中嚐到“甜頭”，然後再逐步使全自動駕駛出租車成為現實。目前，他正嘗試透過試駕以及30天免費試用這種活動以推廣FSD功能，並希望藉此提升特斯拉的訂閱收入和收集更多攝影機錄影以用於其自動駕駛演算法的最佳化。
為了處理其車輛捕獲的影像並應用於訓練其駕駛系統，特斯拉正在紐約州布法羅市和奧斯汀市建立資料中心。據熟悉這些項目的人士稱，布法羅計畫目前進展較快，而奧斯汀計畫則因成本超支而陷入窘境。
一位直接了解裁員計畫如何制定的人士表示，特斯拉裁員的理由並不是為了從公司的某些部分節省開支以支持「全自動駕駛計程車」計畫。這位人士表示，組織內的各個團隊，包括那些致力於開發全自動駕駛的團隊，都被給予了同等的裁員目標。
根據對美國各地受影響員工的採訪，此次裁員行動的組織極其混亂，且執行力不佳。
所有被裁的員工都在一個寂靜的午夜後收到了以「親愛的員工」開頭的電子郵件。在內華達州的特斯拉電池工廠，許多員工一大早就在大門口被堵住了。他們被引導到一個停車場，保安在此通過掃描工卡以區分誰還有工作，誰被裁員了。一位透過這種方式得知自己被解僱的人說，這是他職業生涯中遭遇到的最冷漠和最羞辱的一段經歷。
「有許多人是在上班時間中得知自己不再受僱，或者在到達工作地點後才發現這並不是另一個星期一，」弗吉尼亞州的前服務經理喬丹娜·赫南德斯（ Jordana Hernandez ）在LinkedIn（領英）上寫道。 “這是最令人傷心的部分。這些人為這家公司實實在在地付出了許多，但卻換來了這樣一個結果。”
在裁員開始前的周六晚上，馬斯克還在一場活動的紅地毯上擺出戲劇性的姿勢，並開玩笑說誰應該在即將上映的傳記片中扮演他。
幾天後，特斯拉董事長羅賓·丹霍姆（Robyn Denholm）批評特拉華州法院取消了董事會為馬斯克制定的薪酬方案，並敦促股東重新批准。也大概是在這個時候，馬斯克才得知公司在為剛被裁員員工提供的待遇上有失妥當。
「我今天得知有些解僱補償方案差得離譜，」馬斯克在一封給特斯拉剩餘員工的電子郵件中寫道。 “對於這個錯誤，我深感抱歉。它將立即得到糾正。”
無論怎樣，馬斯克和特斯拉在今年接下來的日子中都將面臨各種各樣的困難，可謂是四面楚歌，而這次馬斯克能否再次帶領特斯拉破局，相信時間會帶給我們答案。（新知紀元）