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乍一看，一條連接日本主島本州島和北部鄰國北海道的海底鐵路隧道對於晶片製造商Rapidus 及其在日本附近生產尖端半導體的計劃來說似乎是一個後勤福音。
但禁止火車通過全長54 公里的青函隧道運送高壓氣體或易燃液體等潛在危險物質。該隧道於1988 年開通，其中包括津輕海峽下方23 公里長的路段。
這對Rapidus 來說是一個問題，因為生產晶片需要使用各種被認為危險的氣體和溶液。據日本貨運鐵路公司稱，此類產品的鐵路貨物必須重新裝載到渡輪上穿越水面，然後再轉移回北海道的火車上進行交付。
Taiyo Nippon Sanso 將為Rapidus 的晶片生產試驗提供工業氣體，並計劃透過海運運送貨物。 Rapidus預計在2025年上半年建立原型生產線。不過，半導體行業人士表示，“由於海運成本較高，材料成本將整體上升。”
這與台積電位於日本西南部主要島嶼九州熊本縣的生產基地形成鮮明對比。卡車在本州和島嶼之間跨越關門海峽的橋樑上行駛。
但其他物流挑戰正在為整個行業蒙上陰影，其中包括由於今年實施的加班規定而導致的卡車司機短缺。供應鏈脫碳的壓力也越來越大。
Japan Material 是一家為晶片工廠提供特殊氣體的供應商，該公司於3 月啟動了一項將鐵路和卡車運輸結合起來的計劃。
這項新服務的第一個客戶是領先的記憶體晶片製造商Kioxia，它在岩手縣東北部的一個火車站接收來自日本中部的氣體，然後用卡車運往其工廠。
日本材料公司過去只能透過卡車運輸用於晶片製造的氣體。該公司總裁田中久男(Hisao Tanaka) 表示：“半導體用戶將檢查晶片的製造和運輸方式的時間很快就會到來。” “鑑於卡車司機短缺和碳中和，我們需要推廣這種新型交通。”
該公司表示，雙模式運輸所需的時間與卡車運輸相同，但二氧化碳排放量減少了約55%。
鎧俠常務執行長Tomoharu Matsushita 表示：“減少二氧化碳排放是我們策略中最重要的挑戰之一。” “我們也確實希望火車和卡車的結合使用能夠為穩定的運輸做出貢獻。”
日本材料公司計劃將其運輸計畫擴大到本州西部的中國地區以及九州，由於台積電的製造基地，這些地區的晶片產量正在迅速擴大。田中表示：“我們將能夠在不久的將來在日本各地創建一個新的半導體物流網絡。”
但他承認，該公司必須弄清楚“如何處理塔皮角以外的地區”，這裡指的是本州西北角的岬角。 Rapidus 正在加速建造工廠的北海道將被排除在Japan Materials 的新半導體物流網絡之外。
同時，物流公司日本通運於2022年推出了一項服務，透過船舶和火車運輸高壓氣體和其他危險物質。
專家指出，Rapidus需要克服高科技障礙才能生產尖端半導體。同時，該公司必須解決作為製造商的基本挑戰：以低成本安全穩定地交付材料。（半導體產業觀察）
參考連結
https://asia.nikkei.com/Business/Tech/Semiconductors/Japanese-chipmaker-Rapidus-faces-logistics-hurdles-at-Hokkaido-plant