2024年的北京車展，真的很不一樣。

往屆鋪天蓋地報導「車模小姐」的訊息，這一屆明顯少了，就算寫了也沒人看。

並不是現場沒有車模，甚至還有明星車模。

阿維塔請來了張智霖、袁詠儀夫婦；

長安甚至叫了古惑仔，陳小春、林曉峰、梁漢文、謝天謝地、吳卓羲；

但無論是俗人車模，還是明星站台，都沒有「一紅一綠」的流量大。

小米汽車雷軍穿著淺綠色衣服參加了北京國際車展，並在車展上來了一次發表會。

毫無疑問，小米汽車成了圍觀人數最多，網路上熱度最高的車展贏家。

身穿綠衣的雷軍走到那家展台，那家就是流量的中心。

「雷軍被李想關進車內卡住車門硬控10分鐘」；

「雷軍、尹同躍、張朝陽三個理工男同框」；

他還去了蔚來、小鵬、長城、賓士、勞斯萊斯等一眾品牌的展位，所到之處「人滿為患」。

除了雷軍，真正把車模PK下去的，是被網友評為「第十八屆北京車展唯一車模、最老車模」的紅衣大叔。

不會開車，沒有駕駛證的周鴻禕，為了證明自己不是數位人，爬上了車頂。

「稍微發揮了一下攀岩優勢，爬了上去，然後坐在上面，竟然是全場最高處」。

如果說北京車展是向國際展現肌肉的舞台，那麼360公司樓下的「車展」就是國內車企的競技場。

在周鴻禕發出要換車的影片後，有的車企直接送車上門，有的車企就算是周總不答應，也直接開了過去。

周鴻禕表示，自己是見一輛愛一輛，每一輛車都覺得挺好的。

「所以大家一問我要買哪一輛，我真的很難抉擇，因為每輛都有它的優點，所以我在想能不能稍微豪氣一點，不做選擇，咱們做一個既要還要，更要都要，不一定只買一輛車。

而在體驗完問界M9後，更是坦言“ 試過庫里南才懂為什麼余承東說M9是一千萬以內最好的，有一說一問界M9的智駕很好用。”

他直言不諱地表示：“（庫里南）外觀一般，內飾一般，舒適度一般，智能性更不用提了，800萬的售價中有750萬是買這個牌子。”

以往的車模都是代表各自車企品牌，而周鴻禕更像是中國車企共同的車模，不管他最終目的是什麼，至少目前來講都是在宣傳國產車。

車模、一綠一紅講完了，下面說一下「老外」。

北京車展是2024年的第一個A級車展，它今年的主題是「新時代、新車」。

今年展會的總面積達到了22萬平方米，全球首發車117輛，其中跨國公司全球首發車30輛，概念車41輛，新能源車型278輛。

這陣仗放在國際上，也是首屈一指的規模。

北京車展能有如此成就，背後是中國汽車產業「臥薪嘗膽」的三十年。

北京第一屆車展，在中國國際展覽中心舉行。

那時候的北京車展，也很熱鬧。

參加的廠商有372家，也有216參展車輛。

但是它們是拖拉機、工程車、大客車……甚至還有摩托車。

海外參加的車企總共只有三家，豐田、日產、五十鈴。

但即便如此，中國老百姓懷抱著對新鮮事物的渴望，紛紛前往觀看，當時參加車展的人數一度超過十萬人。

1994年，「何時把轎車開回家」成了報紙上的常客，人們渴望與國際接軌…

這就是一個中國人的“轎車夢”，也是屬於那個年代的中國夢。

而這個夢想就當時而言很遙遠，就連當時的學者也不看好這個「夢想」。

這一年，中國發布《汽車工業產業政策》。

向全世界發聲、向國際汽車巨頭們發聲，中國家庭也要有自己的私人轎車。

這一年，恰逢第三屆北京車展。

海外參展企業陡然增加，創下了398家的紀錄，一天觀眾便達到10萬人。

到了第四屆，北京車展已經有車模了。

時間來到2002年，北京第七屆車展。

這是中國加入世界貿易組織後首次舉辦的大型國際專業車展。

那一年，有1,200多家知名汽車廠商參展，各類車輛550輛，海外車輛達到了242輛。

當時參加車展的國家整車製造廠商有賓士、寶馬、福斯、奧迪、通用、福特、豐田、日產、本田、戴姆勒－克萊斯勒、雪鐵龍、標緻、沃爾沃、非亞特、現代、大發、鈴木……

甚至勞斯萊斯、賓利也在那一年進入了北京車展。

蜂擁而至的海外車企，將目光瞄向了中國人的錢包。

那一年，能與外企相抗衡的中國車企，幾乎沒有。

2002的吉利，推出第一款三廂轎車優利。

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