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大降價，大裁員，這個行業最近殺瘋了！
新能源汽車產業最近上演了一場聲勢浩大的降價潮。
4月21日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中國大陸地區降價1.4萬元，調整後的Model 3起售價從先前245900元的人民幣降至231900元，Model Y起售價從263900元降至249900元，降價幅度達5.3%。
這不是特斯拉針對中國市場的降價，而是全球。
官網顯示，特斯拉汽車在美國集體便宜了約2,000美元。 Model Y最便宜版本目前在美國的售價為4,2,990美元，觸及歷史最低價格。另外兩款較昂貴的Model Y版本也折扣2000美元，Model X車型價格也降至目前為止的最低水準。
理想也馬上跟進。
4月22日，理想汽車官方發布消息稱，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA將採用新的價格體系。
宣稱不打價格戰的理想車祭出「史上首次」大規模降價的大招，全係車型降價1.8萬到3萬不等。
而就在理想宣布降價的前一天，小鵬汽車也推出了5億元的限時購車補助。
一夜之間，新能源車企集體進入了「折扣模式」。
這場價格戰，因何而起？
01 歐美放緩電動化
歐美電動車市場在產業政策的退潮中顯露疲態。
根據歐盟委員會數據，2023年第一季歐盟新能源車銷量較去年同期下滑14.1%，其中純電動車銷量降幅達12.2%。
今年第一季，電動車在美國的銷售量僅成長2.7%，遠低於去年47%的成長。而電動車之王特斯拉，在美國本土市場更出現了年減13%的尷尬局面。
為什麼歐美電動車市場會突然降溫？除了消費者對續航里程和充電站等問題的擔憂外，更重要的一點是，歐美國家對電動車的政策支持正在逐漸減弱。
在美國，2023年電動車稅收抵免政策已經結束。
德國最新推出的電動車購置補貼政策明顯縮水。對於售價低於40000歐元的車型，補貼金額從原先的6000歐元降至4500歐元；售價在40000歐元至65000歐元的車型，補貼則從5000歐元降至3 000歐元。種種跡象表明，歐洲各國正在按下電動車產業政策的減速鍵。
作為全球電動車市場的領頭羊，特斯拉首當其沖地受到了衝擊。
數據顯示，今年第一季特斯拉在歐洲市場的交車量下滑了12%。為了提振銷量，這家素來以高端形象示人的車企被迫多次下調售價。
以Model 3為例，目前德國市場的補貼後起售價已降至約37,000歐元，較去年同期下修幅度超15%。其他主要市場如英國、法國、義大利的降價力度也在10%-20%之間。
可以說，政策退潮之下，電動車銷量下滑，迫使特斯拉獻出了全球降價搶量的法寶。
02 國內淘汰戰開打
在中國國內市場，這場價格戰更是顯示，殘酷的淘汰賽才剛拉開序幕。
截至2023年底，我國新能源汽車保有量達2,041萬輛，連續9年位居世界第一。然而在萬億級的藍海下，卻是群雄逐鹿、你死我活的混戰局面。
乘聯會數據顯示，目前國內新能源車市場CR10(前十大廠商的市場集中度)僅73%，與燃油車市場90%以上的CR10形成鮮明對比。
這意味著數百家中小車企仍在苦苦掙扎，而馬太效應下品牌向頭部集中又勢不可擋。在這個大浪淘沙的過程中，價格戰無疑是最直接、最殘酷的淘汰賽。
從年初蔚來「口誤式」降價，到近日理想、小鵬、哪吒等頭部新勢力集體出手，再到傳統車企比亞迪、長安、上汽名爵等加入戰局，新能源車價格戰方興未艾，且有愈演愈烈之勢。
價格戰往往是產業洗牌期的重要特徵。削價競爭成為眾多中小玩家的生存法寶，甚至是背水一戰的孤注一擲。
而頭部車企為了不讓市場蛋糕旁落，也被迫加入廝殺，主動降價，趁機搶佔更多的市佔率。
近年來，一眾新能源汽車廠商，已經在淘汰戰中出局了，比如威馬、高合等一度被看好的品牌都迅速消失了，至少有十五個以上的新能源汽車品牌轟然倒下。
在這場商戰中，各品牌商幾乎無所不用其極。
問界、蔚來等品牌商線下針對已下定大火的小米SU7的消費者推出了相應補貼。沒有誰的客戶是不能搶的，你活了，我可能就死了。
蔚來汽車門市銷售表示：“只要您下單，我們同樣補貼5000元。我們的大定也是5000元，而且即便是您鎖單，工廠排產了，也隨時可以退定金。”
更殘酷的商戰，可能發生在輿論上。
理想MPV車型MEGA是理想汽車首款純電動產品，但MEGA在3月初上市時遭到網路水軍惡意攻擊，開局不利。
另據紅星新聞了解，在MEGA上市期間，涉嫌參與打壓的車企有三至四家，衡水警方展開多人次詢問，小鵬汽車一名中層員工正在配合調查。
雖然最終要看警方的證據，但足以說明這場商戰有多瘋狂了。
畢竟，最終產業能留下來的企業品牌，不會超過五家。這是產業發展的必然法則。
在生死存亡的壓力下，每家企業都必須經歷這樣的殘酷考驗。
03 產業鏈成本革命
企業競爭中的價格戰，並非僅來自企業降價的意願，更來自產業鏈的成本革命。
在中國，新能源汽車產業鏈上的投資熱潮方興未艾。
在整車銷售首次超越燃油車的強勁需求預期下，從上游礦產資源，到電池、馬達、電控等核心零件，再到整車製造，巨額投資紛至沓來，新建、擴產項目接連落地。
根據不完全統計，2023年我國動力電池企業在國內外新投建項目共56個，總投資金額超5,455.18億元，較去年同期成長超70%。
產能擴張帶來的規模經濟正加速釋放。
以動力電池為例，寧德時代的CTP技術(無模組電池包技術)已經實現大規模量產，電芯成本較常規方案下降20%以上；松下推出的CTC技術(無極耳電池)可使電池包體積利用率提升至75%以上，進一步降低電池包製造成本。
據測算，目前主流磷酸鐵鋰電池的平均成本已降至0.7元/Wh以下，較2021年下降30%以上。
而隨著產業政策刺激的退坡，補貼的消失也倒逼車企在降本增效上動真格。
特斯拉在上海超級工廠成功實踐的「兆瓦工廠」模式，透過高度自動化提升生產效率，平均每輛車的生產成本降幅超20%。
而國內車企如比亞迪、理想等，透過自主研發、自主生產「三電」核心零件，建構垂直整合的產業鏈條，也在供應鏈把控、成本管理上取得了顯著成效。種種跡象表明，產業鏈的成本革命，給予了車企更大的降價空間。
04 全面向燃油車發動攻擊
新能源車企之間的競爭，遠遠沒有到白熱化的程度，因為最強大的競爭對手是燃油車。
新能源車要佔領市場，讓自己活下來，必須搶奪燃油車的客戶。
而電動車想最終取代燃油車，性價比仍是不二法門。
電動車相比燃油車，在能耗、智慧化等方面有著得天獨厚的優勢，但續航力、充電等問題，也是其短板。
想要最終完成燃油車的全面取代，性價比優勢的確立至關重要。而降價，正是向燃油車發動攻擊的關鍵所在。
從消費者的角度來看，購車成本無疑是影響購買決策的頭號因素。
根據第一電動網聯合中國汽車流通協會的研究數據，超50%的消費者認為目前新能源車性價比不高，35%的消費者認為車價偏高是阻礙購買新能源車的首要原因。可見，昂貴的價格是製約電動車下鄉、走進千家萬戶的一道門檻。
綜觀如今新能源車降價潮涉及的主要車型，實際上大多集中在15-30萬元的細分市場。以上文所提及的Model 3、理想L8、小鵬G9、哪吒U/V系列為代表，這價格區間的車型售價下探、讓利明顯。這恰恰瞄準了新能源車市場體積最大、購買力最強的中產階級群體。透過降價撬動更多市場需求，對於車企完成從小眾到大眾的跨越至關重要。
而隨著價格紅利釋放，消費者購車負擔的減輕，電動車的終端滲透率可望實現新的突破。
中汽協預測，2023年我國新能源車零售滲透率達31.6%，較去年同期提升4個百分點。
降價潮的背後，是電動車市場空間打開、爆發在即的價值窪地。
05 誰能活下來
歐美推後電動化，是個重大利空，代表電動車在歐美市場的未來，具備重大的不確定性。
再加上歐美都對中國出口的電動智慧汽車，開啟了貿易保護主義，期待歐美市場爆發，恐怕不切實際。
集中在中國市場內卷，有可能是未來一眾品牌的常態。
降價換量，是產業發展的必然，但對具體的企業來說，同質化的競爭模式，會讓企業在競爭中處於不利態勢。正如哈佛商學院教授邁克爾·波特所言，“企業的核心競爭力不應建立在價格優勢之上，而應建立在差異化的產品、優質的服務和良好的品牌形象之上。”
新能源車降價潮，從表面看是一場你追我趕的價格戰，實質卻是產業升級、產業洗牌的縮影。
在這場沒有硝煙的戰爭中，降價只是競爭的一個維度，而那些能夠透過創新驅動發展、建構差異化競爭優勢的企業，才有望笑到最後。 (功夫財經)