【北京車展】被圍觀的華為「鴻蒙智行」：奧迪高層數次返回，趴進問界M9車裡看不停

今年的北京車展…

兩個字：人多；

三個字：外商多。

在現場到處可見外商的身影，他們並非如數年前那般的走馬觀花，而是盯著展廳裡的中國自主汽車品牌，一臉凝重。

此次觀展的外商，大抵分為兩類人。

一類是海外經銷商。

諸如奇瑞邀請了80多個國家、​​3000多個外國經銷商。他們來車展的目的很純，看中國車展、訂中國汽車。

2023年，中國超越日本成為世界第一汽車出口國，出口量達到了522萬輛，而奇瑞在其中扮演了重要角色。

奇瑞全年銷售量達188.13 萬輛，出口量高達93.71 萬輛。在國內新能源市場「寂寂無名」的奇瑞，在國外卻用「燃料」征服了老外。

根據不完全統計，奇瑞共出口包括墨西哥、俄羅斯、哈薩克、土耳其、巴西、南非、智利在內的80 多個國家。

相較臉色平淡，偶爾還會露出微笑的海外經銷商們。

另外一批外商則眉頭緊鎖，或站或趴在比亞迪汽車、長城汽車、賽力斯汽車……神情並不算輕鬆。

他們大多是國外車企的高階主管。

他們觀察著各自的競爭對手車型，從外觀到內飾，從長寬高到智慧化。

唯恐漏掉一絲細節的他們，甚至數次往返「心儀」車型。

根據媒體發布的現場來看，奧迪汽車代表團曾數次往返圍觀「鴻蒙智行」攤位。

這次鴻蒙智行家族成員齊聚。

有重新上市的智界S7;

有剛發布的問界新M5;

還有問界M7、M9兩兄弟；

另外還有未上市，「可遠觀而不可褻玩焉」的享界S9。

大家猜一下，引起奧迪汽車代表團等一眾外商數次返回圍觀的是哪一輛車？

沒錯，就是「9」系兩兄弟。

在問界M9車前…

不，應該是車上。

他們是嘩啦研究，彼此之間還不忘討論、分析…

相信很多人跟小編一樣，好奇他們在說什麼？

思量好久，一句話挺應景。

“就是它，超越了我們！”

4月第二周，問界M9以2,635台的銷量，力壓一眾B BA車型，成為50萬以上豪車車型銷量第一名。

4月第三周，問界M9持續維持高速成長，以3012台的銷售量，蟬聯周冠軍。

問界M9的銷售量很驚人、超50萬的選配很恐怖，但這都只是其次。

孫少軍統計過購買問界M9的客戶畫像。

三個特徵。

1.年齡在40-55歲。

2、企業老闆、高階主管、事業單位。

3、B BA的擁有者。

也就是說中國有錢人的購車觀念改變了，他們不再一味的只相信進口豪華車，而是將目光轉向了中國自主品牌，而這其中問界M9功不可沒。

一個問界M9當然不能完全擊敗B BA，但加上一個享界S9呢？

北京車展期間，因未上市的緣故，享界S9被玻璃護欄圍了一圈，但這依然沒有阻擋外企高管的熱情。

他們聽著耐心聽著現場英文解說，眼神卻一直瞄向享界S9。

在4月23日，問界新M5新車發表會上，華為常務董事、終端BG CEO、智慧汽車解決方案BU董事長餘承東表示，「享界S9將有華為全端智慧科技，有新的黑科技。

此外他也表示，享界S9，定位為首款行政級豪華轎車，是一款D級車，對標賓士、寶馬和奧迪等國際品牌的D級車產品。

這些國際汽車巨頭擔心不擔心？

自然擔心。

畢竟他們對華為的了解甚至超越了國人，華為「吹過的牛」真能實現。

問界M9就是一個很好的例子，下起手也是真狠。

其實這種擔心，咱們也有過。

1994年，中國首次向世界汽車巨頭宣稱——「中國汽車工業不僅開始將生產結構從以載貨車為主，轉向以轎車生產為主，同時市場結構將從公費購買為主，轉為以家庭購買為主」。

也就是說，老百姓可以自主購買家庭轎車了。

那一年得北京車展（第三屆），也是異常的熱鬧。

海外參展企業數量創紀錄達到398家，是第二屆的三倍，觀眾人數突破32萬人次。

那時的外商，就一個目的。

想辦法的將自家車帶到中國，推銷自家車，賺中國老百姓口袋裡的錢。

1996年，北京車展正式與國際車展接軌。

……

2000年，賓士、BMW、福斯等國際品牌登場亮相北京​​車展。

也是從那時候開始，B BA等一眾國際品牌，成為老百姓口中的「香餑餑」。

而彼時的中國自主汽車品牌，都有什麼底牌呢？

吉利李書福「四個輪子加兩個沙發」的豪情；

奇瑞生產的第一款轎車，風雲；

比亞迪自主設計的F3還要晚上幾年；

長城的第一輛SUV是賽弗；

從1994年到如今，剛好三十年。

三十年的時間，中國自主汽車品牌，早已改頭換面。

從以往到“無人問津”，到今天的“趨之若鷯”，中國自主汽車品牌的崛起速度令世界震驚。

在華為智慧汽車解決方案發表會，有這麼一段話。

「向上捅破天，引領產業；向下紮根，掌握硬派技術」。

華為乾崑要引領全球汽車第二個百年變革。

三十年前，中國向世界汽車巨頭宣布，中國老百姓可以購買他們的汽車，實現「轎車夢」。

三十年後的今天，中國汽車同樣向世界人民發出邀請，邀請他們實現自己的「中國車之夢」。 (三叔科技說)