有困難，找中國。

4月28日下午抵達北京，4月29日下午離開，特斯拉CEO馬斯克在中國待了不到24小時，市值漲了6,000億元人民幣。

馬斯克的到來外界沒有想到，但他的出現沒有絲毫違和感。在馬斯克的私人飛機降落中國以前，特斯拉股價在2024年已經跌沒了三分之一，損失超過1.8兆元。一天時間，特斯拉FSD即將入華的消息又撈了馬斯克一把。

這不是第一次。 2018年，面臨缺錢、缺車、缺人三重困境的馬斯克來到中國，在上海街頭啃起了煎餅果子，順便蓋章了超級工廠落地上海。

隨著2019年底臨港工廠的投產，特斯拉開啟了夢幻般的五年，馬斯克一躍成為世界首富。特斯拉也沒有辜負中國，以鯰魚之姿攪動了中國新能源市場的發展。

然而，中國也帶不動了特斯拉了。

業界數據顯示，3月以來，特斯拉最暢銷的Model Y產量驟減了兩位數。 3月和4月，中國Model Y的產量分別為49,498輛和3,6610輛，較去年同期分別下降17.7%和33%。

乘聯會數據顯示，特斯拉在中國純電動車和插電式混合動力車市場的份額，已從2023年全年的7.8%下滑至6.8%。

一位不願透露姓名的人士告訴路透社，特斯拉全球最大的製造中心計劃在3月至6月期間，將Model Y產量削減至少20%。

減產、裁員、召回、股價下跌，負面消息纏身的特斯拉最近怎麼了？

中國品牌圍獵特斯拉

2020年，如日中天的馬斯克曾放言，十年內，特斯拉每年可銷售2,000萬輛汽車，是全球第一大汽車公司豐田的兩倍。

這項說法被許多人質疑，但馬斯克十分認真，在2021年和2022年影響力報告中都重申過這一目標，以顯示天文數字並非自己的一時興起。

5月23日，特斯拉再次發布《2023年影響力報告》，卻已經看不到2000萬輛銷售目標了，只有「透過出售盡可能多的特斯拉產品來取代化石燃料」的字樣。

特斯拉信心不足的部分原因，在中國。如今，特斯拉正遭遇中國品牌圍獵，每上市一款新車，都是特斯拉殺手。

3月小米發表會上，雷軍用一頁PPT講述了小米SU7和特斯拉Model 3煥新版之間的差別，結論是小米的車總體配置超過了特斯拉Model 3煥新版。

5月蔚來第二品牌樂道上市，矛頭直到特斯拉。據說，在正式亮相前，就有網友拍到L60全偽測試車輛的後風擋風玻璃上，貼著「比毛豆Y更棒」的標語。 “比Model Y 更長，比Model Y 更寬，比Model Y 空間更大”，蔚來汽車創始人、董事長和CEO李斌說。

這樣的例子還有太多，智己、比亞迪，小鵬的新品都在貼著特斯拉定位。不是Model Y買不起，而是中國車更有性價比，這是友商的思路，特斯拉也沒有坐以待斃。

4月21日，特斯拉全新價格下調，Model Y降幅度達5.3%，是這款車2021年首次在中國推出以來的最低水準。不僅如此，特斯拉還為Model 3首次推出了「0利息」分期購車的優惠政策，以促進銷售。

這些都收效甚微，中國市場已經不是多年前的無人之境。而特斯拉的兩款在售的主力車型Model 3和Model Y都已經是2016年和2019年發布的產品，分別已經上市8年和5年。

2023年，上市七年之久的特斯拉Model 3終於發布了大改款，比當時的現款售價高出了2.8萬元，卻取消了國人習慣並喜歡的懷檔，被指責誠意不足。多年前，特斯拉是先驅和鯰魚，但在經過了快速的擴張後，強大如馬斯克，也不可避免的慢了下來。

不務正業馬斯克

在和中國競爭對手的博弈中，低價特斯拉一度被視為殺手鐧，可問題是，Model 2在哪呢？

The Information網站透露，在2月最後一週的會議上，馬斯克決定了優先發展Robotaxi的計劃，理由是Robotaxi團隊的PPT做的太吸引人了。

在那場會議上一同做出分享的還有Model 2項目，原本在專案推進的時間上是先於Robotaxi一年的。然而，馬斯克聽完Robotaxi團隊的報告後大感震撼，隨即問道，”為什麼不立即著手這一項目？”

一把手拍板後，特斯拉說乾就乾，8月8日即將舉辦一場關於Robotaxi的發表會。另有知情人士透露，Robotaxi的時間表大致遵循原本為Model 2設定的節奏。千呼萬喚的走量車型Model 2則被擱置到了2025年上市。

從低價特斯拉到Robotaxi，特斯拉策略的轉變引發了討論。

正方觀點認為，特斯拉一直在加速轉型，押注人工智慧的突破以帶來新的收入成長，正如馬斯克一直所說的，「特斯拉不是一家汽車公司，而是一家人工智慧機器人公司」；反方觀點則指出，面向一般大眾的Model 2，才是市場想要的車，Robotaxi仍是鏡花水月。

電動車顧問公司Sino Auto Insights的創辦人塗樂（Tu Le）就指出：「Robotaxi少需要八到九年的時間才能投入使用……我認為他們會說已經做到了，但我給的日期還是最好的情況，已經非常樂觀了。

美國商業內參網站更是直接喊話馬斯克出局，只有一個人應該為公司的混亂狀態負責，也只有一個人的退出可以拯救特斯拉：馬斯克。

報導稱，在巔峰時期，馬斯克未實施任何策略保證公司免受全球電動車價格戰的影響，特斯拉現場正在焚燒現金，失去市場份額，並擠壓著比以往更多的老化庫存。

不務正業的馬斯克賣掉了大量特斯拉股票來購買Twitter，又試圖退出交易，然後被迫完成交易；他點燃了一些火箭，公平地說，有些也成功進入太空；他將大腦晶片植入一群猴子體內；他抱著廚房水槽去工作，又給自己多弄了幾個CEO的職位；他公開搞砸了州長羅恩·德桑蒂斯（Ron DeSantis）的總統大選；他交付了約4000 輛Cyber​​truck，然後因為加速故障把每一輛又召回了…

如果中國市場是一塊磐石，那麼西方市場就是一塊硬土，特斯拉夾在中間，公司需要一位具有務實想法的嚴肅領導者——沒有自動駕駛的噱頭，沒有存在瑕疵的Cyber​​truck，沒有網上的垃圾回貼，沒有電玩馬拉松，也沒有隨意使用的氯胺酮。

基本上，就是沒有馬斯克，而是換一位專注且有效率的領導者，能夠準時交付Model 2。

中國仍然是馬斯克的救星

Robotaxi能否成為特斯拉提振市場信心的「救命稻草」還需要時間驗證，但中國仍是特斯拉的福地。

儘管削減了上海工廠的產量，特斯拉仍期待2024年在中國銷售60萬至70萬輛電動車，和年初的目標不變。

特斯拉的未來在電動車和智慧駕駛，作為全球電動智慧轉型的前沿陣地，中國不容忽視。中國消費者買不買單，Robotaxi和FSD能否在中國順利落地，關乎特斯拉的未來，馬斯克明白這一點。

4月30日，從中國返回的馬斯克心情大好，在社群平台表示，選擇8 月8 日發布特斯拉自動駕駛計程車Robotaxi 的原因之一是中國，「部分原因確實是因為8 月8 日在中國是吉祥數字！ 此外，那也是我的三胞胎的17 歲生日。

5月14日，美國白宮發布聲明稱，針對電動車的關稅由目前的25%提升至100%。 5月23日，馬斯克在一場視訊連線活動中表示，反對美國對中國電動車徵收關稅。

「特斯拉和我都沒有要求這些關稅，當美國政府宣布這些關稅時，我感到非常驚訝……限制交易自由或扭曲市場的做法不可取。」他說。

就再馬斯克力挺中國的同一天，特斯拉備受期待的上海儲能超級工廠破土動工。

這是特斯拉在美國本土以外的第一座儲能超級工廠，總佔地約20萬平方米，總投資約14.5億元，工廠預計2025年第一季投產，預計年產能將達1萬台，儲能規模近40GWh。

特斯拉高級副總裁朱曉彤（Tom Zhu）表示，上海超級工廠將在該公司的全球電池儲存策略中發揮關鍵作用。先前有傳言，已升為特斯拉汽車業務二號位人物的朱曉彤，將再次返回中國，處理FSD入華事宜，重振中國區銷量。

中國再次力挽狂瀾嗎？很難，但如果全球有一個地方可以，也許只能是中國。（汽車商業評論）