利潤雪崩！巨頭們紛紛裁員自救。車東西10月31日消息，日前，德國車企巨頭賓士、福斯汽車集團和保時捷相繼發佈2025年第三季財報，呈現出一幅集體承壓的圖景。今年三季度，大眾汽車集團營業虧損高達12.99億歐元（約107億元），上年同期營業利潤為28.33億歐元（約107億元人民幣），年同期由盈轉虧，差距超過41億歐元（約337億元）。而大眾汽車集團旗下曾經高利潤的保時捷，今年前三季營業利潤竟然同比暴跌99%，從去年同期的40.35億歐元（約合人民幣332億元）跌至4000萬歐元（約合人民幣3.29億元），單季營業虧損達到9.66億歐元（約合人民幣79億元）。賓士雖然保持獲利，但淨利也較去年同期下降了31%，營業利潤更是暴跌超7成至7.5億歐元（約 62億元）。這些數字背後，反映出德國汽車產業正面臨一場前所未有的結構性挑戰。01. 保時捷暴跌大眾轉虧賓士利潤減少7成先看大眾汽車集團，這家歐洲最大的汽車製造商在第三季營收為803.05億歐元（約合人民幣6632億元），較去年同期成長2.3%。▲大眾汽車集團三季財務資料然而，營收成長背後卻是巨額虧損，三季營業虧損為12.99億歐元（約合人民幣107億元），與2024年同期的28.33億歐元（約 233億元人民幣）的營業利潤形成鮮明對比。大眾汽車集團的核心業務現金流也出現收縮，汽車部門經營現金流為85.21億歐元（約703億元），較去年同期下降9.7%。梅賽德斯-賓士的狀況同樣不容樂觀。第三季度，公司營業收入321.5億歐元（約 2,646億元），年減6.9%。▲賓士三季財務資料本季保時捷的第三季業績則令整個汽車產業感到震驚。這家以高獲利能力著稱的豪華車製造商單季經營虧損高達9.66億歐元（約79億元人民幣），而去年同期獲利9.74億歐元（約 80億元人民幣）。▲保時捷三季財務資料今年前三季度，保時捷的銷售利潤僅4,000萬歐元（約3.29億元），較去年同期的40.35億歐元（約332億元）暴跌99%，經行銷售回報率從14.1%驟降至0.2%，幾乎可以忽略不計。▲保時捷三季財務資料02. 三大共通性原因：中國市場、關稅、電動化三大巨頭財報表現不佳，背後有許多共通性挑戰。中國市場的萎縮對三家企業都造成了沉重打擊。保時捷前三季在中國市場僅交付3,2195輛，較去年同期暴跌26%，在中國市場的份額已從巔峰時的30%縮水至15%。賓士在中國市場也面臨嚴峻挑戰，第三季在華銷量為12.51萬輛，年減11%，創下自2016年以來最差的季度表現，成為拖累其全球表現的主要因素。▲2025年第三季賓士不同市場銷售量此外，美國關稅政策對德國汽車製造商構成了直接衝擊。根據業內消息，保時捷公司財務與資訊科技執行董事Jochen Breckner指出，2025年全年美國關稅政策將為保時捷帶來約7億歐元（約人民幣58億元）的損失，未來幾個月公司將針對美國市場上調售價。根據相關媒體口徑，在美國關稅影響下，德國三大車企（福斯、賓士和寶馬）今年的現金流或將減少超100億美元（約711億元）。電動化轉型的高成本同樣困擾著三家企業。高昂的轉型成本成為大眾汽車集團財務報表上的沉重負擔。其在技術研發和生產線改造上的開支援續增加，直接導致了集團短期獲利能力的下滑。旗下品牌表現也不容樂觀，有資料顯示，僅前三季度，保時捷的策略重組成本高達27億歐元（約 222億元）。03. 福斯裁員保時捷換帥賓士加碼押注中國面對空前的經營壓力，德國三大汽車製造商紛紛推出自救措施。大眾汽車集團已從去年就啟動了大規模降本增效行動，計畫在全球範圍內裁員約3.5萬人，並積極推進技術升級與產品更新，希望透過加速電動化與數位化轉型渡過難關。旗下品牌保時捷的自救策略也很激進，該公司計畫在未來幾年內裁員1900人，並在2025年內裁減2,000個臨時職缺。不僅如此，保時捷還終止「雙重CEO」管理模式，新任CEO麥可‧萊特斯將於2026年1月接替現任CEO奧博穆。▲現任保時捷CEO奧博穆產品策略上，保時捷推遲部分純電動車型的推出，在產品佈局中增加更多內燃機與插電混動車型，下一代Cayenne與Panamera將繼續提供傳統燃油與混動版本。▲保時捷Panamera通路營運上，保時捷計畫2026年將中國經銷商縮減至100家左右，並加速本土化研發。賓士則選擇了裁員降本與本土化合作的雙重路徑。今年4月，賓士啟動了一項“自願遣散計畫”，希望透過提供豐厚的遣散費，讓3萬名員工自願離職。有消息稱，截至目前，已有約4,000名員工接受該離職方案。▲外媒稱賓士已有約4,000名員工接受方案（圖源網路）在中國市場，賓士加強了和本土公司的合作力度，與中國自動駕駛技術公司Momenta聯合研發輔助駕駛系統，並將其擴展至更多賓士車型。此外，賓士數位科技公司受讓了千里科技3%的股份，展現出與中國供應鏈深度繫結的決心。04. 結論：德系豪華汽車品牌轉型陣痛持續賓士、福斯、保時捷的困境映照出整個傳統汽車產業的結構性變革。隨著中國品牌在電動化和智慧化領域的快速崛起，德國車企曾經的技術壁壘正在瓦解。賓士CEO康林松的一段話或許代表了三家企業的共同心境：“從關稅變動、政治動盪，到中國市場的激烈競爭，再到全球範圍內純電動汽車發展速度的不均衡等，我們正應對一個高度動態的商業環境。”汽車產業的變革是一場馬拉松，而非短跑。德國車企能否在持續的寒冬中完成自我革新，仍需時間檢驗。 （車東西）

如果下一代賓士S級長這樣，你猜富豪們還會爭相購買嗎？前兩天，梅賽德斯-賓士在上海全球首發了Vision Iconic概念車。這款雙門轎跑以 “復古未來主義” 為核心，預覽了新一代S級的設計語言。在電動汽車設計日趨同質化的今天，賓士選擇回到1930年代的裝飾藝術中尋找靈感，同時融入了包括太陽能塗層、神經形態計算、線控轉向等多項前瞻技術。Vision Iconic概念車最引人注目的是它對經典與未來的融合。新車前臉採用了豎直格柵設計，靈感源自W108、W111及梅賽德斯-600 Pullman等傳奇車型。這一設計打破了當前電動汽車常見的封閉式前臉套路，以復古元素打造全新視覺辨識度。格柵內部整合了942顆背光點，能夠實現數位化動畫效果。引擎蓋上屹立的三叉星徽立標首次被賦予發光功能，進一步強化了車輛的科技感與品牌辨識度。這台概念車不僅僅是一款設計原型，更展示了多項即將量產的前瞻技術。其中最具突破性的是太陽能塗層技術，可將整個車身表面變為能量收集器。這項創新功能在理想條件下每年可為車輛額外提供約12000公里的續航里程。概念車還引入了神經形態計算架構，模仿人腦的神經網路結構，使感知、判斷與反應速度大幅提升，同時將能源消耗降低達90%。這項技術讓車輛在低能見度情況下也能精準辨識交通標誌與車道標線，為Level 4等級的自動輔助駕駛奠定基礎。據業內分析，Vision Iconic概念車直接預覽了2028年將推出的新一代S級轎車設計語言。更重要的是，它暗示品牌可能重新推出雙門及敞篷版旗艦車型。你猜賓士公佈最新的設計語言後，國內那些對標S級的汽車品牌們，會如何應對？ (ITheat熱點科技)

大眾、賓士、福特等車企，集體召回部分缺陷車輛9月12日，國家市場監督管理總局品質發展局官網顯示，日前，大眾、賓士、福特、奇瑞、小鵬等車企旗下公司，均根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案召回計畫。大眾中國召回部分進口藍寶堅尼REVUELTO汽車自2025年9月12日起，大眾汽車（中國）銷售有限公司召回2024年9月18日至2024年10月8日期間生產的部分進口2024年款藍寶堅尼REVUELTO系列汽車，共計5輛。本次召回範圍內的車輛，用於支撐車門氣壓彈簧、使車門向上打開，並保持在開啟位置的球形銷，可能未按照製造規範進行裝配及緊固，導致球形銷鬆動或從車身脫落，造成車門不易打開或在開啟狀態下因自重而關閉，增加乘員受傷風險，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司藍寶堅尼品牌將通過授權經銷商，為召回範圍內的車輛免費檢查球形銷的安裝，並根據需要調整扭矩至標準值，以消除安全隱患。福建賓士召回部分進口唯雅諾和威霆汽車自2025年9月30日起，福建賓士汽車有限公司召回生產日期在2004年2月4日至2005年12月13日期間的部分進口唯雅諾和威霆汽車，共計1107輛。本次召回範圍內的部分車輛，如果在維修時對駕駛員正面安全氣囊進行了更換，可能屬於高田公司生產的裝配未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器的氣囊。在車輛使用較長時間後，如果駕駛員正面安全氣囊在碰撞事故中被觸發展開，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。福建賓士汽車有限公司將通過梅賽德斯-賓士授權經銷商，為召回範圍內的車輛進行免費檢查，並根據檢查結果更換改進後的駕駛員正面安全氣囊，以消除安全隱患。福特中國召回部分進口車自2025年9月12日起，福特汽車（中國）有限公司（以下簡稱福特中國）召回2019年6月27日至2019年12月9日期間生產的2020款進口林肯飛行家汽車，共2286輛。本次召回範圍內的部分車輛存在兩項問題：一是由於座椅約束系統緊固螺栓可能未正確擰緊，導致座椅約束系統無法在碰撞過程中起到有效約束作用，增加乘員受傷的風險，存在安全隱患。對此，福特中國將委託林肯品牌授權經銷商，為召回範圍內的車輛免費檢查緊固螺栓扭矩，為配備第二排中央座椅的車輛檢查第二排中央安全帶和卷收器緊固螺栓扭矩。根據檢查結果更換緊固螺栓及座椅相關零件，以消除安全隱患。二是本次召回範圍內的部分車輛，第二排外側座椅摺疊按鈕面板可能未安裝到位，導致摺疊按鈕間歇性卡滯在解鎖位置，造成座椅意外摺疊或滑動，增加乘員受傷的風險，有安全隱患。福特中國將委託相關品牌的授權經銷商，為召回範圍內的車輛免費檢查摺疊按鈕及面板，若損壞或缺失則進行更換，並確認摺疊功能正常使用，以消除安全隱患。同時，自2025年9月12日起，福特中國召回2017年4月3日至2017年6月25日期間生產的部分進口2017-2018款福特F-150汽車，共計1151輛；召回2017年2月1日至2017年6月251722017年20172017年6月2517202525日進口汽車的部分本次召回範圍內部分車輛的制動主缸，在裝配過程中混入雜質，制動主缸末端的密封件捲曲，影響制動主缸的密封性能，導致制動主缸前輪迴路中的制動液可能洩漏到制動助力器，造成前輪制動性能降低，剎車距離延長，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。福特中國將委託林肯品牌等授權的經銷商，免費為召回範圍內的車輛更換改進後的制動主缸。如果在制動主缸和制動助力器之間存在滲漏的跡象，則更換制動助力器以消除安全隱患。福特中國稱，本次召回屬於2022年11月9日發佈的《福特汽車（中國）有限公司召回部分進口福特F-150及林肯領航員汽車》召回活動的擴大召回。此外，自2025年9月12日起，福特中國召回2024年11月8日至2025年3月21日期間生產的全新一代進口林肯領航員汽車，共44輛。本次召回範圍內的車輛，由於電子制動助力器（EBB）軟體問題，導致電子制動控制系統對偶發的電壓擾動響應延時，可能觸發EBB電機停機保護機制，制動助力功能被停用，降低制動性能，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。福特中國將委託林肯品牌授權經銷商，為召回範圍內的車輛免費升級EBB模組軟體，以消除安全隱患。小鵬召回部分小鵬P7+汽車自2025年9月15日起，肇慶小鵬新能源投資有限公司召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分小鵬P7+汽車，共計47,490輛。本次召回範圍內的部分車輛，由於轉向輔助電機感測器線束接觸不良，可能導致轉向機感測器訊號波動，轉向故障警告燈點亮，轉向助力失效，存在安全隱患。肇慶小鵬新能源投資有限公司將為召回範圍內的車輛，免費更換改進後的轉向機總成，以消除安全隱患。奇瑞捷豹路虎召回部分國產車自2025年10月31日起，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司召回自2019年4月18日至2020年10月30日期間生產的部分國產2020款路虎發現運動版和攬勝極光汽車，共計37492輛。本召回範圍內的車輛，由於四輪驅動控制模組（AWDCM）軟體問題，可能導致動力傳遞單元（PTU）過熱及潤滑油洩漏。極端情況下，有車輛冒煙或起火的風險。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費升級四輪驅動控制模組（AWDCM）軟體以消除安全隱患。因部分車輛之前已升級最佳化後的軟體，本次召回此部分車輛無需再次升級。同時，自2026年1月30日起，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司召回自2020年3月2日至2023年5月30日期間生產的部分國產2020至2023款捷豹XEL和XFL汽車，共計64731輛。本次召回範圍內的車輛，由於引擎左側低壓燃油管的接頭可能出現異常裂紋，導致燃油滲漏。極端情況下，可能造成發動機艙起火，有安全隱患。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換低壓燃油管，以消除安全隱患。 （中國基金報）

“我們需要認清現實。否則，我們就會全速撞牆而行。我們必須脫碳，但必須以技術中立的方式進行，絕不能忽視經濟。”近日，賓士CEO康林松（Ola Källenius）在接受德國《商報》採訪時警告稱，如果歐盟仍要在2035年全面禁售新燃油車，那歐洲汽車行業將會“崩潰”。他還補充稱，消費者會在禁令實施前急於購買汽油或柴油發動機汽車。幾年前還備受支援的歐盟2035“禁燃令”，在今天似乎已經處於比較尷尬的境地，一方面車企叫苦，另一方面轉型處理程序緩慢。今年年初在Deepseek火爆全球的時候，有一則“地獄”笑話嘲諷了當前歐洲對環保的執念：當中國和美國在進行人工智慧軍備競賽的時候，歐洲在忙著研究瓶蓋。雖然是網友玩梗，但這背後也反映出歐洲近些年在環保方面“追求極致”，在AI技術方面進展緩慢的現實。2035年的禁令尚未最終定案，未來數月歐盟將進行覆審，賓士CEO的這盆冷水來得十分及時。1. 電動化轉型不順，歐盟“禁燃令”好尷尬2023年，歐盟要求自2035年起禁止銷售所有新的汽油、柴油驅動的乘用車和總質量在3.5噸以下的輕型商用車。政策推動、補貼激勵，甚至公共輿論導向，都促使大眾、寶馬、奧迪、捷豹路虎、雷諾等品牌將電動車作為未來發展核心。原大眾汽車集團CEO赫伯特・迪斯（Herbert Diess）就曾堅定支援歐盟的決定，表示“歐盟的禁燃決定是‘不可逆轉的進步’，將迫使行業集中資源突破電動車技術瓶頸”。在他的領導下， 大眾計畫到2030年在歐洲實現純電動車佔比70%，並投資200億歐元建設6座電池工廠。康林松曾要求歐盟 “將充電網路建設納入禁燃令配套方案”。寶馬集團CEO奧利弗・齊普策（Oliver Zipse）也曾對“禁燃令”表達支援，認為“禁燃令為行業設定了清晰的脫碳路徑” ，他當時也呼籲歐盟加快充電基建，“如果歐盟未能在2030年前建成300萬個充電樁，那麼政策目標將淪為‘一紙空談’”。“2035禁燃令”發佈後不到兩年，齊普策的擔憂成為了現實。車樁比最能夠反映電動汽車使用便捷程度，最新資料顯示，目前歐洲車樁比約為12:1（部分地區如德國高達23:1），作為對比，中國的這一資料是3:1。即便如此，中國電動車主仍在吐槽“充電不方便”，可以想像在歐洲的公共充電樁條件下，喜歡出遠門旅行的歐洲人開電動車有多不方便。更令歐洲車企頭疼的是，歐洲的充電樁分佈也不夠均勻，比如曾吸引眾多造車新勢力“出海”的北歐國家（如挪威、瑞典）充電設施較完善，而南歐（如義大利、西班牙）充電樁覆蓋率較低。這讓車企的電動汽車管道發展受到很大阻礙。此外，政策領域對電動汽車的支援也並不堅定，比如在經歷通貨膨脹和能源價格上漲壓力的時期，瑞士等國家也曾考慮限制電動車上路。歐洲汽車製造商協會（ACEA）曾警告稱，強制純電動化將導致歐洲汽車供應鏈 “空心化”，因為電動車零部件數量僅為燃油車的 1/6，可能直接衝擊80萬就業崗位。此前大刀闊斧推進電動化改革的大眾汽車集團掌門迪斯，就因改革過於激進致使工人失業而遭到工會反對。更重要的是，電池技術仍是難題。歐洲的本土企業在固態電池、長續航方面投入巨大，但技術成熟度與中國企業的差距尚存，導致部分車型價格偏高，智能化水平不足，難以在價格戰中佔優。充電又不方便，又會影響就業，技術還跟不上，歐洲全面電動化之路比歐盟想像的要坎坷許多。在這樣的條件下，還要堅持2035年“禁燃”，那麼這一紙禁令的處境的確會越來越尷尬，遭到越來越多的反對。2. 中國市場失守，加速歐盟2035“禁燃令”瓦解？“我們曾認為轉型是未來的唯一道路，但現實告訴我們，電動車在歐洲還不成熟，市場表現遠不及預期。”歐洲汽車業內人士對於全面電動化轉型已經開始有些悲觀。汽車工業是歐洲經濟根基，但近年來在電動車領域全面落後於中國。中國車企以價格優勢、智能化水平、豐富的產品線迅速崛起，並意圖衝進歐洲搶佔市場份額。與之相對應，歐洲品牌的電動車在中國的競爭力也處於落後的局面。賓士汽車最新公佈的數位顯示，今年上半年公司的淨利潤僅有27億美元，低於去年同期的61億歐元。讓賓士難受的三大原因中，就包括美國關稅、中國市場競爭激烈、電動車轉型期過長這三點。康林松還暗中批評中國競爭對手打價格戰，表示“通過大規模促銷來維持高銷量的定價策略是不應該的”。不止賓士，寶馬、大眾交出的最近財報顯示，利潤都大幅縮水。寶馬第二季度利潤同比暴跌三分之一，利潤率僅為5.4%，比去年同期減少了3個百分點。大眾上半年全球稅前利潤暴跌36%，稅後利潤重挫38%。這也就不難理解，為何康林松會炮轟歐盟2035“禁燃令”，如果再這樣下去，可能會加速失守中國市場，在大本營還會面臨來自中國的電動車的進攻。3. 不止電動化轉型不順，智能化……也不太行儘管歐盟官方並未就是否放寬或延期“禁燃令”發聲，但無論從經濟發展和參與全球市場競爭的層面看，歐盟不會也不敢一腳油門踩到底，切斷自己的經濟命脈。從中國市場來看，越來越多的傳統車企在用實際行動踐行“油電共進”、“油電共智”，在發展新能源汽車的同時，借助智能化提升燃油車的吸引力。比如上汽奧迪在2025 年推出的全新 A5L Sportback，這款燃油車突破性地搭載了華為乾昆智能駕駛技術，成為全球首款實現高階智駕功能的燃油車型。本土企業方面，吉利星越 L 燃油版已標配 NOA 高速領航輔助，長安 UNI-V 燃油版通過 OTA 升級實現智能泊車。相比之下，歐洲本土車企的智能化轉型更加暴露出其深層的結構性矛盾。首先，其傳統燃油車架構難以適配智能化需求 —— 分散式電子電氣架構導致資料傳輸效率低下，而重構架構需要巨額投入。例如，奧迪為實現 “油電同智”，不得不重新設計PPC燃油平台和PPE純電平台的底層架構，耗時長達5年。其次，歐洲在 AI 演算法、晶片等核心技術上目前並不處於領先水平，大眾 CARIAD 的軟體部門多次因技術瓶頸拖累產品上市。更關鍵的是，歐盟對資料隱私和網路安全的嚴苛監管（如 GDPR），客觀上延緩了智能化功能的落地速度。例如，特斯拉FSD系統在歐洲的推廣因審批流程冗長而嚴重滯後。康林松對歐盟 2035“禁燃令”的炮轟或許只是個新的開始。歐洲車企利潤大幅縮水，在中國市場競爭力下滑，大本營又面臨中國電動車的衝擊，智能化轉型還困難重重。這一系列問題都在警示歐盟，若一味堅持“禁燃令”而不結合實際調整，歐洲汽車工業或將遭受更沉重的打擊，康林松的警告的確不是危言聳聽。 (汽車商業評論)

賓士跌慘了。股價一夜跌超3%，市值跌破500億歐元，蒸發了約200億人民幣—原因來自一份令人憂心的財報：今年上半年，賓士營收663.77億歐元，年減8%，淨利26.88億歐元，較去年同期直接腰斬。Q2單季表現，降至4年來的最低點，單季獲利下滑超過六成，淨利額沒超過Q1淡季的比亞迪。更關鍵的是，賓士真的賣不動了，不僅是在中國市場，無論是北美還是歐洲，銷量都顯得不太樂觀。甚至已經有不少國內車主發現，全國多地賓士4S店，包括當地最大門市，已經悄悄撤退了。不少門市已經迎來新的接手者，不是別人，正是鴻蒙智行。傳統豪華品牌，賺不動了賓士這次披露的業績，驟降到了4年來的歷史冰點。營收層面，今年上半年，賓士集團的總收入為663.77億歐元（約人民幣5,481.3億元），較去年同期下滑8.6%。其中，第二季的營收為331.53億歐元（約2,737.74億元），較去年同期下滑9.8%，較上季下滑0.21%，降到4年來最低的單季營收水準。在收入來源中，亞洲市場貢獻了23%的總收入，較去年同期比例下滑2.3個百分點，上半年來自亞洲市場的收入為152.89億歐元（約1262.55億元），年減16.68%。獲利方面，同樣是創下4年來的最低紀錄。上半年集團毛利為120億歐元（約991億元），年減19.6%；上半年毛利率為18.1%，較去年同期下滑2.5個百分點。第二季下滑更甚，Q2毛利為54.42億歐元（約449.4億元），年減30.44%；毛利率降到16.4%，較去年同期下滑了4.9個百分點。集團上半年除稅後淨利為26.88億歐元（約222億元），較去年同期大跌55.8%。其中，第二季的稅後淨利為9.57億歐元（約79億元），年減68.7%，季減44.71%。以「億歐元」為單位計算，這是賓士5年來淨利首次跌破兩位數，已經比不上比亞迪第一季（94億元）賺得多了。在財報中，賓士把業績的下滑歸因於銷量疲軟。今年上半年，梅賽德斯-賓士集團的全球汽車銷量為107.63萬輛，較去年同期下滑8%。其中，純電車型銷量為8.73萬輛，年減14%，佔總銷量的比重為8.11%。集團第二季的全球銷量為54.71萬輛，較去年同期下滑9%，季增3%；純電車較去年同期下滑18%至4.19萬輛，較上季也下滑了8%。在第二季的交車中，賓士的高階車型交車量下降了8%，但佔總銷量的比重沒有變化，仍為14%；核心車型銷量下降6%，但因整體銷量下滑幅度更大，佔比提升至60%。入門車型的佔比則下降到26%，年減了2個百分點，因其交車受車型變更和停產影響，銷量下滑了16%，在三檔車型裡下滑幅度最大。而賓士的銷售量疲軟，又是關稅、以及定價未達預期等因素導致的。賓士警告，由於市場的不確定性，集團目前無法給予確定性的財務指引。但就現在的趨勢看，集團預計，全球汽車市場的客戶需求將「保持相當疲軟」。其全年的營收，也可能因此下降，汽車業務的全年利潤率預估為4%~6%，其中包括關稅帶來的近4.2億美元（約30.2億元）的影響。傳統豪華汽車巨頭，真的賣不動了嗎？主力市場陷入交付寒冬從各大交付主力市場的角度拆解，會發現賓士目前面臨的銷售困境，可能比想像中的更嚴峻。亞洲、歐洲以及北美（依照銷量降序排列），是賓士交付的三大主力市場，貢獻了賓士超過九成的銷量。但今年上半年，賓士在這三大地區的交車都出現了下滑。其中，賓士在其全球最大的市場——亞洲，上半年的累計交付量為38.90萬輛，較去年同期下滑16%；第二季銷量為18.92萬輛，較去年同期下滑11%。在歐洲市場，賓士上半年累計銷售量為30.83萬輛，較去年同期下滑3%；第二季的銷售量為15.97萬輛，較去年同期微漲1%。北美市場中，賓士上半年累計交付15.75萬輛，較去年同期下滑6%，第二季銷售8.06萬輛，較去年同期下滑6%。而亞、歐、北美三大主力地區中，最具代表性的分別是中、德、美國三大單一汽車市場。今年上半年，賓士在這三大國的交車量分別為29.32萬輛、9.81萬輛以及14.20萬輛，年比分別下滑19%、2%以及6%。不難發現，賓士在中美兩大單一市場下滑尤為明顯。分開來說，就美國市場而言，賓士在披露業績時承認，美國對高階車型的需求保持穩健，但對於電動車的需求已經放緩，如今經銷商庫存高企。同時，賓士還要面臨關稅政策的影響，集團可能會因此被打亂定價、銷售甚至收入的水平。所以賓士近期宣布，將暫停向美國交付EQ電動系列車型，其在美國工廠內的EQE及EQS車型，將從9月1日起短期內不再生產。在另一邊的中國市場，賓士也不太好過，甚至可以概括為一句「進退兩難」。睏頓的源頭，同樣來自於推行電動車進展不順。現如今，國產新能源品牌強勢崛起，快速搶佔汽車市場份額，各種配置、技術門檻下沉并快速迭代，而開發周期更長的合資新能源車進入市場，對比之下就顯得有些「花樣不足」。然而，中國車圈競爭之激烈，稍慢一步可能都會被吞掉份額，奔馳為保銷量，只能將重心繼續倚靠在豪華油車上，而且不得不採用降價措施。這就導致了賓士如今的兩難局面，電動車市場沒打開，豪華車的品牌價值也被打了折扣。最近，有不少車主陸續反映，自己收到了4S店的簡訊通知，才發現購車門市已經被賓士官方終止授權。評論下面的網友也是哀嘆一片，而且不光賓士，寶馬、奧迪等店也被發現閉店。這種現像已不是個例，全國多地的4S店都被曝關閉，甚至包括當地最大的店面，而且有不少店已經被換成了鴻蒙智行。4S店接連退場，在許多人看來，幾乎象徵中國汽車產業內的德系時代正在結束。不過，這其實也不能完全看作是賓士在中國的潰敗，其中也包含了這項傳統勢力裁撤大額開支，準備蓄力長期應戰的舉措之一。畢竟現在的賓士，連大本營都置身於降本裁員計畫中。根據外媒報導，賓士的裁員計畫從4月正式啟動，將在未來幾年內裁減2萬人，把部分生產從德國轉移到成本較低的國家，並縮減各項開支，以削減10%的生產成本。事實上，賓士的困頓，同樣也是德國汽車產業正共同面臨的寒冬，從Tier 1到主機廠都未能倖免。大眾汽車集團也近期發布了財報，其上半年的營收為1,584億歐元，較去年同期下跌0.3%；稅後利潤為44.77億歐元，也是年比大跌超38%。同時，保時捷、奧迪的全球銷量也都在下滑，兩大品牌上半年分別交付了14.64萬輛和78萬輛，年比分別下降6.1%和5.9%。就連全球第一Tier 1的博世，也撐不住來自汽車市場的壓力，宣布要在「老家」裁員了。據外媒報導，博世內部一位高層稱，公司計劃在2029年前裁員1100人，並重組其在德國羅伊特林根的工廠。這已經不是近期博世第一次大規模裁員了，就在去年11月，博世才宣布了要裁員5,500人。德系巨頭們的憂慮，再也藏不住了。One More Thing不過話說回來，儘管賓士的業績失速，來自電動化進展受阻，賓士今年初也表示，新車規劃將更專注於燃油車。但推動電動轉型，仍是賓士正在做也必須做的事。痛定思痛，鑑於EQ系列開局不利，賓士決定摒棄這一命名體系，造型也計劃重新設計，嘗試融入自身在油車市場的積累優勢———不，賓士的全新純電動GLC車型，剛宣布要在9月的慕尼黑車展全球首發了。新車將搭載賓士最新開發的MB-EA平台，提供單馬達後輪驅動和雙馬達四驅兩種動力形式，支援800V架構充電，續航力約600公里。賓士展示了帶有偽裝的測試車，長這樣：燃油版的GLC，在中國有多受歡迎，大家有目共睹。純電版GLC入華，還能贏回中國車主的心嗎？(智慧車參考)

兩大技術路線均有玩家佈局，有人瞄準明年量產。賓士固態電池裝車開測，續航將達1000公里！車東西7月25日消息，據多家媒體報導，賓士正在加速推進電動車固態電池上車的處理程序。今年早些時候，賓士在英國道路上測試了其首款搭載鋰金屬固態電池的原型車，測試車型為經過改裝的EQS原型車，由賓士與其F1動力系統供應商——Mercedes AMG High-Performance Powertrains（HPP）共同開發電池系統。為了將這項技術推向市場，賓士與美國電池技術公司Factorial Energy達成合作。▲Factorial的合作夥伴Factorial專注於開發高能量密度、更安全的固態電池，並已與Stellantis、現代等多家車企建立合作關係。據悉，賓士與Factorial聯合推出的Solstice全固態電池，預計將為下一代電動車帶來25%的續航提升。▲賓士與Factorial Energy合作的固態電池包據賓士研發主管Markus Schäfer透露，首款搭載固態電池的量產電動車將在2030年前正式上市。而在哥本哈根的一次活動中，他更是表示：“我們預計將在今年年底前將這項技術投入量產。”其實不僅僅是賓士，歐洲的老牌車企寶馬和大眾集團，中國的包括欣旺達、蜂巢能源、長安汽車等也都在固態電池的量產研發上取得了不少進展，最快要在明年有相關的量產安排了。▲部分企業固態電池量產進度一覽（基於公開資訊整理）除此之外，電池圈“扛把子”寧德時代也將凝聚態固態電池的密度做到了500Wh/kg，目標2027年量產。比亞迪、 清陶能源分別作為硫化物、氧化物方案的支持者，也都實現了500Wh/kg的密度，為最終量產做準備。小米作為電動汽車的後起之秀，也在固態電池中積極研發，公開了量產相關的專利。這麼看，已有超過十家企業在為固態電池的量產做準備了，搭載固態電池的車型很可能已經離我們不遠了。01. 賓士固態電池新車開始測試預計2030年前量產目前，賓士已在英國道路上測試搭載固態電池的EQS原型車，收集真實環境下的資料。這款原型車使用的是賓士與HPP聯合開發的電池系統，採用硫化物基固態電解質，該方案因離子電導率高、介面接觸好，不僅能提升續航，還能提高充電效率。▲搭載固態電池的賓士EQS測試車據賓士研發主管Markus Schäfer透露，首款搭載固態電池的量產車型將在2030年前正式上市。而在最近的公開活動中，他更是表示固態電池電動車的量產時間可能會提前，甚至在2025年底前就能看到首批次產車型。按照賓士方面的說法來看，如果以現有EQS 450+的WLTP續航511英里（約823公里）為基準，固態電池的25%提升意味著續航將突破620英里（約998公里），接近1000公里大關。02. 歐洲車企競速佈局技術路線各有千秋固態電池被視為下一代電動車的關鍵突破口，具備更高能量密度、更強安全性和更快充電速度等優勢。除了賓士與Factorial的合作外，歐洲多家車企也在加緊佈局，形成了多條技術路線平行推進的格局。1、硫化物路線：寶馬 x Solid PowerSolid Power是美國領先的固態電池技術公司，專注於硫化物基固態電解質的研發。該公司與寶馬集團和Stellantis均建立了深度合作關係。寶馬自2016年起便與Solid Power簽署聯合開發協議（JDA），並於2021年成為其戰略投資者。寶馬不僅獲得了Solid Power的技術授權，還在德國帕爾斯多夫建設了自己的固態電池原型產線，用於測試和小規模生產。▲搭載固態電池的寶馬測試車寶馬的目標是在2025年前推出首款搭載Solid Power固態電池的原型車，測試車型為BMW i7，續航已突破800公里，能量密度440Wh/kg。2、聚合物路線：大眾 x QuantumScapeQuantumScape是另一家固態電池明星企業，專注於鋰金屬負極+陶瓷聚合物電解質的技術路線。其最大投資方之一正是大眾汽車集團。大眾早在2012年就開始投資QuantumScape，並通過旗下電池公司PowerCo與其建立了聯合開發平台。2024年7月，大眾與QuantumScape宣佈達成新協議，推進其下一代固態電池的工業化處理程序，目標是在未來幾年內實現小規模量產。03. 固態電池發展前景好國內最快明年裝車據分析機構EVTank測算，全固態電池將在2027年實現小規模量產，到2030年將實現較大規模的出貨，預計到2030年全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右。如此來看，隨著技術不斷成熟和成本降低，固態電池有望在未來5-10年內實現規模化、商業化應用。因此，不僅是歐洲市場，固態電池在中國市場的發展也十分迅速。本月，長安、欣旺達、蜂巢能源紛紛發佈了其固態電池的最新進展。1、長安汽車：2027年實現全固態電池量產，續航超1500公里長安汽車在7月11日表示，正在全力投入固態電池研發，預計2026年實現裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產。▲太藍新能源和長安汽車合作的固態電池其“金鐘罩”電池已具備400Wh/kg能量密度，滿電續航超過1500公里，並引入AI遠端診斷技術，提升電池智能化水平。2、欣旺達：2026年推出第一代全固態電池，能量密度最高達500Wh/kg欣旺達在7月10日確認，計畫2026年推出第一代全固態電池，2027年推出第二代產品。其固態電池採用硫化物電解質，搭配高鎳正極與矽基/鋰金屬負極，目標能量密度分別為400Wh/kg和500Wh/kg。目前，欣旺達已完成容量達20Ah、能量密度超400Wh/kg的電池小試，並同步建設產線，預計2026年實現1GWh產能。3、蜂巢能源：2025年量產半固態，2027年進軍全固態蜂巢能源在7月10日的全球合作夥伴峰會上宣佈，將於2025年量產第一代半固態電池，能量密度達300Wh/kg，成本控制優勢明顯。第二代半固態電池將提升至360Wh/kg、78Ah。在全固態方面，蜂巢能源計畫推出400Wh/kg、68Ah的產品，主要應用於低空飛行器與高端電動車。▲蜂巢能源硫系全固態電芯原型據報導，其“熱復合轉印固態電解質工藝”無需改動現有產線，已建成2.3GWh量產線。這三家企業的進展顯示，中國固態電池產業正在從實驗室走向量產階段，預計將在2026-2027年迎來集中爆發期。此前，包括小米汽車也公佈了其固態電池的相關專利，也是將工藝目標指向量產。可見在這一領域的大部分玩家都盯得很緊。04. 結語：固態電池將達到爆發前夜隨著各大車企和電池廠商的持續投入，2025至2027年將成為固態電池產業化的“黃金窗口期”。一方面，固態電池可以解決續航焦慮和安全隱患，另一方面，其也將成為推動電動車進一步提升市場競爭力的手段。無論是突破1000公里的續航目標，還是衝擊500Wh/kg的能量密度，固態電池已經逐漸走向量產，蓄勢待發。 (車東西)

2025年3月2日深夜，鴻蒙智行在微博甩出一張「懸賞令」－最高500萬元人民幣，徵集黑公關線索。 ●圖源：微博@鴻蒙智行發言人 這場風暴的導火線，來自於一個月前那場充滿爭議的尊界S800技術發表會。 先是尊界S800與邁巴赫S680的對比測試影片引發爭議，後因車主維權控訴，逐漸演變成了一場涉及科技、法律與商業倫理的複雜博弈。

蓋世汽車訊據外媒報導，德國總理奧拉夫·蕭茲（Olaf Scholz）在賓士首座電池回收工廠的開幕儀式上表示，德國汽車製造商不應懼怕來自中國的競爭。 蕭茲表示：「有人說，中國在電動車方面做得比我們更好。德國企業不需要懼怕這種競爭。」他指出，德國汽車產業在過去承受住了來自韓國和日本的競爭。他也重申，德國反對歐盟對中國生產的電動車加徵關稅，並強調德國應該透過創新和技術提升能力，從而應對全球競爭，而不是依賴保護性關稅。 蕭茲在賓士位於德國西南部城市庫彭海姆（Kuppenheim）的電池回收工廠開幕儀式上表示：「我反對那些會對我們造成傷害的關稅。」他還補充說，歐盟應在實際存在傾銷和補貼使歐洲生產商處於不利地位的領域採取這些措施，例如鋼鐵業。他強調，在保護本土產業的同時，需要確保公平的競爭環境，以維護歐洲製造業的整體利益。 圖片來源：BMW