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何小鵬又找到了一塊壓艙石
新合資時代，中國車企如何華麗轉身，完成技術變現？小鵬汽車先擺出了一個正確姿勢。
4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂了電子電氣架構（即EEA：Electrical/Electronic Architecture）技術策略合作框架協議。
這也是繼大眾7億美元入股小鵬、基於小鵬G9平台的全端技術合作，再到宣布聯合採購後，雙方的第三次合作。
與以往不同的是，此次牽手是技術聯姻，小鵬與大眾的合作範圍進一步擴大，直抵智慧車的「靈魂」。
具體來看，根據協議，小鵬汽車與大眾汽車集團將為大眾汽車在中國市場的電動車平台聯合開發電子電氣架構；平台將整合小鵬汽車最新一代基於中央運算和網域控制器的電子電氣架構；共同開發的電子電氣架構預計將從2026年起應用於在中國生產的大眾汽車品牌電動車型。
在小鵬方面看來，向大眾輸出電子電氣架構，雙方將聯手定義電動車的智慧化上限。但也有業界人士直言，小鵬終於嚐到回甘了。
與大眾的這項合作，是小鵬的技術輸出，更是超預期的技術變現，為其創造了賣車以外的新成長曲線。
在卷生卷死的汽車圈，小鵬這樣做無疑是提前鎖定了穩定的財務來源。對許多「求財若渴」的新造車企業來說，這簡直是開發了一片甘霖。
EEA架構合作，目前在業界還比較少見。為什麼說小鵬靠這次合作開創了技術變現的創新商業模式呢？
在回答這個問題前，我們先聊聊這次合作的關鍵角色—電子電氣架構。
圈內圈外這些年對汽車的理解已經發生了本質變化。
和前輩們剛入局時，靠著「四個輪子，一個方向盤，一個發動機，一個車殼，裡面兩個沙發」這股造車沖勁兒闖天下不同了，在燃油車向新能源汽車時代轉型的過程中，後繼者們造智慧電動車，往往喜歡將其比喻為「一個大號的手機裡裝了四個輪子」。
既然是一個“大號手機”，必然得有“作業系統”。
如同安卓、ios作業系統之於智慧型手機一樣，對智慧型電動車而言，電子電氣架構（EEA）就是智慧型汽車上各項功能的大舞台，是一台智慧車的「靈魂」。
更形像一點說，如果將汽車比喻為人體，那麼汽車的機械結構就相當於人的骨骼；動力、轉向相當於人的四肢；電子電氣架構則相當於人的神經系統和大腦。
隨著智慧汽車的不斷發展，汽車的功能越來越多，自然汽車上電子元件的數量和種類也越來越多。
變多之後，各控制器之間的訊號傳輸變得繁瑣，所需的線束也會越來越長，不僅讓車身更重，而且成本更高。
因此，智慧汽車上的所有電子裝置需要進行一定的整合，最終更有效率地支撐智慧駕駛、智慧座艙軟體的快速開發和迭代，而EEA就承擔了整合的功能。
以前汽車業慣用平台造車，現在小鵬向大眾輸出EEA架構，升級成為架構造車，兩家企業而言是場雙贏。
一個比較深的緣分是，最早平台化的概念，恰巧是小鵬的合作夥伴大眾在1970年提出的。
開始平台造車後，出自同一平台的不同車型可以共用相同的結構要素，圈內人聽到某輛新車來自某個平台，一度能對該車型有個大致的判斷。
這種造車方式最大限度地提高運行質量，減少新車的開發週期，新車的生產線組裝時間也得以縮短，進而提升整體的生產效率，降低造車成本。但架構造車，是在平台的基礎上再升級，是更有效率、低成本的整合方案。
在燃油車時代，大眾依賴平台造車策略，為世界汽車工業史留下了濃墨重彩的一筆。但當中國車企一腳邁進智慧化時代的大門，傳統車企巨頭也坦承自己慢了半拍。
對大眾而言，跟上時代和市場節奏最快的辦法就是合作，透過彌補技術方面的短板，加速未來車型的智慧提升。
大眾在此次公告中透露，共同開發的電子電氣架構將車輛內控制器數量減少30%，擁有快速整合的先進功能，更高的成本效益。而這些，與小鵬的EEA所擁有的能力正好一致。
如果說大眾得償所願了，那麼小鵬汽車呢？
儘管公司被貼上「技術男」的標籤，但面對國內電動車市場的激烈競爭，小鵬汽車董事長何小鵬的危機感依然很強。在2023年年末的一場直播中，他坦言大多數電動車品牌，「還沒從死人堆裡爬出去」。
何小鵬需要破冰，小鵬汽車得到大眾汽車集團的認可，是一步重棋。雙方可以在技術、供應鏈、市場、資金、通路等多方面互補，更重要的是，技術持續變現，小鵬汽車大概率可以在新能源汽車的牌桌上坐得更穩了。
在「AI定義汽車」成為熱門話題之前，產業的共識很長時間停留在「軟體定義汽車」裡。但軟體所定義的智慧化，只是智慧汽車的外在表現，是其智慧化最基礎的部分。作為承載智慧化的底層載體EEA，才決定著智慧汽車智慧化的上限。
對智慧汽車而言，EEA設計合理之後，能讓每個零件的功能發揮到極致。
以最簡單的升級OTA（Over-The-Air）為例，以前車機系統5年不變，現在每次升級對車主來說相當於買一輛新車。而擁有一個品質強大的EEA，可以在短時間內輕鬆完成OTA。
目前，各家車企都在發佈各種各樣的電子電氣架構，小鵬的電子電氣架構憑什麼能決定智慧化上限？
小鵬一直被外界調侃為“臭搞技術的”，這一點公司從上到下都不否認。全端自研是小鵬的護城河，也是該公司成立之初便死磕的事。小鵬對EEA的研發規劃有清楚的技術演進路線，每個階段都會應用最先進的技術。
小鵬汽車最新一代電子電氣架構採用基於「中央超算+網域控制器」的架構，提供了高效能的車載運算環境。單就這一點，已經超出了許多供應商的能力半徑，更不要提車企。
傳統的電子電氣架構是分散式的，一個模組對應車上部分功能，例如空調、燈光等都有屬於自己的按鍵。所以先前一輛汽車需要數十個電子控制單元，更多的線束也讓造車成本更高，車內佈置空間被不斷壓縮。
而小鵬所使用的中央集中化的EEA架構能大幅改善這一點。 “中央超算+區域控制”，就像人類的大腦和四肢，智慧化功能由中央超算下發需求，整車區域控制架構來承接處理完成。
技術的進步往往帶來的是降維打擊。
就好比一個專案先前可能數十位不同崗位的人去完成，如今輔以技術，一個人就可以完成調配工作。從平台到架構，一直追求的是更高的效率。如今EEA有著更高的整合能力，必然能為造車節省人力、物力以及時間。
擁有自研的硬體架構平台，小鵬EEA的整合度目前可達到業界最高水準。直接帶來的結果是，硬體的成本降低，EEA也能夠調動全車算力更充分地應用，並且為多車型的個人化複用提供了保障支援。
並且，小鵬的EEA將智慧化應用軟體與底層基礎功能軟體與硬體解耦，智慧化功能軟體快速高效迭代的同時，不斷加強底層基礎功能軟體的穩健性（系統、演算法或方法在面對異常情況或輸入變化時能夠保持良好性能的能力）。
一直以來，外界對於小鵬的印像是智駕能力領先。而這次與大眾的進一步合作，小鵬靠著比智駕更底層的技術優勢，再一次向外界展現了自己的技術實力。
小鵬在EEA上的領先，正讓越來越多的消費者受益。
例如，小鵬智慧化功能的迭代周期與先前相比縮短了50%，讓消費者“常用常新”，更快地享受到最先進、最成熟的智慧化功能。
以前面舉例的OTA來看，因為小鵬EEA支援中央域與智慧輔助駕駛域控制器之間的千兆乙太網路高速資料傳輸，每次OTA的時間都能在30分鐘內搞定，快於多數汽車品牌。
此外，小鵬EEA的智慧診斷，可實現用戶到店前問題的預判診斷，為產品保障全生命週期品質及提升售後服務的體驗與效率做出極大的支持。
更重要的是，其支援整車電器精準配電，區別傳統汽車「任何功能開啟」都需要全車上電，小鵬EEA可根據用戶應用需求，做到場景供電，將整車功耗優化極致。
從去年開始，車圈的火藥味越來越濃，價格戰也愈演愈烈。
最近，各車圈大佬甚至被「捲」進了直播間，大佬們人到中年，開始面對鏡頭拼體力了。與友商相比，小鵬汽車顯得有些“佛系”，將精力集中在更長期的事情上。
這些年裡，小鵬一頭栽進技術研發，試圖向外界證明自己堅持的重研發的長期主義，是一件難而正確的事。
2023年7月，福斯與小鵬基於小鵬汽車的G9車型平台、智慧座艙以及高階輔助駕駛系統軟體，共同開發兩款B級電動車車型，福斯直接掏出7億美元入股小鵬。之後，為了深化合作，大眾又斥資231億元投資其合肥基地。
今年2月，大眾與小鵬第二次合作，簽訂平台與軟體戰略技術合作聯合開發協議，協議中約定，雙方車型及平台的共用零件訂立了聯合採購計畫。
有了規模優勢以及大眾汽車集團世界級的供應鏈能力，共同開發的車型將擁有更大的規模、更低的成本，未來產品競爭力自然不容小覷。
而現在，福斯選擇與小鵬的EEA架構合作，放眼全球汽車產業都是難得一見的。
對車企而言，最常見的商業模式便是研發、製造、銷售汽車，汽車業務通常是車企的主要收入來源。但是小鵬此次與大眾合作，是一種以EEA架構為代表的「技術輸出」的方式，這種新的商業模式具備更強大的成長潛力。
在以前的合資時代，中國車企一直是被「技術輸出」方，用市場換外資的技術。幾十年過去，這種商業模式的成長潛力依舊生生不息，仍有效。只是時至今日，攻守易位。
其實從去年小鵬和大眾官員宣第一次合作開始，「大小合作」就被業界外視為中國汽車發展史上的里程碑事件。
此次小鵬與大眾汽車集團將基於小鵬汽車最新一代電子電氣架構，共同開發並將其整合到大眾汽車在中國的CMP平台上，估計又能在中國汽車工業史上記上一筆。
據悉，CMP是大眾專為中國市場打造的電動車架構。而大眾官方將這項新架構稱為CEA (China Electrical Architecture)，基於區域控制及準中央運算的電子電氣架構。有細心的網友發現，「這是國際上第一個名稱中帶有'China'字樣的汽車技術」。
有了全新的商業模式，小鵬的商業價值大機率也會被重估。
車圈內捲升級，車市也早已進入存量市場，沒有拿到入場券的車企們自然都在努力尋找自己的成長曲線，在賣車之外，小鵬顯然已經有新的壓艙石了。
在2023年第三季的財報電話會上，何小鵬曾表示：「從2023第三季開始，小鵬進入了初步的正循環。我相信一系列變革的效果將會在2024年及以後體現得更加明顯，到2024年第四季進入高速發展的大正循環。
此外，小鵬汽車也將正式推出以15萬元等級以下的全新品牌，其第一款車型將在三季開始上市並交付。
可以預見的是，2024年將是小鵬汽車的關鍵一年，也是向上的一年。與大眾的合作進階，新品牌落地，都將協助小鵬拿到更多籌碼。 (每人Auto)