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【北京車展】北京車展「三大怪」：消失的車模，趴進去的老外，還有一紅和一綠
2024年的北京車展，真的很不一樣。
往屆鋪天蓋地報導「車模小姐」的訊息，這一屆明顯少了，就算寫了也沒人看。
並不是現場沒有車模，甚至還有明星車模。
智己請來了金晨；
傳祺請來了張若昀；
阿維塔請來了張智霖、袁詠儀夫婦；
長安甚至叫了古惑仔，陳小春、林曉峰、梁漢文、謝天謝地、吳卓羲；
黃渤現身捷達攤位…
但無論是俗人車模，還是明星站台，都沒有「一紅一綠」的流量大。
小米汽車雷軍穿著淺綠色衣服參加了北京國際車展，並在車展上來了一次發表會。
毫無疑問，小米汽車成了圍觀人數最多，網路上熱度最高的車展贏家。
另外。
身穿綠衣的雷軍走到那家展台，那家就是流量的中心。
「雷軍被李想關進車內卡住車門硬控10分鐘」；
「雷軍、尹同躍、張朝陽三個理工男同框」；
「雷軍向王傳福講防曬」；
他還去了蔚來、小鵬、長城、賓士、勞斯萊斯等一眾品牌的展位，所到之處「人滿為患」。
除了雷軍，真正把車模PK下去的，是被網友評為「第十八屆北京車展唯一車模、最老車模」的紅衣大叔。
周鴻禕。
不會開車，沒有駕駛證的周鴻禕，為了證明自己不是數位人，爬上了車頂。
「稍微發揮了一下攀岩優勢，爬了上去，然後坐在上面，竟然是全場最高處」。
如果說北京車展是向國際展現肌肉的舞台，那麼360公司樓下的「車展」就是國內車企的競技場。
在周鴻禕發出要換車的影片後，有的車企直接送車上門，有的車企就算是周總不答應，也直接開了過去。
周鴻禕表示，自己是見一輛愛一輛，每一輛車都覺得挺好的。
「所以大家一問我要買哪一輛，我真的很難抉擇，因為每輛都有它的優點，所以我在想能不能稍微豪氣一點，不做選擇，咱們做一個既要還要，更要都要，不一定只買一輛車。
而在體驗完問界M9後，更是坦言“ 試過庫里南才懂為什麼余承東說M9是一千萬以內最好的，有一說一問界M9的智駕很好用。”
另外。
他直言不諱地表示：“（庫里南）外觀一般，內飾一般，舒適度一般，智能性更不用提了，800萬的售價中有750萬是買這個牌子。”
以往的車模都是代表各自車企品牌，而周鴻禕更像是中國車企共同的車模，不管他最終目的是什麼，至少目前來講都是在宣傳國產車。
車模、一綠一紅講完了，下面說一下「老外」。
北京車展是2024年的第一個A級車展，它今年的主題是「新時代、新車」。
今年展會的總面積達到了22萬平方米，全球首發車117輛，其中跨國公司全球首發車30輛，概念車41輛，新能源車型278輛。
這陣仗放在國際上，也是首屈一指的規模。
北京車展能有如此成就，背後是中國汽車產業「臥薪嘗膽」的三十年。
1990年7月3日。
北京第一屆車展，在中國國際展覽中心舉行。
那時候的北京車展，也很熱鬧。
參加的廠商有372家，也有216參展車輛。
但是它們是拖拉機、工程車、大客車……甚至還有摩托車。
海外參加的車企總共只有三家，豐田、日產、五十鈴。
但即便如此，中國老百姓懷抱著對新鮮事物的渴望，紛紛前往觀看，當時參加車展的人數一度超過十萬人。
1994年，「何時把轎車開回家」成了報紙上的常客，人們渴望與國際接軌…
這就是一個中國人的“轎車夢”，也是屬於那個年代的中國夢。
而這個夢想就當時而言很遙遠，就連當時的學者也不看好這個「夢想」。
這一年，中國發布《汽車工業產業政策》。
向全世界發聲、向國際汽車巨頭們發聲，中國家庭也要有自己的私人轎車。
這一年，恰逢第三屆北京車展。
海外參展企業陡然增加，創下了398家的紀錄，一天觀眾便達到10萬人。
到了第四屆，北京車展已經有車模了。
時間來到2002年，北京第七屆車展。
這是中國加入世界貿易組織後首次舉辦的大型國際專業車展。
那一年，有1,200多家知名汽車廠商參展，各類車輛550輛，海外車輛達到了242輛。
當時參加車展的國家整車製造廠商有賓士、寶馬、福斯、奧迪、通用、福特、豐田、日產、本田、戴姆勒－克萊斯勒、雪鐵龍、標緻、沃爾沃、非亞特、現代、大發、鈴木……
甚至勞斯萊斯、賓利也在那一年進入了北京車展。
蜂擁而至的海外車企，將目光瞄向了中國人的錢包。
那一年，能與外企相抗衡的中國車企，幾乎沒有。
2002的吉利，推出第一款三廂轎車優利。
2002年的比亞迪，也正在從事小型充電電池的生產，主要應用於行動電話、無線電話、電動工具。
2002年的長城賽弗，看起來還不錯的樣子，它是長城的第一款SUV車型。
2002年的小康，剛進入摩托車整車領域；
這就是2002年的中國自主汽車品牌，對比下來很慘。
但有一點很奇怪，這些「很慘」的中國車企，紛紛在2002年前後直接進軍新能源領域，且對混動等技術都有投資、研究。
第十屆北京車展，在順義豚的中國國際展覽中心新館舉行。
彼時的中國人，還有一件比車展更大的事記在心頭，這是2008年。
沒錯，北京奧運來了。
2001年，數百萬的群眾走向街頭，慶祝中國申奧成功。
七年後的第十屆北京車展，也迎來了一輛為2,000萬元的布加迪威航，展出兩小時後，被中國人買下。
對了。
第九屆北京車展時，還有一輛4000萬的布加迪威航16.4 GrandSport百年紀念版，也拿下。
北京奧運的成功，讓世界重新認識了中國，也讓海外車企更加堅定了「豪車中國之旅」。
2014年，第十三屆北京車展。
科尼賽克的One：1超級跑車以一億元的價格被買下。
全球一共六輛，中國買家持有五輛。
這一年，有2000余家廠商參展。
共展示車輛1134台，全球首發車118台，其中跨國公司全球首發車31台、跨國公司亞洲首發車45台、概念車71台、新能源車79台。
轉眼間，十年過去了。
北京國際汽車展來到了第十八屆，它也從國內“農機展”，演變成了全球最具影響力的汽車展會之一。
同時，改變的還有中國車企、中國汽車。
它們是…
被韓企高層彎腰觀察的比亞迪；
被奧迪高層數次返回圍觀的問界M9；
被寶馬董事長親臨的小米SU7；
被上千外商包圍的奇瑞；
與普拉多「冤家對頭」的坦克車700；
還有將外商擋在玻璃圍欄外的享界S9…
當中國超越日本，成為第一汽車出口國；
當德國車展，中國參展的汽車企業差點在數量上超越主人時；
當美國，開始在公開場合頻頻提及「中國汽車」時…
這些「老外」的態度也變了。
他們不再是走馬觀花的對待中國汽車，如今他們或一臉嚴肅或鑽進車裡…
他們此時的心情如何，又都在想什麼？
沒有人比中國人，比中國汽車人更了解他們此時的心情。
因為中國人曾經有過這般經歷，而這般經歷的過程又何止北京車展這34年…
三十年前的1994年。
中國汽車工業產業迎來重大改變。
中國同時向海外車企發出邀請，邀請他們一同幫助中國人實現「家庭轎車夢」！
三十年彈指一揮間，一輩又一輩的中國汽車人，在經歷引進、消化、吸收後，有了適合自己、國際領先的汽車產業鏈體系。
它的背後…
不僅僅只有智能化全球領先的華為、三年就完成整車上市的小米、全球新能源汽車銷量第一的比亞迪、動力電池全球第一的寧德時代…
還有一筆一畫，用心血勾勒出屬於中國時代的老一代汽車人…
(三叔科技說)