蘋果，最近有點忙。12月6日上午10點，北京第6家、大中華區第59家Apple Store在北京大興薈聚商場正式開業。當日上午9點半，門店外的一層中庭已排起蜿蜒長龍。12月8日，Apple Store官方旗艦店在電商平台推出年末降價活動，iPhone 17 Pro及iPhone 17 Pro Max機型降價300元，降價後iPhone 17 Pro售價8699元起，iPhone 17 Pro Max售價9699元起。市場分析認為，隨著年底消費旺季來臨，疊加產品供應的持續充足，iPhone 17系列在中國市場的銷量有望衝刺新高。一番熱鬧背後，蘋果公司還有點“煩”。蘋果公司管理層正經歷多年來最激烈的人事動盪。日前，蘋果公司在其官網發佈公告，宣佈了三項管理層人事變動。而在過去一周內，蘋果公司已有4名高管宣佈將離職。人事動盪當地時間12月4日，蘋果公司宣佈其總法律顧問，以及環境、政策和社會倡議副總裁均計畫於2026年退休，從美國科技巨頭Meta公司來的詹妮弗·紐斯特德將擔任總法律顧問兼政府事務高級副總裁。此前的一周時間裡，蘋果的人工智慧負責人和介面設計負責人相繼退休或辭職。主管蘋果自研晶片的硬體技術高級副總裁約翰尼·斯魯吉近期告知首席執行長庫克，他正認真考慮在不久的將來離職。上述幾人都直接向庫克匯報。而在今年更早的時候，除了宣佈即將退休離任的首席營運官和前任首席財務官外，還有大批人工智慧方面的人才相繼離開蘋果入職Meta、OpenAI等公司。有統計顯示，人工智慧、機器人和機器學習方面的人才大多流入Meta公司。Meta此前創立了超級智能實驗室，加碼人工智慧開發。而蘋果公司本就在人工智慧領域稍顯落後，這樣的人才流失則加劇了外界對其前景的擔憂。內部人士透露，蘋果的人力資源團隊已經接到指示，加大招聘和留任力度。早前11月16日，有消息提及，庫克有可能最早於明年卸任，蘋果公司目前正在加緊物色接班人，現任公司硬體工程高級副總裁特努斯被普遍視為最有可能的繼任者。庫克自2011年起擔任蘋果公司CEO，至今已有14年時間。特努斯則是50歲，這與庫克當年出任CEO時年齡相仿。特努斯於2001年加入蘋果產品設計團隊，目前負責領導蘋果全部硬體工程團隊。有分析指出，特努斯的技術背景和擅長領域與蘋果公司當前試圖從側重發展生態鏈向偏重硬體技術轉型的需求相契合。不過，據透露，庫克暫時不會卸任，預計至少任職到當前美國總統任期結束，即2028年。這直接推翻了上述“庫克明年交棒”的猜測。轉身“掉隊”回望過去，蘋果曾是AI領域的先行者。2010年，史蒂夫·賈伯斯掌舵下的蘋果以2億美元收購初創公司Siri，並將其深度整合進iPhone，開創了智能語音助手商業化的先河。但2011年賈伯斯離世後，蘋果的創新步伐變慢，Siri的發展也陷入停滯。同時，競爭對手們開始發力。2022年，OpenAI的ChatGPT橫空出世，點燃了生成式AI的熱潮。微軟、Google、亞馬遜等巨頭乘勢大舉投入，迅速構築起技術領先優勢。深入剖析蘋果“掉隊”的根源，內部技術路線分歧是關鍵。公司內部長期存在兩股力量的角力：一方致力於探索通用人工智慧（AGI）的“超級智能”願景，追求科技突破；另一方則聚焦文字摘要、圖像生成等實用功能的快速落地。這種戰略內耗導致決策低效與關鍵機遇錯失。例如，早在2022年，蘋果團隊就已建構起好幾個大語言模型，卻因公司高層質疑“實用性不足”而被擱置，錯失先機。伴隨戰略搖擺而來的是核心人才的流失，OpenAI、Anthropic等新銳企業不斷“挖角”蘋果頂尖人才。隨著AI市場的爆發，蘋果的“穩紮穩打”策略顯得格格不入。相較於微軟、Google等競爭對手的千億美元級AI投入，蘋果並未大規模押注，而是更多依賴企業合作與外部採購彌補短板。此策略雖降低了風險，卻也使其在核心AI技術領域逐漸喪失話語權。反觀微軟與OpenAI的深度繫結、Google對DeepMind的持續投入等，均鞏固了其技術與市場壁壘。根據IDC預測，2025年全球端側AI裝置出貨量將突破12億台，AI功能正成為智能品牌商們凸顯自己不同的核心要素。東吳證券表示，手機端側AI發展驅動硬體升級，有望成為新一輪換機潮核心推力。更深層的問題發生在企業文化領域。蘋果素有追求產品發佈前就提供“完美體驗”的傳統，這與AI技術快速迭代、持續最佳化的特性存在根本矛盾，蘋果也因此陷入了“過度打磨”的困境。例如，被寄予厚望的Apple Intelligence項目，多項功能因未達到公司測試標準而反覆延期，被內部員工形容為“暴風雨中的船隻”。這種拖延直接導致2024年全球開發者大會（WWDC）上蘋果現任首席執行長庫克高調宣佈的Apple Intelligence功能到今年仍未完全兌現，引發市場對其信譽的質疑。而市場競爭還在不斷加劇。12月1日，字節跳動旗下豆包團隊與中興通訊聯手推出了首款搭載豆包手機助手的工程樣機——努比亞M153。這款手機在市面上反響熱烈，3499元的售價迅速售罄，二手市場溢價高達1500元。從換機需求復甦到生態壁壘構築，從全球擴張到高端突圍，智慧型手機產業正處於新的轉型期。《財富》雜誌網站的報導稱，蘋果近期的人事動盪波及公司多個方面，包括人工智慧競爭力、設計創新、監管引導以及營運效率。難點在於如何在多個領域的變動中順利平穩地過渡到下一個階段，並應對潛在競爭威脅。 (中國商報)

比亞迪意識到了，放棄自己的優勢就等於落後。本周末的廣州國際車展現場，比亞迪展台人群熙攘。剛剛宣佈價格調整的唐L和漢L成為焦點，銷售人員對詢價者頻頻確認：“這次有1.5萬元的優惠，現在入手非常划算。”這時候降價確實耐人尋味——畢竟剛出爐的10月銷量資料裡，比亞迪單月賣了44.17萬輛，創下今年新高，1-10月累計銷量更是達到370.19萬輛，已經完成全年550萬輛目標的80%，比上半年的進度明顯快了不少。銷量一路看漲，反倒給核心車型降價，這波操作到底在打什麼算盤？王傳福要的高端，有“人”拖了後腿先說說這亮眼的銷量資料到底從那兒來。10月這44萬多輛的成績裡，混動車型貢獻了23萬多輛，純電也有20萬出頭，海外市場更是爆了，單月出口8.3萬輛，同比漲了155.5%。分品牌看，方程豹勢頭最猛，同比漲了415.3%，鈦7上市首月就賣了2萬輛，騰勢D9在高端MPV裡也穩坐前三，海洋網的海豹、海獅加起來賣了11萬輛。這麼多增長點湊在一起，難怪整體銷量能創新高。圖源：微博但把資料拆開揉碎了看，問題就出來了——王朝網的核心旗艦漢和唐，成了明顯的短板。據第三方平台資料顯示，10月漢家族總共賣了1.37萬輛，唐家族1.45萬輛，其中今年剛上市的漢L和唐L表現尤其疲軟：漢L10月只賣了大約1978輛，比5月的峰值4805輛跌了快六成，1-10月累計才2.13萬輛；唐L稍好點，但10月也只有2742輛，較峰值下滑60.9%，累計3.04萬輛。更關鍵的是，這兩款新車在各自家族里根本沒扛起大梁。漢L只佔漢家族銷量的14.4%，唐L也才19%，賣得好的還是老款車型。要知道，漢和唐可是比亞迪衝擊20-30萬中高端市場的"門面"，現在這個表現不僅拉低了王朝網的增速，還可能影響品牌向上的節奏——畢竟當前高端車型（方程豹/騰勢/仰望）在總銷量中佔比僅8.2%，王朝旗艦的支撐作用不可或缺。因此，在整體銷量向好的背景下，針對性啟動漢L、唐L的市場活力，成為比亞迪向更高目標衝刺的必然選擇。圖源：太平洋汽車此外，庫存壓力同樣不容忽視。據不完全統計，全國乘用車庫存量已突破350萬輛，創下歷史峰值，庫存周轉天數拉長至57天。而有媒體爆料，比亞迪自身庫存周轉從58天飆升至89天，插混車型銷量大幅滑坡。面對這樣的市場環境，比亞迪不得不採取更為靈活的價格策略。此次廣州車展針對唐L和漢L的價格調整，正是這一戰略的具體體現。不打價格戰，只解燃眉急今年上半年，比亞迪曾掀起一場行業價格戰，直至5月到達頂峰，一次降價覆蓋了王朝網和海洋網共計22款車型，降幅在1.2萬元至5.3萬元之間。其中海豹07 DM-i智駕版直降5.3萬元，降幅高達34%，力度空前。這場價格戰立竿見影。比亞迪8月銷售新能源汽車37.1萬輛，創下歷史新高。圖源：微博但激進的降價策略也帶來問題——汽車行業利潤率已在2024年突破了歷史新低，達到4.3%。相比之下，比亞迪的毛利水平和毛利率已處於行業領先地位。比亞迪2024年汽車相關業務的毛利率為22.31%，平均每輛汽車銷售貢獻的毛利約為3.22萬元。但考慮到全年402.54億元的淨利潤，平均每輛汽車銷售貢獻的淨利潤還不足1萬元。在相關部門整治內耗式競爭的背景下，比亞迪的大規模降價顯得不合時宜。7月後，比亞迪的價格戰明顯降溫，直至本次廣州車展，漢L和唐L僅給出1.5萬元優惠，幅度遠不及以往。圖源：鳳凰網汽車當然，這背後或許是王傳福面對更多的考量。比如對比豹5去年7月底直接降價5萬元的案例，1.5萬元的降幅顯得頗為克制。當時方程豹5才上市8個月，大幅降價引發了老車主的不滿。但降價效果立竿見影——豹5從月銷1800多台，增長到降價後的4000多、6000多台，目前基本穩定在4000-5000台區間。今天的1.5萬元降幅，既是對市場壓力的回應，也是對品牌價值的維護。比亞迪正試圖在銷量與品牌之間尋找平衡點。在技術層面，比亞迪不斷加碼。截至8月底，搭載“天神之眼”的比亞迪車型累計銷量超140萬輛，8月國內智駕車型銷量佔比高達90%。每天生成的輔助駕駛資料里程超8700萬公里，形成“資料反哺技術迭代”的良性循環。靈鳶車載無人機系統、首創兆瓦閃充技術的超級e平台等創新成果，進一步豐富了比亞迪的技術矩陣。技術優勢，是比亞迪應對價格戰的底氣。降價背後的大算盤面對複雜的市場環境，比亞迪正在下一盤更大的棋。技術突破成為比亞迪降低成本的關鍵抓手。比亞迪的9000噸大壓鑄生產線已經就位，明年多款新車將採用一體壓鑄技術。與傳統生產方式相比，大壓鑄技術將汽車前艙地板和後艙地板從前由74個沖壓件銲接而成的複雜過程，整合為一個鋁件。這不僅提高了精度和剛性，更大大簡化了生產流程。電池技術的升級同樣在持續推進。2026款比亞迪夏已經搭載了更大容量的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型的CLTC純電續航從180公里提升至218公里，增幅達21%。兆瓦閃充技術的佈局，則是比亞迪解決補能焦慮的重要舉措。這項技術依靠全域千伏高壓架構，實現1000V電壓、1000A電流，充電功率達1兆瓦。這意味著使用者可以在喝杯咖啡的時間內，為車輛增加400公里的續航。比亞迪計畫在2026年建成超過4000座閃充站，配套儲能系統與冷媒直冷技術。而且，這項頂級充電技術不會只侷限於高端車型。更重要的是，這符合新能源市場的大趨勢。10 月新能源車佔新車銷量的比重第一次突破 50%，達到 51.6%，意味著：市場正式進入新能源主導的時代。這時候的競爭早就不是比誰賣得多了，而是比誰的技術硬、體驗好。比亞迪一邊用補貼補旗艦車型的短板，一邊砸錢搞研發，就是想在 "技術為王" 的新階段站穩腳跟。而在海外市場，比亞迪同樣在積極佈局。8月份，比亞迪海外月銷量已突破8萬輛大關，有望在短期之內就能突破10萬輛大關。1-8月，比亞迪海外累計銷量已達630,728輛，同比增長135.7%，佔總銷量的22%。總的來說，降價不是目的，而是手段。在達成550萬輛年銷目標的道路上，王傳福正試圖在價格與價值之間找到最佳平衡點。兩個“L”的降價，僅僅是比亞迪漫長戰役的一個插曲。對消費者來說，這倒是個實打實的機會 ——12 月 31 日前的置換補貼，再疊加快要到期的新能源購置稅全額減免，算下來能省不少錢，算是個階段性的購車窗口期。如果大家今年還有購買電車的剛需，漢L和唐L都將是不錯的選擇。 (科技頭版)

裸車只要35萬，價格對標小米YU7等新勢力車型，曾經的“跑車皇后”瑪莎拉蒂，正通過經銷商的“骨折式的降價”來挽救其在中國市場的銷量。瑪莎拉蒂純電車骨折式降價經銷商裸車賣35.88萬起，有門店月銷30多台據藍鯨新聞報導，近日，多地瑪莎拉蒂門店社交媒體發佈海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale Folgore售價35.88萬起。海報資訊顯示，該車型為純電車型，採用寧德時代電池技術，續航里程533公里，購買可減免購置稅。對此，藍鯨記者致電經銷商核實了這一價格的真實性。銷售顧問表示，35.88萬是裸車價，另外還需要加上一定的選配費用，最終落地大約在40萬元，外觀方能與燃油版完全一致，但在設計細節上更具科技感。關於續航，官方標註為533公里，在實際綜合路況下，大約能達到八折左右，400多公里。銷售還透露：“我們門店是10月開業的，這批特價車總共約有七八十台，銷量非常好，目前現車已經售出一半左右。不僅有本地的客戶，還有許多外地客戶前來訂購。”經銷商們此前已多次降價過去對標保時捷，如今對標小米等新勢力記者瞭解到，瑪莎拉蒂Grecale Folgore是品牌首款純電中型SUV，主打高性能與超豪華定位，官方指導價89.88萬元，經銷商報出的35.88萬元較指導價降了54萬，電動版比燃油版折扣力度更大。從指導價來看，瑪莎拉蒂Grecale Folgore對標保時捷Macan純電版，但經銷商降價後，該款車型進入30~40萬等級新能源SUV競爭圈，幾乎與小米、蔚來、理想、問界等造車新勢力同台競技。此前報導：瑪莎拉蒂降到30多萬售賣，門店回應：2天賣了10多輛，活動很火爆該批次售完為止；今年前5個月在華僅售384輛降價背後是瑪莎拉蒂銷量的下滑。瑪莎拉蒂2004年進入中國，曾在2017年迎來在華銷量巔峰賣了1.44萬輛。中國成為該品牌全球最大市場，車主裡40%是女性，遠高於海外的5%。2018年起瑪莎拉蒂銷量急轉直下，2024年在華僅售1209輛。銷量下滑使其面臨巨大業績壓力，2024年就已處於虧損狀態。2024年10月，時任Stellantis集團CEO的唐唯實披露旗下的瑪莎拉蒂品牌正面臨財務困境，處於虧損狀態。因為瑪莎拉蒂的銷量慘淡、業績虧損，已經不止一次傳出過Stellantis集團打算出售瑪莎拉蒂品牌的消息，但最後均被Stellantis集團否認。 (財文社)

「以價換量」是特斯拉鞏固領先優勢、支撐「能源科技巨頭」敘事邏輯的基礎。國慶假期期間，特斯拉在北美市場推出兩款平價車型。分別為售價39990美元的Model Y Standard和36990美元的Model 3 Standard。相較於之前的長續航版，這兩款平價版車型分別便宜了5000和5500美元，直接將特斯拉的起售價格拉入了3.5萬-4萬美元的區間。在售價下探的同時，平價版特斯拉的配置也做了一些減法。例如，標準版取消了車頭與車尾的光條燈、內裝使用織物材質、方向盤與外後視鏡需手動調整、且僅前排座椅支援加熱等。而在輔助駕駛配置上，兩款車型也僅搭載了交通感知巡航控制系統，而均未配備特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛。封面來源 | IC photo中國對於特斯拉此次的「降價+減配」措施，市場似乎不買單。消息發布後，特斯拉股價下跌近5%，市值一度蒸發約670億美元。那麼，特斯拉能否憑藉平價版車型延續高銷量神話？特斯拉持續以價換量的根本原因是什麼？未來還有多少降價空間？平價車款難續寫銷售神話整體來看，本次特斯拉在北美市場推出的標準版車型，實際上是透過減配部分功能，來降低現有Model 3 和Model Y 的售價，以更低的購車門檻吸引價格敏感型消費者的一種變相降價手段。而特斯拉這麼做的核心目的，無疑是為了打破當前日益嚴峻的銷售成長壓力。具體可能基於三方面的考量：第一，避險美國政府補貼（7,500美元稅收抵免）到期後，因物價上漲帶來的潛在銷售下滑風險；第二，憑藉更友善的價格重拾壓力市場的成長。特斯拉目前面臨銷售成長放緩的壓力，特別是在中國和歐洲市場，而平價版車型可能會成為解決這一矛盾的關鍵。若以北美市場降價的比例推算，國產標準版Model3 售價約在20.5萬元，標準版Model Y售價約23.5萬元。這意味著一旦平價版在國內推出，特斯拉將直接殺入20-25萬的主流競爭價格帶，有望憑藉品牌號召力和更友善的價格，重拾國內高成長。第三，為未來推出的以新平台為基礎的低價車型（Model 2）試水溫。然而，平價版的特斯拉真的是扛打嗎？理論上來看，特斯拉透過變相降價直接降低了原本的購車門檻，確實可以吸引一部分價格敏感型用戶的青睞，從而擴大購車人群範圍，獲取更大的市場份額增量。但事實上，市場普遍認為，由於本次減配疊加價格降幅有限，標準版的Model3和Model Y仍然在3.5-4萬美元左右的價格區間，並沒能和長續航版本拉開顯著差距，更與市場原本期待的2–3萬美元區間的“平價革命車”相去甚遠。因此，標準版車型對新用戶的吸引力恐怕有限。對中國市場而言，平價版車型的引流效果可能會進一步打折。20-25 萬元價格帶作為目前國內新能源車市場競爭最激烈的區間，特斯拉麵對的是比亞迪漢、小米SU7、小鵬P7i/G6、樂道L60等實力不凡的競爭對手。近兩年隨著同質化的加劇，本土玩家透過「降價+增配」的操作在舒適性、空間感、豪華感、智能化上堆料，構築了極高的性價比壁壘。這也使得消費者的選擇空間更為豐富，對產品的期待已是「既要、又要、還要」的全能要求。這種背景下，若僅以「縮水版」車型入局，國內消費者是否願意犧牲體驗感而為特斯拉的品牌光環買單，仍需畫上一個問號。不過可以預見的是，一旦特斯拉靠著減配版平價車型殺入國內市場，必將引發競爭對手的激烈應對，屆時整個市場大機率會進入新一輪“卷價格、卷配置、卷體驗”的深度競爭之中。降價彈藥所剩無幾長期以來，受益於生產效率和直銷模式，特斯拉的盈利能力遠超行業平均，這既是特斯拉能夠長期維持行業頭部的關鍵因素，也是其在不斷激化的競爭環境中可以率先發動價格競爭掠奪市場份額的底氣所在。從理論上講，特斯拉高於行業平均的毛利水平可以視為其用來降價的短期底線，而其領先的經營利潤率則反映了特斯拉降價策略的可持續性。在2023年之前，特斯拉的毛利率長期維持在20-25%的極高水平，相比國內主流新能源主機廠平均具有15-20個pct的優勢空間，即便是對比比亞迪等國產龍頭，特斯拉的毛利率優勢一度也有10個點左右。圖：主流新能源車廠毛利率比較 資料來源：wind，36氪整理但2023年開始，隨著產業競爭的激化，為了搶佔市場份額、保持領先優勢，特斯拉不斷發動全球價格戰，使其毛利率一路下滑。2023年-2025H1，其毛利率分別為18.25%、17.86%和16.81%，相比2022年25.6%的峰值水平降幅接近10個pct；其中，汽車銷售毛利率更是從2022年下降的26.2%一路下降了12.8%，幾乎是近個降幅到新年降幅更接近12.2%。圖：特斯拉毛利率持續下滑 資料來源：wind，36氪整理在特斯拉毛利率持續下滑的同時，近兩年國內競爭對手則憑藉規模化、供應鏈整合及成本控制能力，獲利能力得以提升。從比較數據來看，2023年開始，特斯拉相對於國內主流競爭對手的毛利率平均優勢從近20個點不斷縮窄到不足2個點，而25年上半年更是不敵行業平均水平，出現了1個點的落後。同期，對比比亞迪、理想等國內頭車企，其毛利率已連續三年被反超。圖：特斯拉毛利率優勢減少 資料來源：wind，36氪整理這種趨勢表明，特斯拉用來支援降價的「短期彈藥」正在迅速耗盡，其相對競爭對手的獲利優勢正在急劇削弱。更值得關注的是，在毛利率不斷下滑，疊加新車型開發、自動駕駛、Robotaxi等業務巨額的研發費用消耗下，更能反映特斯拉真實盈利能力的經營利潤率也出現了急速下降。 2025年上半年，特斯拉的經營利潤率縮小到了3.4%，相比2022年巔峰時期的17%，降幅已經超過了13個百分點，為其未來降價的可持續性帶來了嚴峻挑戰。圖：特斯拉研發費用率持續上升且經營利潤下滑 資料來源：wind，36氪整理畢竟，一旦特斯拉的​​經營利潤告急，就意味著其無法靠著自我造血實現日常運營，同時還會直接削弱對FSD、AI 和下一代平台的投入能力，從而衝擊其長期戰略的根基。降價保量為何如此重要？既然降價策略使得特斯拉財務表現不斷惡化，那麼，為什麼特斯拉還要嘗試以價換量？最根本的原因是，汽車銷售是特斯拉捍衛規模與成本領先優勢的直接手段。隨著全球電動車市場從「供不應求」轉為存量競爭後，市場環境急劇惡化。以比亞迪、小米、蔚小理等為代表的中國整車廠憑藉著供應鏈優勢和規模效應，以更具競爭力的價格、更有吸引力的配置以及更快的迭代周期不斷搶佔市場份額，尤其是出海的加速，直接衝擊著特斯拉在中國和歐洲市場的銷量。圖：特斯拉銷量成長放緩 資料來源：wind，36氪整理在這種背景下，降價就成了特斯拉捍衛市場地位、應對挑戰的必要手段。汽車製造作為典型的重資產產業，無論是超級工廠的建設還是不斷迭代的汽車平台，都面臨著龐大的成本投入。這個典型的特徵，使得汽車製造商想要獲利非常依賴規模經濟。只有透過不斷累積的銷量，才能有效稀釋成本，帶來單位成本的邊際下降，從而維持較高的毛利水準。同時，龐大的銷售量也是整車廠在供應鏈中維持強勢話語權的關鍵，而議價能力又直接關係到車廠的材料採購成本，是取得長期成本優勢的決定因素。換言之，對車企而言，銷售量越大，其成本優勢越明顯，取得長期穩定獲利能力的機率越大，生存空間就更穩固。這也是特斯拉願意利用其相對優勢的毛利率作為“彈藥”，透過降價來加速行業洗牌，以犧牲短期利潤來鎖定未來市場份額的主要原因。除此之外，更重要的是，汽車硬體的銷售也直接決定了特斯拉的長期科技敘事邏輯能否成立。特斯拉之所以能夠獲得遠超過傳統車商的估值，實際上正是市場對其「能源科技巨頭」身份的超額定價。而Robotaxi等創新業務則是其維持科技標籤的關鍵。長期來看，不斷擴大的汽車銷售是支撐Robotaxi宏大敘事的基礎。一方面，特斯拉的汽車銷售量越大，代表其用戶基數越可觀，會直接帶動FSD 訂閱收入等軟體服務業務的擴張，為未來Robotaxi 的商業化奠定基礎。事實上，近兩年隨著汽車保有量的成長，特斯拉的FSD營收成長速度有所加快，遠超同期汽車銷售。 （備註：特斯拉並未直接公佈FSD相關收入，但其遞延收入餘額主要是FSD、網路連線、免費超充及軟體更新相關的未確認部分。）圖：特斯拉FSD相關收入變化 資料來源：wind，36氪整理另一方面，Robotaxi業務的進展取決於用戶的信任度和接受度，而這高度依賴特斯拉自動駕駛技術的可靠性。 FSD系統需要大量的真實世界駕駛資料進行訓練和改進。銷量作為數據成長的管道，只有賣出更多的汽車，才能累積大量的大量駕駛數據，確保FSD 技術進化。所以，對特斯拉而言，銷售不僅直接關係到其在新能源車產業的領先優勢，更是其擺脫「汽車製造商」標籤向「能源科技巨頭」進擊的重要紐帶，也是維持資本市場高估值的關鍵。有鑑於此，只要長期的科技敘事邏輯依然成立，特斯拉就有追求以價換量的動力，而短期毛利率和經營利潤率的承壓，則是其為鎖定未來市場份額和能源科技估值邏輯而支付的必要「戰略成本」。 （36氪財經）

2025年10月，大疆一場覆蓋 Pocket 3系列、運動相機、無人機等多款產品的限時促銷，將“最高直降 900元”標籤推至公眾眼前，也把 “剛買就降價”的錯愕與無奈拋給了無數消費者。社交媒體上，“大冤種” 的自嘲與維權聲浪迅速將大疆推上熱搜，線上線下管道的售後標準差異更引發熱議。只是，這場掀起波瀾的降價，對大疆而言，或許本就是一步沒得選的棋。01剛買一天，就要降價了2025年10月5日的杭州山姆會員店裡，孟濤手裡攥著剛買的大疆Pocket 3相機套裝，價格為3519元，心裡還盤算著給姐姐送禮物時的驚喜。孟濤沒太在意這場購物的特殊流程，付款是在大疆展區旁的專用POS機完成，付完款後工作人員堅持要現場拆封啟動，說不這樣就不能帶離門店，還拿著手機拍下了拆封過程。孟濤本不想啟動新機，但想著能順利取貨也就遵從了，畢竟山姆“7天無憂退貨”的政策讓他覺得多了層保障。來源|大疆官方商城購買當天，曾有其他顧客向山姆工作人員詢問 “產品是否會降價”，得到的答覆是：“不會降價，從未降過。”這份保障在第二天就碎了。10月6日，孟濤看到電商平台的公告：Pocket 3套裝版將於10月9日起開展限時促銷，價格最高直降900元。而隨後他發現山姆同款套裝價格，已降至 2859 元，相當於打了8.1折。“降一兩百我還能接受，現在快 700 了，這誰頂得住？”他立刻聯絡山姆店，提出退貨或價格保護的請求，得到的卻是冰冷的拒絕——“啟動產品不享受7天無理由退貨”。“啟動明明是店裡強制要求的，怎麼到頭來成了不給退貨的理由？”孟濤的無奈裡滿是困惑。無奈之下，孟濤聯絡了大疆官方，按照要求將購買憑證等資料上傳至指定連結，對方僅表示“會登記跟進”，至今也未收到反饋結果。和孟濤有著相似遭遇的，還有國慶節當天買相機的王豔。10月1日，她在授權店花4200元買下大疆Pocket 3全能套裝，就想著線下購買能即買即用，方便記錄假期生活。可假期還沒結束，10月4日一早她就看到官方價格即將降到3599元，足足跌了600元。她急著聯絡客服，卻在不同管道間碰壁：大疆官方客服先是說“線下購買不享受價保”，後來又改口稱“只保障10月2日之後的訂單”；線下授權店的店員則直接甩來一句“無法退差”。那份為了方便付出的信任，最終變成了滿心的無奈。孟濤和王豔的經歷並非個例。自大疆2025年10月初預告降價以來，社交媒體上湧現出大量“維權”聲音，不少剛下單的消費者自嘲成了“大冤種”。鳳凰網《風暴眼》從大疆官方商城瞭解到，這次降價覆蓋面頗廣，不僅有Pocket 3系列，還包括戶外電源、運動相機、無人機等多款產品。來源|大疆官方商城其中，Osmo Pocket 3標準版直降700元，全能套裝降幅達900元，運動相機Action 4最高降價949.8元。這場被明確為“雙11”提前預熱的促銷，將從10月9日0點持續到10月14日24點。來源|大疆官方商城消費者們很快發現，能否順利退差價或退貨，很大程度上取決於購買管道。線上平台相對規範，電商平台通常提供“7天價保”和“30天無理由退貨”政策。可線下管道卻像是沒有統一標準的“自由市場”，部分門店僅支援7天內購買的退差價，超過期限後處理方式五花八門：有的會協商補償配件，有的聲稱退了差價，有的則如王豔那般沒有任何補償措施。對於線上和線下的差異，大疆官方商城客服回應稱：“線下門店和線上平台會根據不同的活動節奏和方案提供各類優惠形式，包括價保、買贈或滿減等，因此各管道的活動政策可能會有所差異”。面對洶湧的輿論，大疆官方回應稱這是“雙11”的常規促銷安排，目的是幫助消費者提前規劃購買決策，並表示正通過各個管道積極溝通，為使用者提供清晰指引與必要支援。只是在不少消費者看來，品牌在降價前的規劃與溝通顯然還有提升空間，那種剛買就降價的錯愕，讓他們真切感受到了被“背刺”的滋味。02降價風暴背後，藏著一場生死攻防戰為何大疆甘願冒著觸發消費者維權的風險，執意啟動力度空前的降價？答案遠非 “促銷清庫存”所能概括。要讀懂這步險棋，必須先看清消費級影像裝置市場已然硝煙四起的競爭變局 ——這不是主動讓利，而是巨頭在圍獵與反圍獵中的被迫反擊。根據《2025-2031年中國智能影像裝置行業市場調查研究及投資策略研究報告》資料顯示，大疆在全球智能影像裝置市場的份額出現明顯下滑，從 2023年的 19.1%降至2024年的 13.2%。而分流這部分市場份額的，正是影石創新這類專業級競爭對手。同期內，其全球市場份額從 28.4%提升至 35.6%。面對專業對手的緊逼，大疆也已展開反擊。今年 7月底，其直接殺入影石的核心陣地，推出全景相機 Osmo360。這款產品不僅在參數上對標影石 X5，定價還低出 800元，以 2999元的價格直接衝擊市場，而此次價格更是降到了2585元。來源|大疆官方商城但對大疆而言，當前的競爭壓力不只來自專業賽道，更讓其警惕的，是那些跨界入局的手機巨頭。OPPO已啟動手持智能影像裝置項目，計畫 2026年內發佈產品；vivo去年年底也立項了手持雲台相機，首款產品已完成開模，預計明年上市。這些手機廠商的優勢肉眼可見：十幾年的手機影像技術積累可直接復用，省去大量研發時間；成熟的供應鏈能拿到更低成本的零件；數量眾多的線下門店，讓使用者下樓就能買到，這種便利度大疆難以企及。更關鍵的是，若它們將影像裝置與手機生態打通 —— 拍的視訊直接傳手機剪輯、一鍵分享，這種 “無縫體驗” 可能徹底改變使用者習慣，對大疆才是真正的衝擊。也正是在這樣的壓力下，Osmo Pocket 3的降價才有了深層邏輯。這款上市近 2年、銷量破千萬台的產品，已步入生命周期末期，市場早有傳聞其迭代款 Pocket 4將在 2026年一季度發佈。按行業慣例，新品上市前老款降價清庫存是常態，這樣做既能清空倉庫避免積壓，又能靠低價擴大使用者基數，使用者用慣了老款，下次換裝置更易優先選新款。從這一點看，大疆此次降價有一半是 “按規矩辦事”。但這次降價幅度遠超常規：Pocket 3全能套裝降 900元，Action 4運動相機降近千元，顯然不只是清庫存。大疆真正的目的，是構築 “價格護城河”。對剛入局的手機廠商來說，新品定價若高於大疆老款，使用者不買帳；若跟著降價，新品研發成本未攤薄，很可能虧本。這樣一來，就能拖慢對手滲透速度，為 Pocket 4上市爭取緩衝期。當然，這步棋有風險：大幅降價可能削弱品牌高端屬性，還打亂了線下價格體系，就像此次山姆、授權店的消費者剛買就遭遇降價，引發維權。可對大疆而言，在手機巨頭全面入局前，用短期利潤換市場、靠生態黏性留住使用者，或許是當下最穩妥的選擇。說到底，這次降價不是簡單的促銷，而是專業影像廠商與跨界巨頭的較量，更是消費級影像市場格局生變的訊號。隨著更多玩家湧入，競爭只會更激烈，大疆這一步，或許只是持久戰的開始。 (鳳凰網財經)

心動不如行動。01. 比亞迪降價，推出限時優惠1萬元活動新能源汽車市場再度風起雲湧，比亞迪突然降價，向市場投下了一枚“重磅炸彈”。近日，比亞迪第二代秦PLUS上新，發佈了秦PLUS DM-i 128KM進取型、秦PLUS EV 420進取型、510KM進取型等三款新車，同時全系車型享國慶獻禮價，限時6.98萬元起。圖源：踢車幫其中，第二代秦PLUS DM-i 55公里領先版限時優惠1萬元，起售價降至6.98萬元，為比亞迪首款低於7萬元的插電混動車型。而第二代秦PLUS DM-i 128KM進取型，售價為7.98萬元。此外，第二代秦PLUS EV 420公里和510公里領先版也限時優惠1萬元，起售價為9.98萬元、10.98萬元。而第二代秦PLUS EV 420公里和510公里進取型的起售價則為8.98萬元、9.98萬元。圖源：電車Daily顯然，比亞迪再一次拉低了高品質家轎的准入門檻，讓這款蟬聯2023-2024年度家轎銷量冠軍的車型，成為了家轎市場無可爭議的“終極卷王”。據瞭解，第二代秦PLUS DM-i搭載了第五代DM混動技術，虧電油耗僅2.69L/100km（NEDC工況），通過OTA推送至所有搭載第五代DM技術的秦PLUS DM-i車型，老車主同步受益。圖源：踢車幫而第二代秦PLUS EV車型搭載刀片電池+八合一電驅+寬溫域熱泵，支援-30℃至40℃環境工作，冬季續航衰減顯著改善。智能方面，秦PLUS全系標配NFC鑰匙、VTOL移動電站、全場景智能語音，而且半年內OTA升級20余項功能，包括危險加塞提醒、窄車位自動泊車、手車互聯等。可見，不同於部分品牌“降價減配”的套路，第二代秦 PLUS堅持“入門即高配”的產品邏輯：核心硬體不縮水，實用配置全覆蓋，細節品質升級。這樣的價格和配置，可以說是殺瘋了，而對於消費者，自然是樂見其成的。02. 比亞迪多次降價，減少銷量目標值得一提的是，今年以來，比亞迪已經進行了多次降價。今年二月，比亞迪老款車型全系享有購車優惠，折扣最大可達2萬元。其中，秦PLUS DM直降7000元，秦PLUS EV、秦L、宋L DM等直降1萬元，宋Pro DM直降2萬元。再到3月30日，比亞迪宣佈針對王朝網秦L DM-i及宋L DM-i 非智駕版車型推出限時一口價政策，即到4月30日為止，秦L DM-i起售價降至8.98萬元，降幅1萬元；宋L DM-i起售價11.98萬元，降幅1.6萬元。此次降價為繼3月28日海洋網宋PLUS DM-i、海豹06 DM-i、海豹07 DM-i三款車型降價後的第二輪促銷。而後，從5月底到6月30日，王朝網和海洋網共計22款智駕版車型參與促銷，最高降幅達到5.3萬元，部分入門車型價格直接下探至5萬元區間。例如海鷗智駕版降至5.58萬元，海豹07 DM-i智駕版從15.58萬降到10.28萬元，漢DM-i 智駕版降至14.38萬元。再到如今，比亞迪又推出10月限時優惠1萬元的活動，可見，比亞迪在降價上是鉚足了勁。那麼，為什麼比亞迪如此賣力的降價促銷呢，其底氣又是從何而來呢？究其原因，或許有以下幾點：一是沖銷量、搶市場。比亞迪2025年銷量目標為550萬輛，通過降價可快速提升市場份額，刺激銷量增長，以達成全年較高的銷售目標。不過，值得注意的是，據路透社等多家媒體消息，比亞迪已在公司內部及部分合作供應商通報中，表示將銷量目標下調至460萬輛。二是清庫存、推新品。馬上要實施新的整車智能和動力電池標準，老款車型得趕緊清庫存，避免過時貶值；同時，也能給帶高階智駕的新車騰產能。三是鋪海外、擴增量。國內市場競爭太擠，降價能讓車在海外更划算，如歐洲、東南亞等地區，形成“國內拓市、海外賺錢”的互補。至於比亞迪的底氣，自然是其毋庸置疑的行業龍頭地位，而更核心的則是“技術、規模、全鏈條”三樣硬實力。技術上，“三電一芯”、智駕系統都是自己研發，能做到 “技術變好→成本變低→價格能降”，而且降價後毛利率依舊可觀。規模上，比亞迪在全球累計賣了超1300萬輛，光秦家族就有240萬使用者，量大了研發成本就攤薄了。全鏈條上，自家弗迪系公司能供70%以上核心零件，不依賴外人，原材料漲價也能消化，還能快速響應市場，別人漲價它反而能降。可見，比亞迪的頻繁降價，既是對目標的衝刺，也是對自身的自信。此外，對於新能源汽車行業而言，這或將會進一步推動技術的進步，對於消費者而言則是技術平權。未來，新能源汽車行業將會如何發展，讓我們拭目以待。 (科技頭版)

捲入風波的西貝仍在想辦法自救。9月29日晚，有網友爆料10月1日西貝全國門店對菜品進行大幅調價。這輪調價力度罕見，幅度達20%至40%。此外爆料網友表示，由於通知來得突然，新菜牌趕不及印刷。全國的門店工作人員都在忙，往舊菜牌上貼新價簽。10月1日，有媒體通過西貝官方小程序查詢發現，菜品價格已完成調改。以此前羅永浩就餐時的帳單為例，草原嫩烤羊排原價119元，現價109元；蔥香烤魚原價89元現價79元；黃米涼糕(6塊)原價29元現價26元。1日上午，西貝客服熱線工作人員回應媒體稱，確實在內部發佈了全國調價的通知，每個門店情況不一樣，具體降價的情況請到門店諮詢。據悉，西貝長沙萬象城店，工作人員也證實接到了調價的通知，客人可以到店裡品嚐和諮詢。 (中國經濟網)