背後站著豪華股東天團，投後估值接近600億元。車東西2月26日消息，日前，英國無人計程車公司Wayve宣佈完成12億美元的D輪融資，公司估值達到86億美元。▲Wayve宣佈完成D輪融資Uber則追加了最高3億美元（約合人民幣20.80億元）的對賭投資，使此次總融資額達到了15億美元（約合人民幣103.98億元）。▲Wayve官宣融資額本輪融資最引人注目的是多家科技巨頭參與投資，其中包括微軟、輝達，同時梅賽德斯-奔馳、日產和Stellantis等車企也參與了本次投資。按照計畫，Wayve的無人計程車將於今年在倫敦率先投入試營運，消費者可以通過Uber體驗Wayve的無人計程車。這筆巨額融資不僅為Wayve“端到端AI”技術路線提供了資金支援，也意味著隨著政策環境逐步放寬，倫敦正成為全球無人計程車公司競相開展商業化測試的熱點地區。01. 巨額資本紛紛入局倫敦試營運即將開啟具體來看，Wayve本次完成D輪融資12億美元，由Eclipse Ventures、Balderton Capital和軟銀願景基金二期領投，安大略教師養老金計畫、英國商業銀行等機構跟投，現有股東微軟、輝達繼續加注。Uber則追加最高3億美元的投資作為15億美元總融資的一部分，其最終出資額將取決於Wayve能否達成約定的技術目標。▲Wayve本次融資額Wayve的無人計程車將於今年在倫敦投入試營運，倫敦成為其落地首選，得益於當地政策環境的開放。▲Wayve的無人計程車儘管天氣多變、道路狹窄，但英國政府已逐步放寬無人駕駛測試限制，使其成為全球自動駕駛企業競相佈局的重要試驗場。除Wayve外，Waymo也計畫今年在倫敦推出商業服務，Uber、Lyft則與百度合作，在當地展開測試。2017年，兩名劍橋大學博士生Alex Kendall和Amar Shah共同創立了Wayve，致力於研發能讓汽車自主學習複雜路況的系統。區別於傳統嚴重依賴高精地圖的方案，Wayve主攻“端到端AI”技術，使無人駕駛系統具備了跨城市、跨車型通用能力。▲Wayve聯合創始人及CEO Alex Kendall憑藉這項技術，車輛無需預先繪製詳細地圖即可上路，在過去一年內，Wayve已在歐美日等500多座城市順利完成了“無圖”路測。02. 採取合作部署模式迎戰行業強力競爭在商業路徑上，Wayve明確確立了輕資產模式，避開了重資產的造車與車隊營運，專注扮演無人駕駛軟體供應商的角色。這一差異化策略不僅成功吸引了奔馳、日產及Stellantis等傳統汽車巨頭的支援，更迎來了實質性的商業落地：目前，Wayve正與日產深度合作，聯合研發下一代ProPilot智駕系統。該系統計畫於2027年推出，屆時將成為首批搭載Wayve AI技術的量產消費級車型。▲Wayve的無人計程車然而，儘管在技術落地步步為營，Wayve仍面臨著不小的現實壓力。一方面，在資金體量上，Wayve較行業頭部玩家仍顯單薄，作為對比，其勁敵Waymo在今年2月一舉斬獲了高達160億美元（約合人民幣1109.14億元）的巨額融資。另一方面，歐洲無人計程車賽道的競爭正日益白熱化，例如愛沙尼亞網約車巨頭Bolt已宣佈攜手小馬智行及Stellantis，大舉進軍歐洲其他城市。面對資金與市場的雙重夾擊，Wayve的突圍之路依然充滿挑戰。03. 結語：無人駕駛融資熱度仍在延續總體來看，Wayve此次獲得15億美元融資，說明資本市場認可了其不依賴高精地圖的技術路線，也反映出全球無人駕駛行業正加速走向商業化。面對資金雄厚的Waymo等先行者和眾多追趕者，Wayve選擇了一條不同的發展路徑：不自建車隊，而是直接與車企和出行平台合作。這表明，無人駕駛的長期競爭不僅取決於資金和算力的多少，更在於誰能用更低的成本和更靈活的AI系統，去適應現實中複雜的路況。接下來，各家公司即將在倫敦展開的無人計程車競爭，將成為我們觀察未來出行方式的重要窗口。 (車東西)

最近瘋狂撒錢的老黃，剛剛又投了一家無人車公司，出手就是5億美元（約35.6億元）。這家公司不是別人，正是去年斬獲當時自動駕駛最大融資的英國初創企業——Wayve。而且真金白銀支援還不夠，老黃在倫敦街頭實測後更是盛讚：Wayve就是下一個兆美元公司。結合最近風聲來看，老黃出手投資自動駕駛公司，實際是伏筆暗藏。種種跡象表明，輝達，也要下場做Robotaxi了。老黃36億押注無人車公司在資本市場頻頻出手後，輝達最近盯上了新目標——英國AI初創企業。黃仁勳承諾，將向英國AI初創企業投資20億英鎊（約27億美元，192億元）。而其中約五分之一的資金，會流向自動駕駛公司Wayve。據Wayve透露，公司已經和輝達簽署了意向書，輝達計畫在其下一輪融資中投入5億美元（約合35.6億元）。一起參與投資的，還有風險投資公司Accel、Air Street Capital、Balderton、Hoxton Ventures和Phoenix Court。實際上，輝達並非第一次押注Wayve。去年5月，輝達曾參與了Wayve約10.5億美元（約74.7億元）的C輪融資。當時的投資者還包括軟銀、微軟等資本大佬，共同促成了一筆2024年全球自動駕駛領域的最大融資。另外，輝達和Wayve從2018年起就一直保持合作關係。Wayve第二代自動駕駛平台，整合在福特Mach E測試車上，採用的就是輝達的GPU；其剛剛發佈的第三代自動駕駛平台，還搭載了輝達Thor的開髮套件，預計將達到L3/L4級的能力。△圖源：Wayve官網據外媒TechCrunch透露，Wayve很快會公佈一段黃仁勳坐在Wayve的車輛裡，在倫敦市中心實測的視訊。老黃不但在視訊裡大加讚賞，甚至直言：Wayve就是下一個兆美元的公司。那麼Wayve有何特別之處，值得輝達等一眾資本青睞？Wayve憑何獲得青睞？Wayve成立於2017年，總部位於英國倫敦。兩位聯合創始人，亞歷克斯·肯德爾（Alex Kendall）和阿瑪爾·沙阿（Amar Shah），都是英國劍橋大學電腦視覺與機器人學博士。△亞歷克斯·肯德爾今年6月，Wayve的核心團隊還加入了三位新高管——Rob Flenniken、Uri Wolfovitz，和Dennis Jackson。特別的是，離職前，Rob和Dennis曾為另一家倒下的自動駕駛巨頭Cruise效力，而Uri則是Mobileye的前性能最佳化和光路副總裁。關於Wayve的起源，現任CEO肯德爾曾回憶，在劍橋大學讀書時，他就堅信，解決自動駕駛難題的最佳路徑，是讓AI自主學習人類駕駛行為的規律和模式。而他主要的研究內容，也聚焦在如何利用端到端深度學習，實現安全、即時的場景理解，為Wayve打下了技術基礎。但肯德爾提出的這種技術路線，在當時顯得有些格格不入。因為彼時行業的大趨勢是，為自動駕駛汽車制定規則，以應對各種特殊場景，端到端深度學習甚至被視作是“異想天開”。從技術角度去看，端到端模型可能會因為其“黑箱”特性，更難偵錯和驗證。但肯德爾和沙阿認為，這種依賴手寫規則的系統存在侷限性，兩人最終決定，在英國劍橋大學附近的一棟住宅裡，創立Wayve。Wayve的核心技術路線AV2.0，和特斯拉FSD類似，不依賴高精地圖、預設規則和多種感測器（如雷射雷達），而是採用“端到端深度學習”和“具身人工智慧”（Embodied AI）。其核心思想是，讓AI通過車載攝影機，像人類一樣，從實際駕駛環境中學習和適應。而Wayve的系統，會直接處理攝影機的原始圖像資料，然後輸出控制指令，例如改變方向盤角度、油門剎車力度等等。同時為瞭解決“黑箱”決策問題，Wayve專門開發了視覺語言模型LINGO，現在已經迭代到第二代LINGO-2，如圖：△LINGO-2檢測到前方有自行車，因此自動減速一邊完成駕駛動作，一邊用自然語言解釋自己的駕駛行為——正是今年主流的VLA。Wayve還推出了可控多檢視生成式世界模型GAIA-2，能模擬生成各種極端駕駛場景的視訊資料。而且GAIA-2還支援多種推理模式，包括從零開始生成、基於上下文的預測，以及選擇性內容編輯。△GAIA-2生成的模擬危險超車場景這種不需要預先建構、釐米級精度高精地圖的AI系統，理論上，可以通過學習當地的駕駛資料，快速適應新的城市和交通規則，且目前已經在英國、美國、德國和日本等地的經過了測試。而且，Wayve的系統，能夠相容不同類型的感測器套件，也不限定使用的車輛，從乘用車到貨車都可以。這種主機廠可以按需自由組合的方式，可能會更容易被車企青睞。至少現在，Wayve已經拿下了日系大客戶——日產汽車，今年4月已達成協議，日產會在2027財年，推出搭載Wayve軟體的下一代ProPILOT技術。而在Robotaxi領域“四處集郵”的網約車巨頭Uber，也沒放過和Wayve的合作，有意在英國試點L4車隊。如今，無人駕駛領域浪潮湧動，在這個可能迸發兆機會的市場裡，連輝達也坐不住了。One More Thing據36氪獲悉，輝達在全員大會上宣佈，內部已開啟孵化Robotaxi項目。其技術路線，也和特斯拉FSD、Wayve類似，使用一個“端到端”神經網路，通過世界模型對神經網路進行強化訓練。如果輝達真的入局，那Robotaxi戰場，可能真的要迎來史上最重磅的玩家了。 (智能車參考)

融資76億，排名全球前20。 最近，不論是國際還是中國，無人駕駛圈都打得如火如荼。就在中國獨角獸扎堆IPO時，英國殺出一個超級獨角獸：Wayve。 近期，該公司完成C輪融資，總金額達10.5億美元（約76億元），由軟銀集團領投，英偉達、微軟等知名科技公司跟投。值得注意的是，這是英國有史以來規模最大的AI融資，也是全球排名前20的AI融資（源自FT）。 Wayve是一家自動駕駛技術公司，為貨運、出行、物流、城市交通提供解決方案，應用場景包括乘用車、貨車。