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財經雜誌：中國“縣城神車”，收割美國市場
中國汽車出海，已經是老生常談的話題。大多數時候，人們把汽車等同於四輪乘用車，但其實，一些人們想像不到的車型，也在大規模出口海外。
比如“三蹦子”，又能裝貨又小巧靈活的中國“縣城神車”，近期闖入美國，“倒車請注意”的中文提示音，在美國的街頭響起。
靈活小巧的“三蹦子”，能填補皮卡、貨車在農村狹窄的鄉間小路無法駛入的痛點。即使幾萬元的價格已經高於中國市場幾倍，但在當地仍具性價比，受到不少美國人的喜愛。
“視訊走紅之後，我們在美國的銷量翻了三番。”江蘇國威公司總經理倪曉峰說。
又比如二輪電單車、滑板車，這些在中國罕見的產品，卻在歐洲風靡起來，人們騎著共享單車，在狹窄的街巷裡穿行。
再比如中國製造的貨車。海關資料顯示，2023年中國貨車出口67.4萬輛，同比增長18.9%，創十年來歷史新高。
全品類的貢獻下，中國汽車的出口增勢2024年還在延續。2024年一季度的出口成績單已出，中國進出口首次突破10萬億元，達到10.17萬億元人民幣，同比增長5%，進出口增速創六個季度以來新高。出口5.74萬億元，增長4.9%，其中船舶、汽車貢獻最大。
“三蹦子”火了
“三蹦子”是從社交媒體火起來的，能拉貨、能拉人，不用加油、只充電的中國縣城神車，在美國同樣有廣袤的市場受眾。
2024年初，一位中國博主送美國親戚一輛中國三輪車的視訊，在網上引發熱議，在視訊中，就有不少美國鄰居前來圍觀，也有中國年輕人從中看到商機，到美國創業賣三輪車。
除了中間商，中國外電商平台也迅速掛上購買連結，價格在3000-5000美元不等，約合人民幣2.17萬元到3.6萬元，相較於中國幾千元一輛的價格，已經上漲不少。
視訊中三輪車的廠家是位於無錫的江蘇國威，“視訊走紅之後，我們在美國的銷量翻了三番。”國威公司總經理倪曉峰近期接受採訪時表示。
據介紹，國威的出海歷史已有十幾年，每年生產的二輪、三輪電動車總量中有兩三成銷往海外，產品遠銷歐洲、南美、中東、非洲等數多個國家和地區。
“（三蹦子出海美國）的新聞去年就有了，有的企業出口資源多，就能看到一定的出口增長。”一位相關企業的銷售負責人對《財經》雜誌表示。
上述負責人認為，國外的消費者大多很認品牌，視訊讓圖中的生產廠家銷量提高了不少。全行業也都希望借上這股東風，加速出口的處理程序。
比如浙江綠駒，2024年一季度，企業出口詢單量同比增長40%至50%，成交量同比增長10%，副總經理施濤濤表示。
企查查資料顯示，中國現存電動車相關企業達65.16萬家，近十年，其註冊量呈持續正增長態勢。2021年到2023年註冊量分別達9.85萬家、13.49萬家、18萬家，同比增長61.57%、37.04%、33.41%。截至目前，2024年註冊量已超4萬家。
從區域來看，江蘇省是電動自行車相關企業聚集最多的省，現存7.38萬家企業，山東、廣東位居二三。
無錫更是江蘇乃至中國的電動自行車重鎮，聚集了一批電動兩輪車頭部品牌，比如雅迪、新日、國威等。
2023年，無錫市成立了長三角（無錫）電動車跨境電商產業園，專門針對電動兩輪車、三輪車出海及相關產業鏈。
無錫市錫山區電動車對外貿易協會秘書長沈瑜表示，2023年錫山區電動車行業平均外貿增幅達到20%，個別企業甚至達到50%；錫山區電動車產業園出口訂單較多的企業有160家，其中包括電三輪整車出口、零部件生產企業。
電動兩輪車、三輪車出海，另一原因是包括中國市場趨於飽和，海外成為中國企業的重要發展增量。
行業統計顯示，2016年到2020年，中國作為全球電動三輪車最大的市場，國產電動三輪車銷售額從300億元已逐步跌至260億元，年均複合增長率-3.5%。
電動兩輪車也風靡海外，包括電動滑板車、電動摩托車等多種產品，涉及的中國企業有九號公司、小牛電動，以及雅迪等頭部廠家。
《財經》雜誌就曾經在德國街頭，偶遇九號公司生產的共享電動滑板車。電動兩輪車最大程度保留了自行車的原始形態和騎行體驗，還結合了通勤代步、戶外運動、運輸載物等元素，在自行車文化深厚的歐洲市場實現快速發展。
4月1日，聚焦創新短交通的九號公司發佈2023年財報顯示，其境外營收佔比達到 47.05%，出口的主要產品為中國並不常見的電動滑板車、平衡車。
卡車出口創新高
說完了二輪和三輪的小車，再來說說四輪的大卡車。2023年，中國卡車出口銷量創歷史新高。
據中國汽車流通協會資料，2023年中國汽車累計出口522.3萬輛，同比增長54%；其中卡車出口量為67.4萬輛，同比增長19%，是近10年出口數量新高。
卡車出口量激增，其中純電動卡車的增速也不少。中國汽車流通協會資料顯示，2023年中國純電動卡車累計出口33433輛，比2022年淨增5284輛，同樣創下歷史新高。
二輪三輪小車風靡歐美，中國卡車都賣去了哪？資料顯示，俄羅斯成為中國卡車出口的重要市場。
2023年，中國向俄羅斯出口貨車數量達到14.33萬輛，同比增長250%，佔市場份額的21.27%，同比上漲14.05%。
據第三方市場統計，2023年俄羅斯重卡暢銷車型TOP10中，中國重卡車型已呈半壁江山之勢。地緣衝突前佔據俄羅斯高端重卡市場的斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃、MAN、雷諾等歐洲品牌，已經被中國重汽、陝汽、一汽解放、北汽福田、東風所替代。
墨西哥不僅有較大的本國市場，也是中國連接北美和南美市場的重要橋頭堡，因此墨西哥緊跟俄羅斯，成為中國商用車出口的第二大目的地。
根據墨西哥統計局和墨西哥汽車流通企業協會的最新統計，比亞迪、江淮汽車、吉利等中國汽車品牌2023年在墨西哥的銷量為12.9329萬輛，同比激增63%；在墨西哥市場佔有率達19.5%，較新冠疫情前的2019年（6.4%）快速增長。
節節高的出口態勢下，中國卡車出口正呈現出從產品出口到產能出海的特點。
同樣以墨西哥為例。2020年生效的《美國-墨西哥-加拿大協定》（USMCA）規定，墨西哥境內的工廠生產的汽車在進入美國時可以享受最低的2.5%關稅，而在墨西哥生產的汽車75%的零件必須產自墨西哥。這吸引了一批中國商用車及零部件製造商到墨西哥建廠。
3月26日，一汽解放宣佈與墨西哥經銷商ELAM簽訂新的1000台卡車出口訂單。自2018年進入墨西哥市場以來，一汽解放已在當地建立了KD生產工廠和20余家經銷商網路。
“未來兩年，一要海外投資建廠，不僅在當地生產，研發、行銷也都要屬地化；二是佈局歐洲，匯入現有新能源產品的同時探索合資合作等方式進入，加快進入高端市場；三是共同出海，產業鏈、供應商、金融和服務等等，都要佈局到海外去。”一汽解放黨委委員、常務副總經理於長信告訴《財經》雜誌。
於長信認為，未來5年左右，國外的銷量可能會超過中國，中國卡車出海有巨大的市場潛力。 (財經雜誌)