•
【北京車展】觀展必看！ 2024北京車展重點都在此
2020年的9月26日，我正甩著酸疼的腿腳，在北京新國展E1展館急速穿行，趕往下一場發表會。
突然間，我發現接近通道一個比較偏的展位上，居然擠滿了人。
從人縫中看過去，一輛車六門全開，如孔雀開屏般展示著自己；還有一個老闆模樣的人，在給另一個老闆說著什麼。
是的。就是高合汽車，以及高合汽車董事長丁磊。
造型張揚的高合HiPhiX，人脈甚廣的丁磊，是那屆車展的「紅車」「紅人」。
因為疫情，北京車展再開，已經是2024年4月25日。此時，高合汽車已經停擺，如無人援手，恐怕就要消失在人群中了。
長江後浪催前浪，一代新人換舊人。本屆車展，可以想見，是雷軍、餘承東在迎來送往，小米SU7、享界S9在人前綻放。
顯然，作為業界最大的秀場，北京車展是我們觀察產業風雲變幻的最佳窗口。
熱鬧之外，今年的北京車展，有什麼值得注意的重點呢？
當您讀到這篇文章時，應該還是車展首日的早晨，請容我們劇透一下。
01 比亞迪技術再進階
如果說中國新能源車這場戲有個大男主角，目前肯定是比亞迪。
憑藉完全轉向新能源汽車、在2023年以超300萬輛銷量成為中國銷量第一之後，比亞迪繼續從技術「魚池」裡，撈出魚來——比亞迪無論哪個品牌、哪個車型，都以技術進步做基礎，從而提供功能和體驗。
本屆車展，比亞迪可能會從「魚池」拿出三條「魚」。
其一是「易三方」。
2023年初，比亞迪發表了「易四方」：獨立四輪驅動技術，後來搭載在仰望品牌上，能夠實現原地掉頭等功能。
這次，比亞迪旗下騰勢品牌最新車型Z9GT將亮相，並首個搭載比亞迪三電機動力系統－「易三方」。
從騰勢Z9GT的公告訊息看，這個三電機系統最大馬力達到985Ps，零百加速在3秒級，動力性能比肩百萬級超跑。
此外，預計和易四方類似，易三方也將賦予騰勢Z9GT極強的轉向能力，據稱能以90km/h速度通過麋鹿測試，並且以5.2車長實現比A+級車輛更短的轉彎半徑。
其二為「DM-S」插混技術。在比亞迪推出第四代插混技術之後，根據場景不同，衍生出經濟型的DM-i，突出動力的DM-P，越野能力強的DM-O。這次，騰勢Z9GT的插混版，會配置2.0T引擎+三馬達組成的DM-S插電混合式動力。
顯然，DM-S是運動場景的插混技術，配合易三方技術及引擎串並聯，會帶來爆炸等級的動力。
其三，DM5.0應用於秦L和海豹06車型。
DM5.0技術這麼快來了。此前，在比亞迪投資者會議上，就有消息傳出DM5.0即將商用的消息。
DM5.0將有更強動力和更低油耗。引擎效率從DM4.0的43%提升至46%，NVH改善非常大，百公里加速維持DM4.0水平，饋電油耗2.94L/100km。
關鍵是：某些特殊版本的車型，可能會將滿油電續航里程做到2000km。
這項技術貼近原有的DM-i，因此將廣泛搭載於比亞迪的王朝、海洋車型，預計5 月切換。由此，比亞迪將在插混技術上，繼續領先同行一個身位。
對比亞迪而言，目前還在快速擴張新能源汽車市場佔有率的階段，既打技術戰，也打規模戰，其品牌、車款則不斷升級迭代、擴張裂變，希望佔據全量市場。
目前來看，比亞迪的打法仍在發揮作用。後續最大疑問是，比亞迪能否在智慧駕駛上複製電驅動領域的技術逆襲劇本。
02 華為、小米：衝擊波還在擴散
比亞迪是大男主角，但小米、華為是冉冉升起的超新星。
幾乎可以斷定，本屆車展，華為的鴻蒙智行和小米汽車會是「最熱展台之二」。
華為“不造車”，和四家車企合作，推出鴻蒙智行聯盟，“四界齊發”，其中“三界”已經有產品，預計都將在北京車展上亮相。
最新的車是華為和北汽新能源聯手打造的享界S9。它是鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車，對標BMW7系列、AudiA8等行政級轎車。
另外，餘承東還說，享界S9還會有華為最新的科技亮相，該車預計七、八月上市。
4月23日剛發布的問界新M5也將展出。這款車將全系標配華為智駕，售價24.98萬和27.98萬元，與理想L6完全一樣，火藥味濃厚。
問界如今勢頭良好，問界M9上市三個月累計大定突破7萬輛，問界M7更是上市1個月就超過6萬輛。
實際交付方面，今年前三月，「鴻蒙智行全系2024年1月1日至4月22日累計銷量105,000輛，在中國市場新勢力品牌銷量排名第一。」這裡面絕大多數是問界。
有點拉胯的可能是與奇瑞聯手打造的智界。在4月11日的華為春季產品發表會，智界S7「再次」宣布上市，透過降價增配，強拉其競爭力。此後，智界S7的銷售量明顯改善。 4月15日-4月21日，智界S7週銷量1098輛，在25萬以上純電轎車榜上，已經來到了第二名。
在終端市場，智界S7也推出了針對小米大定用戶的5000元補貼的政策，攻擊性提升，也顯示了對它有更高的銷售期待。
此外，華為還將與江淮合作，推出傳聞為「傲界」的品牌。但本次車展，該品牌車型預計不會亮相。
自從「不造車」幫助車企造好車」以來，華為在汽車界是無可匹敵的超級流量體。
一直到，小米汽車開始發表。
自2023年12月28日技術發表會以來，小米汽車聲量就被引爆。此後，在3月28日小米SU7正式上市前，全民競猜小米汽車價格。發布之後，訂單數暴漲，刷新華為問界的訂單記錄。
在北京車展上，小米SU7也將亮相，但預計不會有新車和重大發表。根據小米汽車官方預告，雷軍會跟大家聊“上市28天，鎖單交付成績怎麼樣？2024年，小米SU7還有哪些新計劃？”
其實，4月23日，雷軍在小米集團投資人會議上，已經提前劇透了許多內容。他表示：小米SU7鎖單量，截止4月20日，超過了7萬輛。他也表示，目前正全力擴充產能，全年交付目標將超過10萬輛。原計劃標準版、Max 4月底開始交付，現已提前到4月18日。
實際銷售方面，上險數顯示，截至4月21日，小米已經銷售了5,500輛新車。
今年的計劃，最重要之一是OTA。雷軍先前要求，團隊每個月至少向用戶推送一次OTA升級。今年大的版本計畫包括：5月底向全國推廣城市NOA，8月將NOA推向所有地區。
在投資人大會上，雷軍也透露，預計小米SU7大概毛利率會在5%-10%；智駕團隊一年預算大概15億人民幣左右，工程師目前已超過1000名，今年將擴充到1500人，明年擴充到2000人；未來三年會100%聚焦在國內市場…
對於汽車產業而言，華為和小米的加入，形成巨大衝擊波，全面挑戰了現有車企的認知和行為。目前，這種衝擊突顯在流量之爭上——幾乎沒有哪家車企能和華為、小米抗衡。
如果不自我革命，就要被華為、小米革命。
03 新勢力如何升維
面對華為、小米的衝擊，危機感最強的，可能是「蔚小理哪零」這些新造車勢力。
原因在於，先前的流量紅利，屬於他們；先前的智慧標籤，屬於他們；先前的“顛覆形象”，也屬於他們…
華為、小米一來，這些“優勢”，幾乎全給“收繳”了。
本次車展，新勢力這五家大部分都不會有重磅發售。
理想L6在4月18日已經上市，24款L和MEGA都已經調價，車展預計不會有新車發布；蔚來24款ET7會正式上市，但樂道品牌不會亮相；小鵬還是主推X9，另外智駕將有一次OTA，將把AI代駕功能擴展，和大眾的合作可能是亮點之一；哪吒在23日發布了哪吒L；就零跑可能會發布中大型SUV C16。
這次車展，已經看不到新玩家──有一個準新玩家：極石汽車。極石汽車以越野、玩樂場景來造車，打造的極石01，頗有可玩性。
儘管有華為、小米頂流在前，但蔚小理的人氣，相對還是會很高的。至少有一批人，會去看看理想MEGA的屁股。
新造車勢力在第一輪絞殺中剩下5家之後，目前處於拓展產品線、新市場的階段，理想開始推純電產品線，蔚來、小鵬都推新品牌，零跑不斷拉長產品線，哪吒在痛苦地調整，還看不清戰略方向…
不只是產品、銷售量，新造車勢力挺過第一輪淘汰賽之後，進入到更加魔鬼的新一輪淘汰賽，對手已經是華為小米這個級別。它們需要在資金、組織、技術方面進一步升維，才可能與之一戰。
科技大廠、AI公司——這樣的新定位是新造車勢力的下一個目標。
04 傳統車企新品牌新車系試圖逆襲
新品牌這個類別，我指的是大家說的“創二代”，像吉利的極氪、廣汽的埃安昊鉑、東風嵐圖、上汽智己、長安阿維塔、長安深藍、長城歐拉、北汽極狐、東風奕派…
新車系，指的是吉利銀河、星途星紀元、長安啟源、哈佛龍系…
在這個類別中，會有一些首秀新車，例如埃安的二代純電車“霸王龍”，銀河將發布全尺寸SUV，啟源將發布啟源07……但總體來說，各家都以已經發布車型展出為主。
新品牌中，極氪將帶來先前已公開亮相的MIX——一款像是MPV、空間極佳的城市家庭車，基於極氪和Waymo合作平台打造，很有個性。極氪目前發表了001、009、極氪X，各有特色，整體銷量也不錯，是「創二代」中的佼佼者。而且極氪在智駕方面，引進了曾在華為輔助智駕的陳奇，自研智駕，追趕第一梯隊。
智己品牌近期因為和小米的“口水戰”，以及極具進攻性的定價和堆料，人氣和銷量都還不錯。 L6先前已經發布，但仍值得一看。
埃安、昊鉑先前在純電領域銷售良好，長期排在銷售榜前列，現在面向更廣大消費者用戶，需要解決品牌傳播和消費者心智塑造的難題…
在新品牌中，分野其實已經出現，我比較看好民營企業的新品牌，無論是組織機制、產品定義、行銷都更為接地氣，也更有持久性。
新車系－銀河、啟源（包括深藍，也更像新車系）、星紀元、哈佛龍系，代表傳統車企從油轉電的策略，一般而言，插混增程更猛，純電收著做。但是銀河、啟源、深藍的銷售已經很不錯，開始成為各自品牌的銷售。
這些新車系，也許傳播宣對準特斯拉，實際是全是比亞迪的對手，看點就是和比亞迪的相關車型比，優劣勢在哪裡。
05 合資、外資品牌能否反擊
你還關心合資、外資品牌嗎？
還是要看的吧，至少它們還佔了45%左右的市場，而且全球來論，利潤豐厚，規模仍然很大，還可以在智慧、電動領域持續燒錢。
特斯拉缺席，BBA還是扛把子。 BMW本次車展將帶來新世代車型，代表BMW全純電架構的探索。量產的有i4。還有BMW集團旗下的個人化品牌MINI，將帶來純電MINI Cooper，以及全球首秀車款——MINI ACEMAN，一個即便電動化、智慧化時代，也要持續凸顯個性的品牌。大家可以去看看它圓形的中控螢幕。
賓士大G要推電動版了－這車型還能保持原汁原味嗎？它如何迎戰中國的新能源越野車型？
現在新能源銷售排行榜最前面的合資品牌，就是大眾了。
本次車展，大眾將帶來新品牌－與眾，也就是大眾安徽的新品牌，採用金色標識，成為「金標大眾」。車型也已經在工信部公告亮相。大眾還會介紹“中國DNA願景”，並展出該願景下的全新概念車ID. CODE。相較於其他的合資品牌，大眾確實更有誠意在中國繼續深耕，特別是智慧電動化領域。
除此之外，豐田會全球首發兩款新車：bZ Sport Crossover Concept，由一汽豐田生產銷售，另一款為bZ FlexSpace Concept，由廣汽豐田生產銷售。有趣的是，前者由比亞迪合作開發，後者則由廣汽合作開發。可以說，豐田的純電還在走「權宜之計」。
本田在車展之前發布了新品牌“燁”，並將在車展帶來系列產品，可以說是日系最積極純電的車企。可惜，光是「燁」的「火+華」組合，就引來罵戰，可以說現在合資品牌的人氣確實大不如前。
日產本是全球電動先驅，在中國也是最早推純電，但人事鬥爭影響了它的持續性，這次也會有一個新車日產Hyper Force純電動概念車，但是量產車方面，很難有高期待。
美系的凱迪拉克將在銳歌之後，再推一款車傲歌，從車型看，思路一致，二線豪華的勢頭已然失去。
別克展前一天已經出手，推出了插混版全新GL8陸尊PHEV，售價35.99萬元-41.99萬元。憑藉插混，還能把被騰勢D9搶去的冠軍搶回來嗎？難度太大。
合資品牌除了推品牌、推車型來迎戰電動化，在智慧化、電子電器架構也正在追趕。其中一個方式是，採用中國供應商或中國合作夥伴。
大眾不僅和小鵬合作，新車途觀L Pro還搭載了大疆成行的智駕平台。剛剛提到的一汽豐田bZ Sport Crossover Concept，很可能透過比亞迪，採用Momenta的智駕方案。此前，還有消息說，國產奧迪Q6-etron將搭載華為智駕方案。
合資車企“師華長技以製華”，也是挺好玩的。
當然，沒有永恆的敵人，也沒有永恆的朋友，在空前的智能化、電動化競爭面前，除了華為、小米、比亞迪、吉利等少數「科技大廠」級別的選手，在很多方面，都不容要合縱連橫。
三十年河東，三十年河西。車展上的主角、配角變換不定。我們也不妨持空杯心態，隨時準備迎接新的衝擊。
所以，儘管此文有助於您“雲觀展”，還是建議您到現場一看，建立自己的獨家感知和認識。 (電動車觀察家)