全球罕見獨角獸出現：融資76億，創紀錄

最近，不論是國際還是中國，無人駕駛圈都打得如火如荼。就在中國獨角獸扎堆IPO時，英國殺出一個超級獨角獸：Wayve。

近期，該公司完成C輪融資，總金額達10.5億美元（約76億元），由軟銀集團領投，英偉達、微軟等知名科技公司跟投。值得注意的是，這是英國有史以來規模最大的AI融資，也是全球排名前20的AI融資（源自FT）。

Wayve是一家自動駕駛技術公司，為貨運、出行、物流、城市交通提供解決方案，應用場景包括乘用車、貨車。

它是全球首個在100個城市部署自動駕駛技術的公司。 Wayve的產品，有的用來配送最後一公里，有的植入在大牌乘用車上（自動駕駛軟體）。

Wayve的長期目標是實現“全無人駕駛”，但目前的產品大約分為2類：基礎版的L2+高階智慧駕駛系統。

這家公司成立於2017年，由劍橋大學博士Alex Kendall和Amar Shah在英國創立。 2022年1月，它曾獲得B輪2億美元融資。

那麼問題來了。在中國，無人駕駛產業普遍獲利困難──這種現狀，在Wayve等歐洲公司身上是否同樣存在？他們是怎樣解決的？

根據鉛筆道研究院觀察，歐洲的無人駕駛獨角獸數量，遠低於中國：過去1-2年，中國已IPO或接近IPO的公司至少20家。其中，約有7-8家已經在規劃上市，還有7-8家到了BD輪，也到了IPO的臨門一腳。

但歐洲並不是。根據公開可見的資料，歐洲無人駕駛獨角獸約3-5家。這其中，有些還已經破產清算──它們也普遍面臨獲利挑戰。

Wayve（英國）是其中動能較好的，手上資金彈藥充足；法國也有2家獨角獸公司，分別是EasyMile、Navya。

其中，Navya曾經走在商業化的最前方，於2018年在Euronext Exchange交易所（法）上市，但也最早淪為先烈──於2023年1月開啟清算程序。當時，該公司還有206名法國員工，但隨後統統被接管。

因此，從Navya的發展歷史，更能窺見歐洲無人駕駛的獲利挑戰。

Navya成立於2014年，成立之初就開始販售自動駕駛汽車。隨後，Navya的自動駕駛巴士被法國政府投入各個角落，工業園區、公園、小型住宅等。

僅僅花了4年，Navya就完成了上市里程碑，市值曾高達1.9億歐元。 2019年上半年，由於頻繁發生事故+輿論壓力，Navya汽車銷量暴跌50%——這算是其關鍵轉折點之一。

在業務上，它放棄了自動駕駛整車業務，轉而為客戶開發L4等級的自動駕駛系統——而這個大方向，正是中國獨角獸們的主攻方向。

該業務的探索是艱難的。

面對困境，Navya尋求歐洲投資銀行協助，獲得了1,500萬歐元投資，並向韓國線束生產商ESMO Co籌集了額外資金。

它的實際挑戰，在其財務報表中均有體現。

2022年上半年，Navya營收為260萬歐元，而2021年同期為400萬歐元，下滑幅度達40%。更可怕的是，它的淨虧損達960萬歐元，淨虧損率達369.23%。

2021年同期，其淨虧損額約750萬歐元。

此刻的Navya實際上已經陷入財務困境。令人意外的是，造成困境的背後原因，與中國產業高度相似：市場競爭激烈、研發成本高、市場推廣難度增加等。

而鉛筆道先前有報告，中國獲利困難的核心原因有幾個：

首先是業務方案尚不成熟，還在高昂的持續投入期。

例如禾賽科技，去年淨虧損4.76億元，但全年研發費用便達7.905億元；例如知行科技，2020年淨虧損0.54億元，當年的研發費用為0.441億元。

其次是商業化空間有限、客戶有限。

這兩個原因中，前一個原因更為關鍵。在Navya案例中，這一點表現得更為突出——由於技術不成熟導致事故頻傳，造成其無人駕駛汽車銷量暴減。

由此可見，對於一個高科技產業而言，失敗或成功的關鍵，不在於融資多少或是上市早晚，而在於技術的成熟度及商業化進展。

中國無人駕駛產業也是如此，切莫被著急IPO的心態沖昏了頭。(鉛筆道)