有困難,找中國。
4月28日下午抵達北京,4月29日下午離開,特斯拉CEO馬斯克在中國待了不到24小時,市值漲了6,000億元人民幣。
馬斯克的到來外界沒有想到,但他的出現沒有絲毫違和感。在馬斯克的私人飛機降落中國以前,特斯拉股價在2024年已經跌沒了三分之一,損失超過1.8兆元。一天時間,特斯拉FSD即將入華的消息又撈了馬斯克一把。
這不是第一次。 2018年,面臨缺錢、缺車、缺人三重困境的馬斯克來到中國,在上海街頭啃起了煎餅果子,順便蓋章了超級工廠落地上海。
隨著2019年底臨港工廠的投產,特斯拉開啟了夢幻般的五年,馬斯克一躍成為世界首富。特斯拉也沒有辜負中國,以鯰魚之姿攪動了中國新能源市場的發展。
然而,中國也帶不動了特斯拉了。
業界數據顯示,3月以來,特斯拉最暢銷的Model Y產量驟減了兩位數。 3月和4月,中國Model Y的產量分別為49,498輛和3,6610輛,較去年同期分別下降17.7%和33%。
乘聯會數據顯示,特斯拉在中國純電動車和插電式混合動力車市場的份額,已從2023年全年的7.8%下滑至6.8%。
一位不願透露姓名的人士告訴路透社,特斯拉全球最大的製造中心計劃在3月至6月期間,將Model Y產量削減至少20%。
減產、裁員、召回、股價下跌,負面消息纏身的特斯拉最近怎麼了?
2020年,如日中天的馬斯克曾放言,十年內,特斯拉每年可銷售2,000萬輛汽車,是全球第一大汽車公司豐田的兩倍。
這項說法被許多人質疑,但馬斯克十分認真,在2021年和2022年影響力報告中都重申過這一目標,以顯示天文數字並非自己的一時興起。
5月23日,特斯拉再次發布《2023年影響力報告》,卻已經看不到2000萬輛銷售目標了,只有「透過出售盡可能多的特斯拉產品來取代化石燃料」的字樣。
特斯拉信心不足的部分原因,在中國。如今,特斯拉正遭遇中國品牌圍獵,每上市一款新車,都是特斯拉殺手。
3月小米發表會上,雷軍用一頁PPT講述了小米SU7和特斯拉Model 3煥新版之間的差別,結論是小米的車總體配置超過了特斯拉Model 3煥新版。
5月蔚來第二品牌樂道上市,矛頭直到特斯拉。據說,在正式亮相前,就有網友拍到L60全偽測試車輛的後風擋風玻璃上,貼著「比毛豆Y更棒」的標語。 “比Model Y 更長,比Model Y 更寬,比Model Y 空間更大”,蔚來汽車創始人、董事長和CEO李斌說。
這樣的例子還有太多,智己、比亞迪,小鵬的新品都在貼著特斯拉定位。不是Model Y買不起,而是中國車更有性價比,這是友商的思路,特斯拉也沒有坐以待斃。
4月21日,特斯拉全新價格下調,Model Y降幅度達5.3%,是這款車2021年首次在中國推出以來的最低水準。不僅如此,特斯拉還為Model 3首次推出了「0利息」分期購車的優惠政策,以促進銷售。
這些都收效甚微,中國市場已經不是多年前的無人之境。而特斯拉的兩款在售的主力車型Model 3和Model Y都已經是2016年和2019年發布的產品,分別已經上市8年和5年。
2023年,上市七年之久的特斯拉Model 3終於發布了大改款,比當時的現款售價高出了2.8萬元,卻取消了國人習慣並喜歡的懷檔,被指責誠意不足。多年前,特斯拉是先驅和鯰魚,但在經過了快速的擴張後,強大如馬斯克,也不可避免的慢了下來。
在和中國競爭對手的博弈中,低價特斯拉一度被視為殺手鐧,可問題是,Model 2在哪呢?
The Information網站透露,在2月最後一週的會議上,馬斯克決定了優先發展Robotaxi的計劃,理由是Robotaxi團隊的PPT做的太吸引人了。
在那場會議上一同做出分享的還有Model 2項目,原本在專案推進的時間上是先於Robotaxi一年的。然而,馬斯克聽完Robotaxi團隊的報告後大感震撼,隨即問道,”為什麼不立即著手這一項目?”
一把手拍板後,特斯拉說乾就乾,8月8日即將舉辦一場關於Robotaxi的發表會。另有知情人士透露,Robotaxi的時間表大致遵循原本為Model 2設定的節奏。千呼萬喚的走量車型Model 2則被擱置到了2025年上市。
從低價特斯拉到Robotaxi,特斯拉策略的轉變引發了討論。
正方觀點認為,特斯拉一直在加速轉型,押注人工智慧的突破以帶來新的收入成長,正如馬斯克一直所說的,「特斯拉不是一家汽車公司,而是一家人工智慧機器人公司」;反方觀點則指出,面向一般大眾的Model 2,才是市場想要的車,Robotaxi仍是鏡花水月。
電動車顧問公司Sino Auto Insights的創辦人塗樂(Tu Le)就指出:「Robotaxi少需要八到九年的時間才能投入使用……我認為他們會說已經做到了,但我給的日期還是最好的情況,已經非常樂觀了。
美國商業內參網站更是直接喊話馬斯克出局,只有一個人應該為公司的混亂狀態負責,也只有一個人的退出可以拯救特斯拉:馬斯克。
報導稱,在巔峰時期,馬斯克未實施任何策略保證公司免受全球電動車價格戰的影響,特斯拉現場正在焚燒現金,失去市場份額,並擠壓著比以往更多的老化庫存。
不務正業的馬斯克賣掉了大量特斯拉股票來購買Twitter,又試圖退出交易,然後被迫完成交易;他點燃了一些火箭,公平地說,有些也成功進入太空;他將大腦晶片植入一群猴子體內;他抱著廚房水槽去工作,又給自己多弄了幾個CEO的職位;他公開搞砸了州長羅恩·德桑蒂斯(Ron DeSantis)的總統大選;他交付了約4000 輛Cybertruck,然後因為加速故障把每一輛又召回了…
如果中國市場是一塊磐石,那麼西方市場就是一塊硬土,特斯拉夾在中間,公司需要一位具有務實想法的嚴肅領導者——沒有自動駕駛的噱頭,沒有存在瑕疵的Cybertruck,沒有網上的垃圾回貼,沒有電玩馬拉松,也沒有隨意使用的氯胺酮。
基本上,就是沒有馬斯克,而是換一位專注且有效率的領導者,能夠準時交付Model 2。
Robotaxi能否成為特斯拉提振市場信心的「救命稻草」還需要時間驗證,但中國仍是特斯拉的福地。
儘管削減了上海工廠的產量,特斯拉仍期待2024年在中國銷售60萬至70萬輛電動車,和年初的目標不變。
特斯拉的未來在電動車和智慧駕駛,作為全球電動智慧轉型的前沿陣地,中國不容忽視。中國消費者買不買單,Robotaxi和FSD能否在中國順利落地,關乎特斯拉的未來,馬斯克明白這一點。
4月30日,從中國返回的馬斯克心情大好,在社群平台表示,選擇8 月8 日發布特斯拉自動駕駛計程車Robotaxi 的原因之一是中國,「部分原因確實是因為8 月8 日在中國是吉祥數字! 此外,那也是我的三胞胎的17 歲生日。
5月14日,美國白宮發布聲明稱,針對電動車的關稅由目前的25%提升至100%。 5月23日,馬斯克在一場視訊連線活動中表示,反對美國對中國電動車徵收關稅。
「特斯拉和我都沒有要求這些關稅,當美國政府宣布這些關稅時,我感到非常驚訝……限制交易自由或扭曲市場的做法不可取。」他說。
就再馬斯克力挺中國的同一天,特斯拉備受期待的上海儲能超級工廠破土動工。
這是特斯拉在美國本土以外的第一座儲能超級工廠,總佔地約20萬平方米,總投資約14.5億元,工廠預計2025年第一季投產,預計年產能將達1萬台,儲能規模近40GWh。
特斯拉高級副總裁朱曉彤(Tom Zhu)表示,上海超級工廠將在該公司的全球電池儲存策略中發揮關鍵作用。先前有傳言,已升為特斯拉汽車業務二號位人物的朱曉彤,將再次返回中國,處理FSD入華事宜,重振中國區銷量。
中國再次力挽狂瀾嗎?很難,但如果全球有一個地方可以,也許只能是中國。(汽車商業評論)