難怪賓士年初在中國國內降價——原來是在華銷量崩了。2026年第一季度，賓士全球總銷量下滑6%，在華銷量更是大跌27%。中國銷量的大幅失速，連帶著亞洲市場已從賓士最大市場的地位滑落，掉到歐洲市場之後。要知道，中國是全球最大的單一汽車市場，向來是頭部車企的必爭之地，重要性不言而喻。所以為了挽回中國市場銷量，賓士正緊急展開補救：一邊計畫連發15款新車穩住中國市場，一邊擁抱外界的智能化技術，把“大腦”交給中國。銷量大跌27%，賓士在華崩了？賓士披露了2026年一季度的交付資料。其核心的乘用車銷量，在一季度同比下滑6%，降到了419,400輛。從整體銷量上看，降幅不算驚人。但細分到各大市場，銷量增速卻呈現出了明顯分化。在歐洲、北美、亞洲這三大主力市場中：賓士Q1在歐洲市場銷量為158,400輛，同比增長7%；其中德國銷量為49,300輛，同比增長9%。歐洲銷量的增長，得益於賓士在這一市場的電動化轉型頗有成效——賓士透露，全新純電GLA在歐洲反響熱烈，供不應求，工廠已經投入三班制生產。由此，賓士Q1在歐洲的純電銷量被提高到了34%，在德國市場的純電車銷量大漲36%。而賓士在全球的純電車總銷量，也隨之增長9%到44,300台，滲透率達10.6%。北美市場的交付增速更明顯，成為賓士這一季度的增長引擎。賓士Q1的北美銷量為89,600輛，同比增長16%；美國銷量更是增長20%到81,100輛。但在亞洲及中國市場，賓士的交付量卻出現了兩位數下滑。Q1亞洲的賓士汽車銷量為153,500輛，同比下降23%，不敵這一季度的歐洲銷量，已從賓士最大市場位置上滑落；中國市場的銷量為111,600輛，同比下降27%。不過據賓士在公告中透露，中國市場的銷量下滑，在該品牌的預期之內。公告也解釋了下滑原因，主要是賓士在華車型換代，主動調整產品結構，部分車型（特別是入門級）逐步停產。實際上，這已經是賓士連續第五年Q1在華銷量下降，較2021年Q1的銷量腰斬。但這並不意味著賓士要對中國市場的地位進行“降級”。相反，賓士正在積極謀求新策略，為後續的銷量反彈蓄力。不久前的中國發展高層論壇2026年年會上，賓士董事會主席康林松（Ola Källenius）還表示，賓士會堅持“在華發展、與華共進”戰略。在他看來，對賓士而言，中國市場仍是銷量與利潤的重要支撐：如果你是一名足球運動員，就會想在最好的聯賽中踢球。目前最具活力的汽車市場就是中國。所以如果你能在中國市場取得成功，你就能在世界各地的其他市場中取得成功。而今年，將是賓士在中國的“過渡之年”。傳統豪車，如何邁過在華寒冬？傳統豪車在中國市場銷量失速，近年來外界早已是見怪不怪了。在由中國帶領的新能源浪潮下，老牌豪車基本都逃不開轉型陣痛。但具體到各大品牌，情況又有些許不同。賓士之所以在華失守，和戰略反覆、錯失黃金窗口期有關。2021年，賓士曾提出9年豪擲400億歐元（當前折合人民幣約3193億元）計畫：到2025年，純電動+插混銷量佔比達到50%，每款新車型都將推出純電版本，要在2030年實現全面電動化。但現實中的電動化轉型速度，遠沒有預想中的快。並且由於電車銷量萎靡，這一計畫僅僅過去四年就宣告破產。2025年，康林松公開表示將調整目標，不再堅持全面電動化，轉而採取“燃油車與電動車長期共存”的雙線策略。也是在這一年，賓士苦心經營多年的“EQ”電動子品牌棄用，未來的電動車型直接使用“Electric”作為標識。在外界看來，這些都是賓士全面電動化戰略的回呼，也印證其在電動化浪潮中的迷茫和搖擺。不過賓士表現搖擺，實際也不奇怪。這是銷量不振、利潤受損背景下的迂迴選擇。和其他電動化轉型的跨國品牌相似，賓士在中國的銷量也遭遇了前所未有的滑鐵盧，特別是曾被寄予厚望的EQ系列。2024年，賓士電動車銷量同比暴跌23%，EQ系列成為最大拖累。這種情況到了2025年依然沒有好轉，旗艦車型EQS去年上半年在華僅售出192輛，月均銷量只有30多輛；主力車型EQE即便大幅降價、實現“油電同價”，去年1-5月累計在華銷量也僅3089輛，不足同級燃油車E級的4.4%。而基於全新的MMA平台打造、被譽為賓士“全村希望”的全新純電CLA，在歐洲是月均銷量能達4000+台的爆款。但在中國，這款車卻面臨“水土不服”，沒有打開影響力：2025年11月在國內上市後，首月銷量為1369輛，但隨後兩月資料“失蹤”，今年2月銷量暴跌到只有21台。至於產品為何表現潰敗，一個直接原因是技術出現代差，尤其是在智能化方面。面對國內主流的中央超算+區域控制架構，賓士的MB.EA平台已表現落後；其MB.OS系統，在座艙流暢度上也和本土新勢力的體驗感相去甚遠。不過，賓士的下滑不僅是自身的問題，還受到了中國豪華車市場格局變化的影響。國內本土力量崛起，打造了新的產品定義和使用者體驗，高端市場的遊戲規則逐步被改寫。中國新能源品牌在30萬元以上的市場中份額快速提升，也導致傳統豪華品牌“躺贏”的時代徹底結束。BBA三強，如今都已在中國市場出現銷量下滑。以2025年為例，賓士在華銷量為57.5萬輛，同比暴跌19.5%，在BBA中跌幅最大。BMW、奧迪全年在華銷量分別為62.55萬輛和61.75萬輛，同比分別下滑12.5%和5%。三家車企2025年的在華銷量，比2024年合計減少了約26萬輛，整體銷量水平跌回到2017~2018年的水平。面對市場份額的急速流失，BBA祭出了緊急手段——價格調整。例如賓士官方就在今年2月宣佈，正式下調在華部分核心主力車型（C級、GLC、GLB）的官方指導價，降幅大約為10%（約3.3萬-6.9萬元）。但價格下調終究不治本，實際落地價也並非預想中的“暴降”。想要走得更長遠，豪車品牌們仍然要尋求新的變數。在這個背景下，賓士的策略分為兩塊。一塊是前面提到的電動化戰略回呼，油電產品平行。賓士計畫今年在中國推出超15款新車型，純電車6款，燃油車佔多數。其中包括基於全新MB.EA純電平台的首款量產車——國產長軸距純電GLC SUV，也包括新一代S級轎車，國產長軸距GLE SUV等重磅油車。另一塊則是“油電同智”。賓士計畫，智能座艙將無差別逐步覆蓋全產品線，能力躋身第一梯隊的智能輔助駕駛也同步覆蓋全系車型。另外，所有搭載MB.OS作業系統的車型，在2026年都會有多次整車級OTA升級。至於智駕水平怎麼達到第一梯隊水平呢，或許大家已經瞭解過了：賓士和Momenta聯合開發的智能輔助駕駛系統，現在已經投入使用，搭載於全新純電CLA。並且這個系統會在今年陸續落地9款賓士新車型，覆蓋從純電GLC SUV到新一代S級的所有細分市場，用中國“大腦”補齊智能短板。選擇擁抱中國科技力量的，當然也不止賓士一個。BMW同樣選擇了Momenta，雙方聯合開發的智能駕駛輔助方案，將搭載於2026年投產的國產新世代BMW iX3；BMW還和華為合作開發數字鑰匙、HiCar等，實現“人-車-家”全場景互聯。奧迪則選擇了另一條與中國技術巨頭深度繫結的道路，接入華為乾崑智能駕駛系統。全新奧迪Q5L，現在全系提供華為乾崑智駕選裝，已成為全球首款搭載該系統的豪華燃油SUV。今天上市的一汽奧迪A6L e-tron，也搭載了華為乾崑智駕系統。豪華品牌集體擁抱中國技術，證明在如今這個時代，技術的話語權已經被改寫了。 (智能車參考)

合資車挺直了十幾年的腰桿，這下是徹底斷了。春節剛過，賓士、BMW、奧迪就掀起史無前例的降價潮，國補 + 廠補雙重加持，曾經加價都搶不到的熱門款，現在直降十幾萬甩賣。隨手一刷，就是BMW 7系優惠27萬，賓士 E級降13.5萬，奧迪 A7L直接打七折...用網友的話來說：曾經沒錢買BBA，現在是“沒錢，買BBA”這波還得感謝新能源。所以這些曾經“高攀不起”的豪車，現在到底什麼價呢？先說賓士。作為BBA裡品牌溢價最高的那個，這次是真不敢端著了。2025年，賓士在華銷量只有57.5萬輛，同比下滑近20%，是BBA裡中國業績下滑最嚴重的。市場教做人後，現在直接大甩賣。賓士E級，行政級轎車的老炮兒，當年可是不少老闆的“標配門面”，如今多家4S店給出的優惠高達11萬到13.5萬。以2026款E 260 L經典版為例，指導價42.99萬元，現在直接幹到31.99萬元，相當於打了 7.4 折。這價格擱五年前也就買個C級，現在直接上E級了。如果說E級是半價體驗老闆生活，那賓士GLB就是直接殺進平民區。這車當年上市時，雖然被調侃“1.3T也能叫賓士”，但架不住車標值錢，去年緊湊型豪華燃油SUV中，它還能排第二，僅次於BMWX1。現在好了，最高優惠12.9萬元，最低起售價直接跌到14.49萬元，比 CR-V 還便宜。最後是賓士 GLC 300 轎跑，顏值黨的夢中情車，指導價近 50 萬，如今直降 6.8 萬，起售價來到43 萬左右。轎跑造型 + 豪華內飾依舊能打，觀望的土豪們可以沖了。順帶一提，月初賓士還親自向廠商建議零售價格做了調整，C級、GLB、GLC等主力燃油車型整體降幅約10%，看得出來賓士自己也挺急的。再看BMW，降價比賓士還狠。先說BMW5系，中大型豪華轎車的常青樹，商務接待、老闆座駕的標配。530Li尊享型，指導價52.5萬元，現在門店報價35.7萬元，優惠16萬，降幅超30%。省下的錢還能買一台比亞迪海豚。以前是咬咬牙上5系，現在是咬咬牙變成一口價。更誇張的是BMW7系，品牌旗艦，當年落地百萬等級的存在。這次最高優惠27萬，直接給幹上了熱搜...對此有銷售提醒，7系車型店內較少，想買的最好提前打個電話問一下。當然也不全是貴車打折，還有2026款BMW3系，剛完成改款起售價從31.99萬跌至 25.8 萬，降幅超 6 萬。還全系標配前排座椅加熱、360 度全景影像，配置加量不加價。老款3系那更是甩賣，起售價從 31.99 萬跌至21.3萬，降幅超10萬。去年BMW還敢帶頭退出價格戰，今年可不就老實了。最後看奧迪，這次降價最親民的，還得是它。奧迪A6L，曾經自帶光環的的商務神車，現在2026款40 TFSI豪華動感型，指導價42.79萬元，優惠17.2萬元後，直接25.59萬元起。這個價位買 C 級豪華車，放以前確實不敢想。再看奧迪A7L，上汽奧迪的拳頭產品，溜背造型、無框車門，顏值線上但銷量一直不溫不火。現在25款 A7L 45TFSI quattro 奢享型，官方指導價是 45.97萬元，現在優惠加國補18.3萬，裸車價直接幹到了28.57萬，當年花60萬提車的人是真繃不住了啊。最離譜的是奧迪A3，《飛馳人生》裡張馳的座駕原型車，曾經的豪華入門標竿。在一些門店，裸車價直接低至10萬元。甚至有報導說部分門店已經殺到9.9萬。10萬買奧迪，還是帶四個圈的，這價格以前只能看看飛度、軒逸。奧迪賣出了奧拓的價格，誰還忍得住？除了BBA，其他合資車也沒閒著，春節過後一個比一個卷。比如作為曾經B級車標竿的雅閣，直接甩出e:PHEV版車型13.88萬元老客戶復購的價格。廣汽豐田也開始對打，拿出了13.78萬元的威蘭達AIR版，還能8年超長期低息...看完這一圈降價清單，會有一個明顯的感覺：以前是錢不值錢，現在是豪華車不值錢。但冷靜下來想，這次降價背後，其實是燃油車時代所剩無幾的紅利釋放。新能源車步步緊逼，國產新勢力搶佔心智，BBA不得不放下身段，用價格換市場。對於消費者來說，這當然是好事，以前夠不到的門檻，現在墊墊腳就進去了。不過也提醒一句：降價是真降價，但買車還是得看需求。別因為便宜就衝動下單，畢竟養車成本、保值率、後續服務，才是真正考驗錢包的地方。最後問一句：這波BBA降價，你有想買的嗎？ (極果網)

2月2日，全國工商聯汽車經銷商商會發文表示，商會經向多家賓士品牌經銷商核實，賓士品牌方已於2月1日對部分車型的廠商建議零售價格作出了調整，涉及車型的調整幅度為10%左右。“此次商務政策調整雖然與經銷商的總體訴求還有很大差距，但也可在一定程度上為賓士經銷商釋放部分流動資金，標誌著賓士品牌方向全面最佳化調整經銷商商務政策邁出了務實一步。”此外，商會近期又陸續收到一些汽車品牌經銷商向商會反映所代理品牌在商務政策方面存在的不合理做法，問題主要集中在庫存過高、價格倒掛嚴重，以及返利兌現、年度紅包兌現限制性條件多、捆綁政策多、調整隨意性大等方面。對個別問題反映集中、矛盾比較突出、情況比較嚴重的品牌，商會正在開展核實性調研。下一步，商會將根據核實調研情況，採取多種形式向主管部門、有關品牌方進行溝通協調。據瞭解，賓士本次降價主要調整的是廠商建議零售價，其中主要涉及賓士C級，GL C以及GL B這三款車型，其中C 200 L降價3.3萬元左右，GLB 200部分車型降價3.8萬元左右，GLC 300 轎跑車型降價6.8萬元左右，市場實際優惠幅度可能比此次下調幅度更大。 (MBA與EMBA)

在迪拜梅丹區，即將興建全球首個“梅賽德斯-賓士”品牌城市！這不是普通的住宅項目，而是一次將品牌精神融入建築肌理與日常生活的全新嘗試。由梅賽德斯-賓士與賓哈蒂聯手推動，這項估值約300億迪拉姆（折合人民幣約572億）的開發計畫，正試圖重新定義高密度城市的模樣。整個社區被構想為“城中之城”，不再依賴傳統分區，而是把居住、工作、購物與休閒自然交織在步行可及的範圍內。街道與動線經過細緻規劃，鼓勵人們步行，車輛通行則被巧妙梳理，避免干擾行人。這裡沒有孤立的高樓，塔樓之間通過綠意盎然的平台與花園相互聯絡，既是私人居所與公共空間的過渡，也成了居民共享的社區客廳。建築的語言清晰且純粹，呼應著賓士“感官純淨”的設計哲學。外立麵線條流暢，帶有空氣動力學般的柔和曲線，玻璃被大量運用，引光入室。材料與細節追求一貫的精緻與持久，從整體形態到室內佈局，都保持著克制而協調的視覺秩序。景觀深植於城市結構，公園、綠廊與廣場融入地面與平台。交通樞紐流暢銜接各區域，基礎設施保留彈性以迎接未來技術。住宅單元的規劃注重效率、舒適性和空間清晰度。佈局優先考慮自然光、通風以及私密與共享區域的清晰分隔。材料選擇和飾面遵循克制、高品質的做法，與整體建築語言保持一致。梅賽德斯-賓士與賓哈蒂的合作已從單個項目擴展至城區尺度。其核心是將品牌辨識度融入城市肌理，打造沉浸式空間體驗，使設計、功能與公共生活有機融合。城市不僅是容器，更成為承載一體化生活方式的環境。 (GA環球建築)

利潤雪崩！巨頭們紛紛裁員自救。車東西10月31日消息，日前，德國車企巨頭賓士、福斯汽車集團和保時捷相繼發佈2025年第三季財報，呈現出一幅集體承壓的圖景。今年三季度，大眾汽車集團營業虧損高達12.99億歐元（約107億元），上年同期營業利潤為28.33億歐元（約107億元人民幣），年同期由盈轉虧，差距超過41億歐元（約337億元）。而大眾汽車集團旗下曾經高利潤的保時捷，今年前三季營業利潤竟然同比暴跌99%，從去年同期的40.35億歐元（約合人民幣332億元）跌至4000萬歐元（約合人民幣3.29億元），單季營業虧損達到9.66億歐元（約合人民幣79億元）。賓士雖然保持獲利，但淨利也較去年同期下降了31%，營業利潤更是暴跌超7成至7.5億歐元（約 62億元）。這些數字背後，反映出德國汽車產業正面臨一場前所未有的結構性挑戰。01. 保時捷暴跌大眾轉虧賓士利潤減少7成先看大眾汽車集團，這家歐洲最大的汽車製造商在第三季營收為803.05億歐元（約合人民幣6632億元），較去年同期成長2.3%。▲大眾汽車集團三季財務資料然而，營收成長背後卻是巨額虧損，三季營業虧損為12.99億歐元（約合人民幣107億元），與2024年同期的28.33億歐元（約 233億元人民幣）的營業利潤形成鮮明對比。大眾汽車集團的核心業務現金流也出現收縮，汽車部門經營現金流為85.21億歐元（約703億元），較去年同期下降9.7%。梅賽德斯-賓士的狀況同樣不容樂觀。第三季度，公司營業收入321.5億歐元（約 2,646億元），年減6.9%。▲賓士三季財務資料本季保時捷的第三季業績則令整個汽車產業感到震驚。這家以高獲利能力著稱的豪華車製造商單季經營虧損高達9.66億歐元（約79億元人民幣），而去年同期獲利9.74億歐元（約 80億元人民幣）。▲保時捷三季財務資料今年前三季度，保時捷的銷售利潤僅4,000萬歐元（約3.29億元），較去年同期的40.35億歐元（約332億元）暴跌99%，經行銷售回報率從14.1%驟降至0.2%，幾乎可以忽略不計。▲保時捷三季財務資料02. 三大共通性原因：中國市場、關稅、電動化三大巨頭財報表現不佳，背後有許多共通性挑戰。中國市場的萎縮對三家企業都造成了沉重打擊。保時捷前三季在中國市場僅交付3,2195輛，較去年同期暴跌26%，在中國市場的份額已從巔峰時的30%縮水至15%。賓士在中國市場也面臨嚴峻挑戰，第三季在華銷量為12.51萬輛，年減11%，創下自2016年以來最差的季度表現，成為拖累其全球表現的主要因素。▲2025年第三季賓士不同市場銷售量此外，美國關稅政策對德國汽車製造商構成了直接衝擊。根據業內消息，保時捷公司財務與資訊科技執行董事Jochen Breckner指出，2025年全年美國關稅政策將為保時捷帶來約7億歐元（約人民幣58億元）的損失，未來幾個月公司將針對美國市場上調售價。根據相關媒體口徑，在美國關稅影響下，德國三大車企（福斯、賓士和寶馬）今年的現金流或將減少超100億美元（約711億元）。電動化轉型的高成本同樣困擾著三家企業。高昂的轉型成本成為大眾汽車集團財務報表上的沉重負擔。其在技術研發和生產線改造上的開支援續增加，直接導致了集團短期獲利能力的下滑。旗下品牌表現也不容樂觀，有資料顯示，僅前三季度，保時捷的策略重組成本高達27億歐元（約 222億元）。03. 福斯裁員保時捷換帥賓士加碼押注中國面對空前的經營壓力，德國三大汽車製造商紛紛推出自救措施。大眾汽車集團已從去年就啟動了大規模降本增效行動，計畫在全球範圍內裁員約3.5萬人，並積極推進技術升級與產品更新，希望透過加速電動化與數位化轉型渡過難關。旗下品牌保時捷的自救策略也很激進，該公司計畫在未來幾年內裁員1900人，並在2025年內裁減2,000個臨時職缺。不僅如此，保時捷還終止「雙重CEO」管理模式，新任CEO麥可‧萊特斯將於2026年1月接替現任CEO奧博穆。▲現任保時捷CEO奧博穆產品策略上，保時捷推遲部分純電動車型的推出，在產品佈局中增加更多內燃機與插電混動車型，下一代Cayenne與Panamera將繼續提供傳統燃油與混動版本。▲保時捷Panamera通路營運上，保時捷計畫2026年將中國經銷商縮減至100家左右，並加速本土化研發。賓士則選擇了裁員降本與本土化合作的雙重路徑。今年4月，賓士啟動了一項“自願遣散計畫”，希望透過提供豐厚的遣散費，讓3萬名員工自願離職。有消息稱，截至目前，已有約4,000名員工接受該離職方案。▲外媒稱賓士已有約4,000名員工接受方案（圖源網路）在中國市場，賓士加強了和本土公司的合作力度，與中國自動駕駛技術公司Momenta聯合研發輔助駕駛系統，並將其擴展至更多賓士車型。此外，賓士數位科技公司受讓了千里科技3%的股份，展現出與中國供應鏈深度繫結的決心。04. 結論：德系豪華汽車品牌轉型陣痛持續賓士、福斯、保時捷的困境映照出整個傳統汽車產業的結構性變革。隨著中國品牌在電動化和智慧化領域的快速崛起，德國車企曾經的技術壁壘正在瓦解。賓士CEO康林松的一段話或許代表了三家企業的共同心境：“從關稅變動、政治動盪，到中國市場的激烈競爭，再到全球範圍內純電動汽車發展速度的不均衡等，我們正應對一個高度動態的商業環境。”汽車產業的變革是一場馬拉松，而非短跑。德國車企能否在持續的寒冬中完成自我革新，仍需時間檢驗。 （車東西）

如果下一代賓士S級長這樣，你猜富豪們還會爭相購買嗎？前兩天，梅賽德斯-賓士在上海全球首發了Vision Iconic概念車。這款雙門轎跑以 “復古未來主義” 為核心，預覽了新一代S級的設計語言。在電動汽車設計日趨同質化的今天，賓士選擇回到1930年代的裝飾藝術中尋找靈感，同時融入了包括太陽能塗層、神經形態計算、線控轉向等多項前瞻技術。Vision Iconic概念車最引人注目的是它對經典與未來的融合。新車前臉採用了豎直格柵設計，靈感源自W108、W111及梅賽德斯-600 Pullman等傳奇車型。這一設計打破了當前電動汽車常見的封閉式前臉套路，以復古元素打造全新視覺辨識度。格柵內部整合了942顆背光點，能夠實現數位化動畫效果。引擎蓋上屹立的三叉星徽立標首次被賦予發光功能，進一步強化了車輛的科技感與品牌辨識度。這台概念車不僅僅是一款設計原型，更展示了多項即將量產的前瞻技術。其中最具突破性的是太陽能塗層技術，可將整個車身表面變為能量收集器。這項創新功能在理想條件下每年可為車輛額外提供約12000公里的續航里程。概念車還引入了神經形態計算架構，模仿人腦的神經網路結構，使感知、判斷與反應速度大幅提升，同時將能源消耗降低達90%。這項技術讓車輛在低能見度情況下也能精準辨識交通標誌與車道標線，為Level 4等級的自動輔助駕駛奠定基礎。據業內分析，Vision Iconic概念車直接預覽了2028年將推出的新一代S級轎車設計語言。更重要的是，它暗示品牌可能重新推出雙門及敞篷版旗艦車型。你猜賓士公佈最新的設計語言後，國內那些對標S級的汽車品牌們，會如何應對？ (ITheat熱點科技)

大眾、賓士、福特等車企，集體召回部分缺陷車輛9月12日，國家市場監督管理總局品質發展局官網顯示，日前，大眾、賓士、福特、奇瑞、小鵬等車企旗下公司，均根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案召回計畫。大眾中國召回部分進口藍寶堅尼REVUELTO汽車自2025年9月12日起，大眾汽車（中國）銷售有限公司召回2024年9月18日至2024年10月8日期間生產的部分進口2024年款藍寶堅尼REVUELTO系列汽車，共計5輛。本次召回範圍內的車輛，用於支撐車門氣壓彈簧、使車門向上打開，並保持在開啟位置的球形銷，可能未按照製造規範進行裝配及緊固，導致球形銷鬆動或從車身脫落，造成車門不易打開或在開啟狀態下因自重而關閉，增加乘員受傷風險，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司藍寶堅尼品牌將通過授權經銷商，為召回範圍內的車輛免費檢查球形銷的安裝，並根據需要調整扭矩至標準值，以消除安全隱患。福建賓士召回部分進口唯雅諾和威霆汽車自2025年9月30日起，福建賓士汽車有限公司召回生產日期在2004年2月4日至2005年12月13日期間的部分進口唯雅諾和威霆汽車，共計1107輛。本次召回範圍內的部分車輛，如果在維修時對駕駛員正面安全氣囊進行了更換，可能屬於高田公司生產的裝配未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器的氣囊。在車輛使用較長時間後，如果駕駛員正面安全氣囊在碰撞事故中被觸發展開，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。福建賓士汽車有限公司將通過梅賽德斯-賓士授權經銷商，為召回範圍內的車輛進行免費檢查，並根據檢查結果更換改進後的駕駛員正面安全氣囊，以消除安全隱患。福特中國召回部分進口車自2025年9月12日起，福特汽車（中國）有限公司（以下簡稱福特中國）召回2019年6月27日至2019年12月9日期間生產的2020款進口林肯飛行家汽車，共2286輛。本次召回範圍內的部分車輛存在兩項問題：一是由於座椅約束系統緊固螺栓可能未正確擰緊，導致座椅約束系統無法在碰撞過程中起到有效約束作用，增加乘員受傷的風險，存在安全隱患。對此，福特中國將委託林肯品牌授權經銷商，為召回範圍內的車輛免費檢查緊固螺栓扭矩，為配備第二排中央座椅的車輛檢查第二排中央安全帶和卷收器緊固螺栓扭矩。根據檢查結果更換緊固螺栓及座椅相關零件，以消除安全隱患。二是本次召回範圍內的部分車輛，第二排外側座椅摺疊按鈕面板可能未安裝到位，導致摺疊按鈕間歇性卡滯在解鎖位置，造成座椅意外摺疊或滑動，增加乘員受傷的風險，有安全隱患。福特中國將委託相關品牌的授權經銷商，為召回範圍內的車輛免費檢查摺疊按鈕及面板，若損壞或缺失則進行更換，並確認摺疊功能正常使用，以消除安全隱患。同時，自2025年9月12日起，福特中國召回2017年4月3日至2017年6月25日期間生產的部分進口2017-2018款福特F-150汽車，共計1151輛；召回2017年2月1日至2017年6月251722017年20172017年6月2517202525日進口汽車的部分本次召回範圍內部分車輛的制動主缸，在裝配過程中混入雜質，制動主缸末端的密封件捲曲，影響制動主缸的密封性能，導致制動主缸前輪迴路中的制動液可能洩漏到制動助力器，造成前輪制動性能降低，剎車距離延長，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。福特中國將委託林肯品牌等授權的經銷商，免費為召回範圍內的車輛更換改進後的制動主缸。如果在制動主缸和制動助力器之間存在滲漏的跡象，則更換制動助力器以消除安全隱患。福特中國稱，本次召回屬於2022年11月9日發佈的《福特汽車（中國）有限公司召回部分進口福特F-150及林肯領航員汽車》召回活動的擴大召回。此外，自2025年9月12日起，福特中國召回2024年11月8日至2025年3月21日期間生產的全新一代進口林肯領航員汽車，共44輛。本次召回範圍內的車輛，由於電子制動助力器（EBB）軟體問題，導致電子制動控制系統對偶發的電壓擾動響應延時，可能觸發EBB電機停機保護機制，制動助力功能被停用，降低制動性能，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。福特中國將委託林肯品牌授權經銷商，為召回範圍內的車輛免費升級EBB模組軟體，以消除安全隱患。小鵬召回部分小鵬P7+汽車自2025年9月15日起，肇慶小鵬新能源投資有限公司召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分小鵬P7+汽車，共計47,490輛。本次召回範圍內的部分車輛，由於轉向輔助電機感測器線束接觸不良，可能導致轉向機感測器訊號波動，轉向故障警告燈點亮，轉向助力失效，存在安全隱患。肇慶小鵬新能源投資有限公司將為召回範圍內的車輛，免費更換改進後的轉向機總成，以消除安全隱患。奇瑞捷豹路虎召回部分國產車自2025年10月31日起，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司召回自2019年4月18日至2020年10月30日期間生產的部分國產2020款路虎發現運動版和攬勝極光汽車，共計37492輛。本召回範圍內的車輛，由於四輪驅動控制模組（AWDCM）軟體問題，可能導致動力傳遞單元（PTU）過熱及潤滑油洩漏。極端情況下，有車輛冒煙或起火的風險。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費升級四輪驅動控制模組（AWDCM）軟體以消除安全隱患。因部分車輛之前已升級最佳化後的軟體，本次召回此部分車輛無需再次升級。同時，自2026年1月30日起，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司召回自2020年3月2日至2023年5月30日期間生產的部分國產2020至2023款捷豹XEL和XFL汽車，共計64731輛。本次召回範圍內的車輛，由於引擎左側低壓燃油管的接頭可能出現異常裂紋，導致燃油滲漏。極端情況下，可能造成發動機艙起火，有安全隱患。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換低壓燃油管，以消除安全隱患。 （中國基金報）

“我們需要認清現實。否則，我們就會全速撞牆而行。我們必須脫碳，但必須以技術中立的方式進行，絕不能忽視經濟。”近日，賓士CEO康林松（Ola Källenius）在接受德國《商報》採訪時警告稱，如果歐盟仍要在2035年全面禁售新燃油車，那歐洲汽車行業將會“崩潰”。他還補充稱，消費者會在禁令實施前急於購買汽油或柴油發動機汽車。幾年前還備受支援的歐盟2035“禁燃令”，在今天似乎已經處於比較尷尬的境地，一方面車企叫苦，另一方面轉型處理程序緩慢。今年年初在Deepseek火爆全球的時候，有一則“地獄”笑話嘲諷了當前歐洲對環保的執念：當中國和美國在進行人工智慧軍備競賽的時候，歐洲在忙著研究瓶蓋。雖然是網友玩梗，但這背後也反映出歐洲近些年在環保方面“追求極致”，在AI技術方面進展緩慢的現實。2035年的禁令尚未最終定案，未來數月歐盟將進行覆審，賓士CEO的這盆冷水來得十分及時。1. 電動化轉型不順，歐盟“禁燃令”好尷尬2023年，歐盟要求自2035年起禁止銷售所有新的汽油、柴油驅動的乘用車和總質量在3.5噸以下的輕型商用車。政策推動、補貼激勵，甚至公共輿論導向，都促使大眾、寶馬、奧迪、捷豹路虎、雷諾等品牌將電動車作為未來發展核心。原大眾汽車集團CEO赫伯特・迪斯（Herbert Diess）就曾堅定支援歐盟的決定，表示“歐盟的禁燃決定是‘不可逆轉的進步’，將迫使行業集中資源突破電動車技術瓶頸”。在他的領導下， 大眾計畫到2030年在歐洲實現純電動車佔比70%，並投資200億歐元建設6座電池工廠。康林松曾要求歐盟 “將充電網路建設納入禁燃令配套方案”。寶馬集團CEO奧利弗・齊普策（Oliver Zipse）也曾對“禁燃令”表達支援，認為“禁燃令為行業設定了清晰的脫碳路徑” ，他當時也呼籲歐盟加快充電基建，“如果歐盟未能在2030年前建成300萬個充電樁，那麼政策目標將淪為‘一紙空談’”。“2035禁燃令”發佈後不到兩年，齊普策的擔憂成為了現實。車樁比最能夠反映電動汽車使用便捷程度，最新資料顯示，目前歐洲車樁比約為12:1（部分地區如德國高達23:1），作為對比，中國的這一資料是3:1。即便如此，中國電動車主仍在吐槽“充電不方便”，可以想像在歐洲的公共充電樁條件下，喜歡出遠門旅行的歐洲人開電動車有多不方便。更令歐洲車企頭疼的是，歐洲的充電樁分佈也不夠均勻，比如曾吸引眾多造車新勢力“出海”的北歐國家（如挪威、瑞典）充電設施較完善，而南歐（如義大利、西班牙）充電樁覆蓋率較低。這讓車企的電動汽車管道發展受到很大阻礙。此外，政策領域對電動汽車的支援也並不堅定，比如在經歷通貨膨脹和能源價格上漲壓力的時期，瑞士等國家也曾考慮限制電動車上路。歐洲汽車製造商協會（ACEA）曾警告稱，強制純電動化將導致歐洲汽車供應鏈 “空心化”，因為電動車零部件數量僅為燃油車的 1/6，可能直接衝擊80萬就業崗位。此前大刀闊斧推進電動化改革的大眾汽車集團掌門迪斯，就因改革過於激進致使工人失業而遭到工會反對。更重要的是，電池技術仍是難題。歐洲的本土企業在固態電池、長續航方面投入巨大，但技術成熟度與中國企業的差距尚存，導致部分車型價格偏高，智能化水平不足，難以在價格戰中佔優。充電又不方便，又會影響就業，技術還跟不上，歐洲全面電動化之路比歐盟想像的要坎坷許多。在這樣的條件下，還要堅持2035年“禁燃”，那麼這一紙禁令的處境的確會越來越尷尬，遭到越來越多的反對。2. 中國市場失守，加速歐盟2035“禁燃令”瓦解？“我們曾認為轉型是未來的唯一道路，但現實告訴我們，電動車在歐洲還不成熟，市場表現遠不及預期。”歐洲汽車業內人士對於全面電動化轉型已經開始有些悲觀。汽車工業是歐洲經濟根基，但近年來在電動車領域全面落後於中國。中國車企以價格優勢、智能化水平、豐富的產品線迅速崛起，並意圖衝進歐洲搶佔市場份額。與之相對應，歐洲品牌的電動車在中國的競爭力也處於落後的局面。賓士汽車最新公佈的數位顯示，今年上半年公司的淨利潤僅有27億美元，低於去年同期的61億歐元。讓賓士難受的三大原因中，就包括美國關稅、中國市場競爭激烈、電動車轉型期過長這三點。康林松還暗中批評中國競爭對手打價格戰，表示“通過大規模促銷來維持高銷量的定價策略是不應該的”。不止賓士，寶馬、大眾交出的最近財報顯示，利潤都大幅縮水。寶馬第二季度利潤同比暴跌三分之一，利潤率僅為5.4%，比去年同期減少了3個百分點。大眾上半年全球稅前利潤暴跌36%，稅後利潤重挫38%。這也就不難理解，為何康林松會炮轟歐盟2035“禁燃令”，如果再這樣下去，可能會加速失守中國市場，在大本營還會面臨來自中國的電動車的進攻。3. 不止電動化轉型不順，智能化……也不太行儘管歐盟官方並未就是否放寬或延期“禁燃令”發聲，但無論從經濟發展和參與全球市場競爭的層面看，歐盟不會也不敢一腳油門踩到底，切斷自己的經濟命脈。從中國市場來看，越來越多的傳統車企在用實際行動踐行“油電共進”、“油電共智”，在發展新能源汽車的同時，借助智能化提升燃油車的吸引力。比如上汽奧迪在2025 年推出的全新 A5L Sportback，這款燃油車突破性地搭載了華為乾昆智能駕駛技術，成為全球首款實現高階智駕功能的燃油車型。本土企業方面，吉利星越 L 燃油版已標配 NOA 高速領航輔助，長安 UNI-V 燃油版通過 OTA 升級實現智能泊車。相比之下，歐洲本土車企的智能化轉型更加暴露出其深層的結構性矛盾。首先，其傳統燃油車架構難以適配智能化需求 —— 分散式電子電氣架構導致資料傳輸效率低下，而重構架構需要巨額投入。例如，奧迪為實現 “油電同智”，不得不重新設計PPC燃油平台和PPE純電平台的底層架構，耗時長達5年。其次，歐洲在 AI 演算法、晶片等核心技術上目前並不處於領先水平，大眾 CARIAD 的軟體部門多次因技術瓶頸拖累產品上市。更關鍵的是，歐盟對資料隱私和網路安全的嚴苛監管（如 GDPR），客觀上延緩了智能化功能的落地速度。例如，特斯拉FSD系統在歐洲的推廣因審批流程冗長而嚴重滯後。康林松對歐盟 2035“禁燃令”的炮轟或許只是個新的開始。歐洲車企利潤大幅縮水，在中國市場競爭力下滑，大本營又面臨中國電動車的衝擊，智能化轉型還困難重重。這一系列問題都在警示歐盟，若一味堅持“禁燃令”而不結合實際調整，歐洲汽車工業或將遭受更沉重的打擊，康林松的警告的確不是危言聳聽。 (汽車商業評論)