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被忽略的榜一比亞迪，這次動作有點大
近年來車市消息是接連不斷，從年初比亞迪秦plus降價到7.98萬元“電比油低”，再到理想MEGA深陷“黑公關事件”，之後就是眾人所知的小米SU7發布會，一時間「保時米」紅遍網路。
就連最近，極氪新發表009光輝版MPV，售價達78.9萬元。
小米也是傳出消息“打算佈局增城對標理想”，網路上甚至還傳出小米SUV的圖片。
五一假期，許久沒有消息的銷量榜一比亞迪，怕別人把它給忘了。
在5月2日，比亞迪汽車官方宣布，針對旗下王朝網各車型推出優惠購車政策，單車置換補貼至高18,000元，包括國家補貼至高10,000元以及比亞迪補貼至高8,000元。
比亞迪官宣降價，新能源車市「價格戰」突然開打。
銷售目標450萬 降價為衝業績？
年初，車企們都陸續公佈了2024年的銷售目標。
在2023年大多數汽車製造商未能達到其銷售目標的情況下，各大車企在設定2024年的目標時卻展現出了各自的獨特想法。
有的車企量力而行，穩紮穩打，設定可行的全年銷售目標。
例如吉利汽車在2023年超額完成年度165萬輛的銷售目標。
所以2024年吉利汽車將銷售目標設定為190萬輛，這很合理。
長城集團2023年全年銷售123萬輛，雖然未能完成2023年全年160萬輛的銷售目標，完成率約77%。
但長城集團也將2,024銷售目標定為190萬輛，雖然有點牽強，但還是比較合理的。
有的車企則是“放飛自我”，在目標上“狂飆”。
2023年，比亞迪全年銷售達302.44萬輛，每年銷售300萬輛目標達成。
有消息稱，比亞迪2024年的銷售目標定為450萬輛。
雖然你比亞迪一直是銷量上的“榜單一哥”，但也不能這麼玩兒啊！
將近150萬輛的增幅不是小數目，要知道，不少車企一年也就賣150萬輛上下。
即便如此，也有不少人認為，這看似誇張的目標對於快速崛起的比亞迪來說並非遙不可及。
同樣給出驚人目標的還有奇瑞。
據悉，2024年奇瑞汽車或將衝擊全年400萬輛的銷售目標。
奇瑞集團在2023年售出汽車總計188.1萬輛，這數字不僅刷新了公司歷史上的年營收、銷售和出口記錄。
更在業界樹立了新的標桿，實現了遠超過產業平均成長率的年度經營目標。
雖然打破多項歷史記錄和成長率，但從188萬上升到400萬，是不是跨度有些大了？
正如奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所說，「2024年，我們在新能源汽車市場不客氣了」。
在定目標上，奇瑞和比亞迪，真不跟誰客氣！
不出所料，比亞迪賣爆了
今年二月，比亞迪率先發起了今年價格戰，秦Plus DM-i和驅逐艦05榮耀版的官方指導價為7.98萬元起。
其他各車型榮耀版也享有了1-5萬元不等的價格優惠。
上市一周，秦Plus DMi、驅逐艦05銷售量年增763%和1149%。
5月4日，比亞迪官微發表的最新銷售數據顯示，今年4月，比亞迪秦家族熱銷51170輛，季增26.13%，累計銷量突破147萬輛。
宋Pro DM-i榮耀版4月銷售32,037輛，累計銷售量突破29萬輛。
在四月份的銷售熱潮中，宋PLUS榮耀版憑藉著出色的表現，銷量飆升至43738輛。
比亞迪漢唐家族也在四月取得了令人矚目的成績，總銷量達到了35685輛，累計銷量更是突破了134萬輛大關。
其中，漢家族在四月的銷量也達到了21,509輛，較去年同期成長高達50.1%。
另外，新興的純電動車「海豚」在4月的銷量達到了驚人的10067輛。
自上市以來，其累積銷售量已突破了66萬輛大關。
從累計銷售量來看，比亞迪在2024年前3個月的累計銷售量分別為20.14萬輛、12.07萬輛和30.26萬輛，累計銷量達62.45萬輛。
截至2024年3月底，比亞迪新能源車的累計銷售量已突破700萬大關。
在比亞迪官方微博，五一期間就發布了各種車型以及品牌的銷量，都是不容小覷的數字。
單車補貼最高可達8,000元，已是2024年以來比亞迪針對王朝系列的第二次「降價」。
別說，這次的降價，也許是比亞迪為了衝擊年度銷售目標所做的另一個大動作。
隨著全球對新能源汽車的需求不斷增長，比亞迪的海外銷售量也預計在未來幾年內將顯著成長。
加之產能不再受限，2024年的比亞迪真有可能創造奇蹟，突破450萬的銷售目標。
科技造就比亞迪 如今插混成基本盤
看歷年比亞迪銷售數據，從21年開始大幅上升，這也是比亞迪電車出現轉機的時刻。
2021年4月，比亞迪一口氣發表了21款唐EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV、21款e2等四款車型，同時宣布了旗下未來全系純電動車將搭載比亞迪的最新技術刀片電池的消息。
比亞迪新能源車登頂銷售榜，「刀刃電池」功不可沒。
在發布之初便通過了難度堪稱動力電池領域「珠穆朗瑪峰」的針刺測試，自此比亞迪刀片電池一戰成名。
要知道，安全是新能源備受關注的議題，近年來的新能源電車電池起火事件也是令人擔憂。
在攻克動力電池針刺起火的技術挑戰後，比亞迪的新能源汽車，只要配備了獨特的刀片電池技術，都成為了備受消費者喜愛和追捧的暢銷車型。
比亞迪憑藉著混動系統和刀片電池這兩大科技，成功鞏固了自己在自主品牌中的「龍頭企業」地位。
近年來，插混，也就是人們熟知的DMi版本逐漸成為了比亞迪的銷售基本盤。
來得早不如來得巧，插混在這個電車發展盛行，但仍以油車為主的時代，瞄準了合資燃油的大本營，準備來一場"地盤爭奪戰"。
目前，價格在20萬以下以及25-30萬之間的轎車市場，以及15-25萬和30萬以上的SUV市場，插電式混合動力車型對燃油車的替代趨勢已經變得十分顯著。
比亞迪的純電高銷車型多為小車，如元Plus EV和海豚，前者是A0級SUV後者是A0級轎車。
雖然月銷穩定在3萬輛左右，但車型小，所處價格帶區間偏低。
而在插混方面，王朝系列秦、宋、唐、漢的插混車型佔比亞迪整體銷量比重維持在40%-50%，這些車型幾乎佔據了比亞迪總銷量的一半，是其插電混動車型市場中的主力軍。
成也DMI，敗也DMI。
有人說這次降價是第四代dmi清庫存，要給第五代讓路。
不是說消費者買車便宜了不好，一直打價格戰，消費者也能洞窺其中的原因。
一分錢一分貨，比亞迪車機配置2-3年就顯得有些“陳舊”，無法OTA，刀片電池品質問題頻現。
更重要的是，比亞迪天天忙於宣發新車與新活動，老車主的售後許多無法兼顧。
也許現在比亞迪還指望王朝發布新DMI技術提高單車價，但還有誰單純會為新一代DMI技術買單呢？ (品牌頭版)