東南亞樞紐港之爭：馬來西亞挑戰新加坡

由於中美對立，經由東南亞的供應鏈備受關注。貨櫃貨物吞吐量排在東南亞第2的馬來西亞巴生港計畫把吞吐能力增加至2倍。新加坡也在興建大士港，預計2040年代將成為世界最大貨櫃港…

經營馬來西亞最大港口－巴生港（Port Klang）的西港控股有限公司（Westports Holdings Berhad）將投入396億林吉特（約合人民幣600億元），把巴生港的貨櫃吞吐能力增至2倍。在中美對立的背景下，經由東南亞的供應鏈備受關注，該公司希望爭取國際貨物需求。

巴生港具有馬來西亞最大的貨櫃吞吐量。位於從首都吉隆坡向西約1小時車程、全球船隻往來的馬六甲海峽沿岸。

今後40年投入396億林吉特

西港控股在巴生港營運貨櫃碼頭，制定了把貨櫃吞吐能力從目前的每年1400萬TEU（TEU換算為20英尺貨櫃）擴大到2700萬TEU的計畫。今後40年內將投資396億林吉特。

該公司的執行主席Ruben Emir Gnanalingam在接受《日本經濟新聞》（中文版：日經中文網）採訪時表示，「供應鏈的重組將集中在東南亞」。

背景是中美對立的激化。以製造業為中心，生產正從中國轉移到東南亞。其預測稱：「在東南亞，貨物量增加的空間很大」。

透過擴建計劃，西港控股將把從船到港卸貨的貨櫃碼頭從現在的9個增加到17個。也計劃實施新的填海造陸工程。由於擴大規模和引進最新設備等，Gnanalingam表示使用費將「大幅低於」新加坡港。

西港控股負責巴生港8成貨櫃業務的運營，與馬來西亞政府簽訂特許經營協議（經營業務的民間委託）。 2023年12月，雙方同意將港口的營運權從2024年延長至2082年，共延長58年。

這樣一來，實施長期擴建計畫變成可能。

在貨櫃貨物吞吐量方面，巴生港位居東南亞第2，僅次於新加坡。是在全球也排在第13名的大型港口。除了來自周邊地區的貨物之外，還具有轉運來往於東亞、歐洲、中東的貨物的樞紐港功能。

三國展開港口擴建競爭

新加坡、馬來西亞、泰國三國將展開港口的擴建競爭。馬來西亞計劃在位於巴生港西南部的凱裡島建造新港。在2025～2055年推進開發，預計貨櫃吞吐能力將超過3000萬TEU。

作為位於南部的目前馬來西亞第2大貨運港口，丹戎帕拉帕斯港也將推進擴建計畫。

新加坡為了守住東南亞最大港口的地位，正在推動大規模港口建設。在新加坡西端引進最先進設備的大士港（Tuas Port）於2022年部分開港。

大士港透過自動駕駛的移動車輛和起重機進行運營，新加坡的港口功能今後計劃集中至該港。預計到2040年代將成為擁有6500萬TEU吞吐能力的世界最大貨櫃港口。

泰國也緊追不捨，賽塔政府提出了「陸橋構想」。將在馬來半島的印度洋和太平洋一側分別建造港口，並透過鐵路把上岸的貨物運送到對面的港口。

這項構想計畫在2030年完工，如果成功實現，貨船將無需通過馬六甲海峽。泰國政府解釋稱，「在印度洋和太平洋之間的航程平均可以縮短4天」。

西港控股的主席Gnanalingam對此構想指出，「由於需要多次重新裝卸貨物，成本將增加。我們有價格競爭力，並不擔心影響」。

但是，如果泰國的「陸橋構想」實現高效運輸，經由馬來西亞和新加坡的貨物運輸受到影響的可能性仍然存在。

雖然各國都推出巨額的擴建計劃，但大型基礎設施項目的持續時間長，由於資金困難、當地居民反對、政權更迭等原因導致計劃受挫的情況不在少數。

此外，推動數位化和自動化、應對脫碳化的狀況也將左右港口的競爭力。

各國在樞紐港口競爭中能在多大程度上接近新加坡，需要謹慎觀察各計畫的進展。(日經中文網)