今年以來，奔馳、寶馬、奧迪在中國市場集中下調官方指導價，或加大終端優惠力度。第一財經記者近日實地走訪深圳多家豪華品牌4S店，主力車型終端優惠普遍在9萬至13萬元，部分車型的實際成交價較早年落地價低了近20萬元。但多位經銷商和一線銷售表示，賣車環節已經沒有利潤，門店經營目前依靠售後業務支撐。 價格上，奧迪讓利最為激進，Q6綜合優惠高達13萬元，早年落地價在50萬元上下的車型，目前裸車33萬多就能拿下；A7L標配版38萬元，黑武士版本41萬元，此前落地價接近60萬元。奔馳GLB優惠10萬元左右，C級優惠9萬元。寶馬的一家門店正在清倉iX1的最後一批庫存車，全款18萬元出頭，走按揭方案可以低至17萬多。 降價也有邊界。上述寶馬門店銷售人員表示，這款車前期已經完成過一輪降價，最近一年價格波動只有幾千元，不會再有大幅跳水。奧迪門店銷售人員則稱，對A5L這類熱門車型，經銷商不敢隨意大幅降價，擔心車輛殘值縮水引發老車主集中投訴和維權。 多位一線銷售給記者算的帳大致相同：傳統燃油車早已沒有廠家補貼，賣一台虧一台，而單門店日均租金就接近一萬元，經營壓力居高不下。一位奔馳經銷商表示，如果賣車本身有豐厚利潤，品牌一定會全力促銷；如今傳統豪華品牌4S店早已不靠賣車賺錢，維保、事故維修、車險等售後業務，是僅有的盈利支柱。

三蹦子，又火了。 這幾年，幾乎每隔一段時間就能聽到中國三蹦子在海外“大殺特殺”的消息。 就在昨天，據央視新聞報導，三蹦子又在海外殺瘋了： 據中國海關總署資料，2025年全年，中國電動兩輪車（含三輪車）出口量超過2670萬輛，出口額達到68.3億美元左右，同比分別增長21.08%和17.62%。

5月29日，粵港澳大灣區車展與第四屆未來汽車先行者大會在深圳國際會展中心隆重開幕，電車通報導團親赴現場，為您帶來及時、深度的報導。 作為僅次於北京國際車展和上海國際車展的國內頂級汽車博覽會，粵港澳大灣區車展的影響力逐年上升，展館面積也越來越大，今年展館面積增加至30萬㎡，展車數量達到了1300+款，直追4月下旬舉辦的北京國際車展。 （圖源：電車通攝製） 不過可能是距離北京國際車展太近的緣故，本屆大灣區車展上市新車較少，參展的品牌、供應商規模也遠不如北京車展，展出的車型普遍是各大車企已上市的產品。儘管如此，大灣區車展還是給電車通（ID：dianchetong233）帶來了一些驚喜。

燃油車，又打折促銷了。 最近一段時間，長安、奇瑞、大眾、寶馬、奧迪等中國外品牌，燃油車型接連降價促銷，部分車型優惠力度能達到30%左右，奧迪A6L C8版本車主裸車價直降十余萬元。「燃油車骨折價清倉」話題一度沖上微博熱搜第二，閱讀量超過1500萬。 （圖源：微博截圖） 在這場「降價大甩賣」的背後，是整個燃油車市場的無奈，這種統治了汽車行業上百年的動力形式，似乎正在走向末路。

為中國消費者打造特供車型，是合資車企面對自主品牌攻勢的又一個大招。 2025年，三大傳統豪華汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪，在中國市場銷量分別為57.5萬輛、62.55萬輛、61.75萬輛，同比依次下滑19%、12.5%、5%。豪華市場曾經的標竿BBA，正在逐漸被崛起的自主品牌車型取代。 不願放棄最大單一市場的BBA，為提升產品競爭力，近幾年做出了不少努力，包括產品降價促銷、與中國企業合作、擴大中國研發團隊規模等措施。 （圖源：一汽奧迪）

奧迪與華為乾崑強強聯手，踐行油電混同智戰略。華為乾崑賦能，奧迪打開ABB新格局。車東西3月30日消息，日前，一汽奧迪官方宣佈，全新上市的第九代奧迪A6L及開啟預售的A6L e-tron均搭載了深度定製的華為乾崑智駕技術，這是繼Q6L e-tron、A5L、Q5L後，一汽奧迪搭載依託華為乾崑智駕技術的奧迪組合駕駛輔助系統的又一組重磅新車型。▲奧迪A6L e-tron當前，智能化浪潮徹底改寫了中國豪華車市場的競爭規則，傳統豪華品牌的比拚，轉向了豪華底蘊與智能科技的雙重角逐。而從去年8月以來，一汽奧迪多款搭載華為乾崑智駕技術的車型推向市場，銷量持續爬升的同時，也向市場與使用者傳遞出品牌堅定的戰略決心，進一步夯實了消費者對於奧迪科技豪華的品牌信心，為銷量長期領跑積蓄了強大勢能。面向未來，華為乾崑與一汽奧迪將繼續深化合作、協同創新，立足多款全新車型，領跑豪華燃油車智能化新方向。01. 踐行油電混同智戰略 築牢轉型根基2025年，中國乘用車市場新能源滲透率已突破57%，面對中國車市新能源滲透率持續攀升的行業變局，一汽奧迪跳出“非油即電”的思路，採用了“油電混共進同智”的戰略，這也是其能夠實現重塑豪華市場格局的核心戰略支撐。在此背景下，一汽奧迪選擇與華為乾崑深度攜手，走出了一條智能化破局路徑。作為首個與華為乾崑達成深度合作的傳統豪華品牌，奧迪的選擇並非偶然，而是其前瞻戰略佈局的必然結果。早在行業尚未明確燃油車智能化路徑之時，奧迪就率先與華為乾崑攜手，雙方工程團隊更是攜手奮戰了整整6年，要知道在那時，華為才剛剛加大對汽車行業的佈局。同時，相較於新能源車型，燃油車智能化的工程壁壘遠超想像，雙方主要面臨四大核心難題：一是算力與通訊能力不足，二是動力響應“滯後” ，三是供電“不足”，四是散熱衝突。而奧迪的PPC智能豪華燃油平台就是專為智能化而來，從誕生之初就解決了這些根本性的難題。▲奧迪PPC智能豪華燃油平台為瞭解決算力與通訊能力不足的問題，奧迪基於PPC智能豪華燃油平台開發的E³ 1.2電子電氣架構就像給車裝上了“超級電腦”，讓燃油車反應更快。對於動力響應“滯後”的問題，奧迪與華為乾崑合作開發了VMM車輛運動管理模組，以毫秒級的響應速度，讓華為乾崑精準的感知和判斷，直接控制車輛以奧迪駕控水平得以執行。針對供電“不足”的問題，奧迪和華為乾崑重新設計超級電容適配新型大容量供電方案，為各個部件單獨分配充足電量，在駕駛輔助功能啟動時，提供電壓補償，確保寒冷環境下，系統相關零部件穩定運轉。關於散熱“衝突”的問題，奧迪為電子器件重新設計了獨立冷卻水路，確保感知、決策部件長期在安全溫度區間工作。此外，在華為乾崑與奧迪聯合研發的過程中，更是為了極致體驗反覆打磨與深度協同。在核心原則上，雙方對安全質量的容忍度都是 “0”。不放過任何一個“角落”，安全底線極高，“安全就是最大的豪華” 是雙方的共識。同時在雙方“深度磨合”的研發過程中，很多時候需要既符合美學要求，又保證技術先進性。以一汽奧迪A5L乾崑智駕®版的雷射雷達佈局為例，在美學層面，華為乾崑反覆調整，讓雷射雷達的前視玻璃與車身融為一體；使用者體驗層面則既要保證雷射雷達的探測精度，又要控制風阻係數，同時還要考慮行人安全；品質層面，作為車規級部件，必須滿足耐久堅固、抗腐蝕、抗陽光日曬等嚴苛要求。▲一汽奧迪A5L乾崑智駕®版的雷射雷達為此，華為乾崑進行了無數次測試與最佳化，上萬條需求，逐條摳細節，將“差不多”變成“必須到位”。最終，在雙方深度的合作與精益求精的研發下，奧迪與華為乾崑將機械素質與智能科技有機結合，成為傳統豪華品牌燃油車智能化轉型的“第一個吃螃蟹的人”。這種先行性佈局與合作打磨，不僅讓一汽奧迪提前搶佔了市場先機，更建構起難以複製的差異化競爭力，為後續銷量逆襲奠定了堅實基礎。02. 累計研發投入近500億 累計輔助駕駛里程70億公里在今天的國內輔助駕駛賽道，華為乾崑智駕領先優勢已形成行業共識，其領先性是技術深耕、市場驗證的全方位領跑。要有領先的表現首先自然要有大量的投入，截至目前最新資料，華為乾崑整體研發投入已超過500億元人民幣。而技術的領先性也不能光從投入來看，最終要通過市場資料與安全表現來驗證。截至2025年底，使用者使用華為乾崑智駕輔助駕駛的里程達70億公里，輔助泊車4.4億次，市場份額方面，華為乾崑智駕在35萬以上豪華車市場輔助駕駛搭載份額超50%。▲華為乾崑智駕輔助駕駛功能而隨著2026年搭載車型持續擴容，其市場領先優勢將進一步鞏固。03. 強強聯手 共築智能化地位華為乾崑與奧迪的攜手，更是將這份技術領先推向新高度。去年11月，一汽奧迪A5L乾崑智駕®版發佈，成為雙方在燃油車輔助駕駛上落地的“第一槍”，也成為了全球率先搭載華為乾崑智駕的豪華燃油轎車。▲一汽奧迪A5L乾崑智駕®版智能化方面，一汽奧迪A5L乾崑智駕®版成為了全球首批支援全國城區NCA、高速領航輔助的燃油轎車，泊車方面支援單層/多層訓練泊車導航泊車輔助、循跡倒車、遙控泊車輔助等泊車輔助功能，更符合中國複雜路況和法規要求。▲一汽奧迪A5L乾崑智駕®版支援城區/高速領航輔助駕控方面，一汽奧迪A5L乾崑智駕®版依託奧迪全新PPC豪華燃油智能平台和E³ 1.2電子電氣架構，融入了VMM車輛運動管理模組，確保即使在輔助駕駛狀態下，車輛的動態表現依然保持“奧迪味”的平順與穩健。不止一汽奧迪A5L乾崑智駕®版，一汽奧迪Q6L e-tron、全新Q5L等華為乾崑與一汽奧迪攜手打造的車型都已經上市，“油電混共進同智” 的差異化優勢，讓一汽奧迪在傳統豪華市場中形成了獨特的競爭力。而前幾天上市的奧迪中堅車型第九代A6L和已經開啟預售的奧迪A6L e-tron，將是華為乾崑與一汽奧迪的下一組“王炸”。04. 結語：奧迪開啟豪華車市場智能新格局一汽奧迪與華為乾崑的深度合作，不僅是一次技術層面的融合，也是對豪華車市場格局的重構。華為乾崑智駕技術的領先，為奧迪注入了智能化核心競爭力；而奧迪的前瞻戰略與市場落地，讓華為乾崑智駕技術在豪華燃油車領域實現了價值最大化。未來，雙方將繼續推出更多重磅車型，樹立燃油車智能化新標竿，讓豪華出行不再需要在情懷與未來、油車與電車之間做選擇。 (車東西)

合資車挺直了十幾年的腰桿，這下是徹底斷了。春節剛過，賓士、BMW、奧迪就掀起史無前例的降價潮，國補 + 廠補雙重加持，曾經加價都搶不到的熱門款，現在直降十幾萬甩賣。隨手一刷，就是BMW 7系優惠27萬，賓士 E級降13.5萬，奧迪 A7L直接打七折...用網友的話來說：曾經沒錢買BBA，現在是“沒錢，買BBA”這波還得感謝新能源。所以這些曾經“高攀不起”的豪車，現在到底什麼價呢？先說賓士。作為BBA裡品牌溢價最高的那個，這次是真不敢端著了。2025年，賓士在華銷量只有57.5萬輛，同比下滑近20%，是BBA裡中國業績下滑最嚴重的。市場教做人後，現在直接大甩賣。賓士E級，行政級轎車的老炮兒，當年可是不少老闆的“標配門面”，如今多家4S店給出的優惠高達11萬到13.5萬。以2026款E 260 L經典版為例，指導價42.99萬元，現在直接幹到31.99萬元，相當於打了 7.4 折。這價格擱五年前也就買個C級，現在直接上E級了。如果說E級是半價體驗老闆生活，那賓士GLB就是直接殺進平民區。這車當年上市時，雖然被調侃“1.3T也能叫賓士”，但架不住車標值錢，去年緊湊型豪華燃油SUV中，它還能排第二，僅次於BMWX1。現在好了，最高優惠12.9萬元，最低起售價直接跌到14.49萬元，比 CR-V 還便宜。最後是賓士 GLC 300 轎跑，顏值黨的夢中情車，指導價近 50 萬，如今直降 6.8 萬，起售價來到43 萬左右。轎跑造型 + 豪華內飾依舊能打，觀望的土豪們可以沖了。順帶一提，月初賓士還親自向廠商建議零售價格做了調整，C級、GLB、GLC等主力燃油車型整體降幅約10%，看得出來賓士自己也挺急的。再看BMW，降價比賓士還狠。先說BMW5系，中大型豪華轎車的常青樹，商務接待、老闆座駕的標配。530Li尊享型，指導價52.5萬元，現在門店報價35.7萬元，優惠16萬，降幅超30%。省下的錢還能買一台比亞迪海豚。以前是咬咬牙上5系，現在是咬咬牙變成一口價。更誇張的是BMW7系，品牌旗艦，當年落地百萬等級的存在。這次最高優惠27萬，直接給幹上了熱搜...對此有銷售提醒，7系車型店內較少，想買的最好提前打個電話問一下。當然也不全是貴車打折，還有2026款BMW3系，剛完成改款起售價從31.99萬跌至 25.8 萬，降幅超 6 萬。還全系標配前排座椅加熱、360 度全景影像，配置加量不加價。老款3系那更是甩賣，起售價從 31.99 萬跌至21.3萬，降幅超10萬。去年BMW還敢帶頭退出價格戰，今年可不就老實了。最後看奧迪，這次降價最親民的，還得是它。奧迪A6L，曾經自帶光環的的商務神車，現在2026款40 TFSI豪華動感型，指導價42.79萬元，優惠17.2萬元後，直接25.59萬元起。這個價位買 C 級豪華車，放以前確實不敢想。再看奧迪A7L，上汽奧迪的拳頭產品，溜背造型、無框車門，顏值線上但銷量一直不溫不火。現在25款 A7L 45TFSI quattro 奢享型，官方指導價是 45.97萬元，現在優惠加國補18.3萬，裸車價直接幹到了28.57萬，當年花60萬提車的人是真繃不住了啊。最離譜的是奧迪A3，《飛馳人生》裡張馳的座駕原型車，曾經的豪華入門標竿。在一些門店，裸車價直接低至10萬元。甚至有報導說部分門店已經殺到9.9萬。10萬買奧迪，還是帶四個圈的，這價格以前只能看看飛度、軒逸。奧迪賣出了奧拓的價格，誰還忍得住？除了BBA，其他合資車也沒閒著，春節過後一個比一個卷。比如作為曾經B級車標竿的雅閣，直接甩出e:PHEV版車型13.88萬元老客戶復購的價格。廣汽豐田也開始對打，拿出了13.78萬元的威蘭達AIR版，還能8年超長期低息...看完這一圈降價清單，會有一個明顯的感覺：以前是錢不值錢，現在是豪華車不值錢。但冷靜下來想，這次降價背後，其實是燃油車時代所剩無幾的紅利釋放。新能源車步步緊逼，國產新勢力搶佔心智，BBA不得不放下身段，用價格換市場。對於消費者來說，這當然是好事，以前夠不到的門檻，現在墊墊腳就進去了。不過也提醒一句：降價是真降價，但買車還是得看需求。別因為便宜就衝動下單，畢竟養車成本、保值率、後續服務，才是真正考驗錢包的地方。最後問一句：這波BBA降價，你有想買的嗎？ (極果網)

據藍鯨新聞報導，在豪華品牌燃油車市場，受中國國補、廠補等因素推動，春節期間優惠降價促銷仍是主旋律。藍鯨新聞走訪後發現，BBA等豪華品牌的促銷並非針對春節，大多數4S店的優惠政策在節前就已釋放。奔馳方面，多家奔馳4S店E級多款車型優惠高達11萬元，最高優惠高達13.5萬，其中2026款E 260 L經典版優惠後價格為31.99萬元（指導價42.99萬元）。奔馳GLB最高優惠額度達12.9萬元，最低起售價格已降至14.49萬元。寶馬方面，藍鯨記者從門店銷售處獲得一張報價單，資料顯示，寶馬530Li尊享型指導價52.5萬元，終端實際售價35.7萬元，優惠高達16萬元，價格降幅超30%。寶馬7系優惠最高達27萬。奧迪方面，奧迪A6L 2026款40 TFSI豪華動感型優惠高達15.1萬元，優惠後價格為27.69萬元（指導價42.79萬元）；奧迪A7L直降18.72萬元，2025款55 TFSI quattro RS套件競速版從66.62萬元降至47.90萬元；飛馳人生的原型車奧迪A3，在一些門店更是低至10萬元。事實上，伴隨著BBA品牌在中國的銷量持續下滑，其終端價格“跳水”已屢見不鮮。在2024年，BBA品牌在一些終端市場價格甚至遭遇“腰斬”，原價35.39萬元的寶馬i3終端售價一度跌破17萬元。公開資料顯示，2025年寶馬在中國全年銷量62.5萬輛，同比下滑12.5%；奧迪（一汽奧迪+上汽奧迪）在中國銷量61.72萬輛，同比下滑4.95%；奔馳銷量57.5萬輛，同比下滑19%。 (TechWeb)