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【北京車展】對談康林松：賓士在智慧電動時代如何超越賓士？
北京車展，賓士展台一如往常，熱度居高不下。
它帶來了1 款新車全球首發、7 款中國首發及首秀、8 款中國上市新車，包括全新純電G 級越野車、以及CLA 概念車。
龐大陣勢是賓士對「油電雙行」的實踐，藏著對競爭的梳理——而關於競爭，2024 年賓士一度頗受矚目。
譬如，賓士CEO 康林鬆喊話放緩全面電動規劃，引起紛紛熱議；不久後，他公開呼籲歐盟保持開放競爭，被視為「驚天逆轉」；近期又有風聲傳出，賓士放棄增程式電動車項目，全力投注純電…
自稱「逆向思考者」的康林松，面臨激烈競爭，似乎都是「反其道而行」，背後有對賓士的能力自信，也有對公平競爭的推崇。
新能源車正由「春秋時期」過渡到「戰國時期」，合縱連橫越來越多，這般競爭格局下，賓士如何繼續賓士？
加速智慧化、加速電動化、續寫豪華篇章等等，都是答案，而智慧無疑是賓士在新時代的新打法。早在MB.OS 策略規劃發表會上，康林鬆就曾表態，「軟體是賓士未來最核心的競爭力」。
車展發表會後，我們參與了康林鬆的群訪，關於賓士的下一步，他透露了哪些「料」？賓士將如何迎戰「滄海橫流」的2024 年？
今天的文章，結合訪談內容來聊聊，賓士標準與全新競爭時代的相逢。
百年賓士正在「加電」，但不限於電。
作為對市場需求的回應，賓士將聚焦電動化轉向，同時保持彈性。談到靈活性，不難聯想到3 月那場「電車危局」之爭，尤其是「賓士放棄全面電動」的討論。
受訪時，康林松正面回應這類討論，「這是一個明顯的誤解。」
在否認輿論的誤讀後，康林松進一步解釋賓士的靈活性，「2030 年之前，賓士將為所有產品提供純電選擇；2030 年後，將繼續為滿足客戶的不同需求做好準備，無論是純電、電動化燃油車型。
怎麼理解康林鬆口中的「電動化燃油車型」？ MMA 其實是一個典例。
與「生而為電」的EVA 平台不同，賓士的下一代平台MMA，設計理念是：電動優先，相容於汽油。
CLA 是基於MMA 打造的首款車型，概念版已經亮相。這款遍布三叉星徽的車型，昭示賓士對於「新生代」電動車的想像，它被賓士定義為電動時代的「一公升油」車，未來會推出純電版和燃油版。
作為以電動架構衍生燃油技術的基礎，MMA 也是賓士延續「油電雙行」策略的解法之一——藉此來理解康林鬆的話，或許更具象些。
MMA 平台會在2025 年正式投產，將推1 款四門轎跑、1 台獵跑、2 款SUV。除了MMA，賓士還將發布聚焦性能的AMG.EA 平台、中大型汽車專屬的MB.EA 平台。
這三大電動架構組合，將築起賓士在乘用車領域邁出下一步的基石。
電動轉型重要，但不是全部，中國新能源領域有一句行話：智慧化是新能源的下半場。
對此，康林松表示非常贊同，他篤定道，「未來將是智慧科技的綜合較量。」
在他看來，算力、感測技術、人工智慧、高畫質大螢幕、雲端互聯等等，都是新能源車未來競爭的關鍵。這樣的預測，與國內新能源主機廠競逐的技術趨勢一致。
「我們當然也會把這些功能配備到賓士的車型中，」對於智慧化，康林松展現出充足的信心，「未來，賓士產品都會有超級運算晶片，會有更多的感測器，還有柱到柱的超級螢幕和超聯螢幕。
康林松透露了賓士全力推進智慧轉型的手筆，「我們正以上百億歐元的規模，投入到數位化領域。」
那賓士豪擲智能的成效如何？最快明年才能驗證，當下依然以CLA 作為範例。
雖然這款車還沒量產，但去年9 月，它以概念版亮相2023 年慕尼黑車展時，已經展現了賓士作為百年國際大廠，對於全新一代智慧電動車的理解。
賓士反攻智慧化的打法，是將智慧全面融進座艙豪華、數據豪華，並納入駕駛效率。
CLA 將首發搭載MB.OS 作業系統，以及MBUX 虛擬助理。 MB.OS 是賓士的「Next Big Thing」，是一套橫跨車身、駕駛、娛樂、自動駕駛四大域的軟體體系，有望統一賓士旗下車型的座艙體驗。
在全新長軸距E-Class以及改款EQS 上，就能看到MB.OS 的部分演繹，主要集中於智艙領域。
關於智駕，賓士曾透露，CLA 的軟體和算力，已經為L3 級智駕做好準備。去年12 月，賓士已經獲批北京L3 級高速公路道路測試牌照，後續可望獲得上海的測試牌照。
在群訪環節，康林松進一步補充道，「我們會繼續開發L3 技術並保持充足的技術儲備…寧願在交付給客戶之前多做一些測試，也不會高估技術的能力。」
時代浪潮浩浩蕩蕩，沒有任何一家有野心的公司，敢於鬆懈對智慧和電動的求索。
全球新能源都處於空前激烈競爭，不論上下游，尤其在被視為淘汰賽開幕的2024 年、尤其在中國，競爭幾乎與存亡相連。
康林松承認，中國市場的競爭態勢確實是白熱化的，很有可能是全球競爭最激烈的。但他依然表現出樂觀，「其實這種競爭對客戶是好事，會帶來更多的創新。」
樂觀伴隨著謹慎，而非「掉以輕心」，康林松進而補充道，「誠然，本土車企推出的車型，與賓士所在的細分市場不盡相同，但我們一直對市場的創新趨勢保持密切關注。」
這位身負斯圖加特重擔的瑞典籍CEO，在群訪時一直保持著「輕鬆感」。
對於嚴酷競爭，康林松和當初公開呼籲歐盟保持開放競爭一樣，言語中依舊通達，並稱「我其實是深感振奮的」。
在內卷中興奮，也是賓士的「叛逆」一面，而這背後是康林松對於賓士效率與能力的自信。
受地域、文化等因素影響，每個市場都有其競爭特性，中國市場也是如此，「但全球趨勢肯定是走向電動化的」，對此康林松毫不猶疑。
即便智慧電動時代眼下出現了一個「逗號」，或者說進入了一段靜默期，但競爭並未放緩，反而催生出許多新鮮事。一個顯性趨勢是，產業內的「遠交近攻」越來越多。
譬如新勢力與國際巨頭「技術合資」，譬如電池供應商與車企簽一項又一項戰略合作協議，又譬如車企和車企一邊競爭一邊組建聯盟…
今年3 月，賓士和寶馬的合資公司已經落地北京，顯然要為雙方電動化深入轉型做準備。
汽車發明家與巴伐利亞巨頭的「合縱連橫」，落在中國市場，正是一種全新競爭時代的催化物。
中國已成為最大的汽車市場，但與傳統車企的其他市場相比，國內的消費者取向有明顯差異。
一個突出的差異在於，中國有繁榮的智慧需求，多年來，已經催生突出的競爭優勢。
身為全球大廠，賓士如何回應需求差異性？在普遍性之中做到「因地制宜」，是一種回應方式。
賓士擁有全球研發體系，並持續增加本土研發投入，目前在中國有兩個研發中心，已經先後登陸北京和上海。
在增強自身技術「肌肉」的同時，賓士也與中國本土科技企業及新創公司合作——例如，將抖音APP 整合進MBUX 中。
官方稱，位於上海的研發中心，主要是為中國用戶開發更完善的數位化服務，這些數位科技不僅能夠服務中國市場，也能反哺全球——MB.OS 是最好的例子。
從「電動優先」到「全面電動」，再到現行的「油電雙行」，賓士在不同歷史節點順時而變。
包括純電G 級、CLA 概念車在內的車展陣容，以及康林松接受群訪時的通達自信，都流露出賓士要跟隨時代、永立鰲頭的強烈決心。
電動賓士的中國攻勢，則延續了賓士在全球智慧電動時代的熱情。
在純電G 級發布會上，北京賓士銷售服務有限公司總裁兼CEO 段建軍表示，賓士電動轉型的決心不變，擁抱多元需求的創新激情不變—— 「從產品到體驗，無論油電，都很賓士。
不過，近年來，中國新能源的銳意衝擊尤為迅猛，熱潮之下，有些潛流暗湧，容易被掩蓋掉。
如康林松所言，當賓士開始進行電動轉型時，透過EQE、EQS 的命名方式，向外界傳達賓士邁向電動未來這一訊息。
當下賓士電動化已經取得一定發展，往後產品的命名方式將回歸母品牌－那怎麼讓消費者直覺體會賓士的「電感」？如何像燃油車一樣，讓人們繼續對賓士電車心生嚮往？
與全新智慧電動時代狹路相逢後，賓士需要回答這些問題，在此基礎上實踐「油電雙行」路線，靠近「油電雙雄」的野望。 (電動星球N)