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特斯拉不再「性感」了嗎？
最近特斯拉內外都不「安生」。
前有一季度交付數據同季下跌、全球裁員，後有上週四連續被曝出中國區銷售端的管理問題、對中國市場的發展存在認知「盲點」。
稍晚在傳聞風暴中出現的，是特斯拉2023 年影響力報告。我們常說，看新聞，不單要看它說了什麼，也要看它沒說什麼，特斯拉在報告裡沒有說的，是「2030 年末售出2,000 萬輛汽車」的目標。
儘管外媒稱，這是特斯拉將重心轉向自動駕駛技術的另一個跡象，但在這一節點上，無疑又壘高了人們對特斯拉發展前景的質疑。
一個念頭在人們腦海中似乎越來越清晰：特斯拉還是那個特斯拉嗎？
討論這個問題，離不開馬斯克。如果問2023 年以前購買特斯拉的車主，選擇特斯拉的原因，一個很重要的潛在因素，是特斯拉產品本身所代表的前沿屬性。
彼時特斯拉具備的「潮牌」屬性，是一種價值認同。
特斯拉的光環大部分由馬斯克賦予。在人們的心中，馬斯克代表了創新與未來，PayPal、SpaceX、OpenAI、Neuralink 等在科技領域響噹噹的名字，都有馬斯克的身影。
在過去的二十多年裡，馬斯克可以說精準地站到了每一個科技界風口之上，他被稱為「矽谷鋼鐵人」，被全球無數人崇拜。
在公共市場中的先鋒、嚐鮮者眼中，這樣的人具有十足的吸引力，選擇特斯拉，不僅是產品，還是價值認同。
特斯拉的「性感」不是浮於表面的「sexy（s3xy）」命名，更多是馬斯克耀眼科技背景的加持。
只是，當特斯拉規模越發龐大，業務帝國越廣泛，它的科技屬性，在無形中逐步削弱。
自從馬斯克決定收購推特（現稱為「X」）以來，對馬斯克的批判總是離不開X。
高強度衝浪的馬斯克，在X 上鍵政、分享關於Optimus/SpaceX/Neuralink 的信息，新車型與FSD 相關在人們眼中則較少提及。
國外無論是研究人員、媒體，還是特斯拉的擁護者，都有指責馬斯克將精力過多地放在了社交軟體及其他業務上，致使特斯拉車輛業務許久未能拿出新成果。
近期大熱的ChatGPT，或許就是一個例子。
人們的目光圍繞著OpenAI 那三顆冉冉升起的新星，甚至有觀點認為，OpenAI 的大火，損傷最大的其實是特斯拉，因為它將科技領域代表性頭銜，從馬斯克頭上摘了下來，重新戴在了谷歌頭上。
當承諾的FSD 能力願景仍有進步空間、Optimus 還在「努力變得有用」、4680 大圓柱電池量產瓶頸、SpaceX 還有一段路要走的時候，外部世界快速變化，人們匱乏的耐心幾乎耗盡，對特斯拉愈發嚴苛。
加之馬斯克還要就薪酬方案與各方拉扯，顧念太多的馬斯克，似乎很難全心投入特斯拉的研發當中。
對中國市場而言，特斯拉還存在的問題，就是能夠觸及中國消費者的產品太少了。
Model 3 是8 年前發布的產品，Model Y 也有5 年了，在這段期間，除了兩款車型的小煥新外，沒有新產品推出——如果Model X Plaid 算是新產品的話，那上週嵐圖FREE 318 被「吐槽」就有點冤了。
Cybertruck 能進國內嗎？難。 FSD ？還有一段時間。 Optimus、Grok 等產品？產品成熟時間難以預測。
同時，中國新能源汽車品牌的產品也在迎頭趕上。是否出現了或會出現「特斯拉殺手」我們很難下定論，但眾多品牌車型全方位的追趕，日積月累地撼動了用戶心智。
人們越來越多地將Model 3/Y 與小米SU7、蔚來ET5T、理想L6、問界M7 等車型放在一起對比，而對比本身，對於「買特斯拉不用銷售介紹直接買」的特斯拉優勢本身，就是一種市場空間的競爭。
國內新能源車品牌在性能、智駕等方面的能力，無論宣傳中是否有過度誇大，始終沒有新產品、FSD 入華仍需時間的特斯拉，手上沒有新的牌可以起到製勝作用。
特斯拉的品牌力自然也是其優秀產品在對比中獲勝的關鍵，但國內越來越多的人，在對特斯拉「祛魅」，不是否認特斯拉的產品，而是在馬斯克的光芒之外，有了更廣闊的選擇空間。
看不見、摸不著、用不到，又有離人們更近的中國品牌新車型不斷推出，特斯拉競爭力的維持需要新血輸入。
這一新鮮血液，或許在今天的消息中顯現：xAI 完成60 億美元的B 輪融資，投資者包括多個重磅資本；@不是鄭小康在X 發文稱，儘管仍無法啟用，但春季更新Tesla OS v12 以來，特斯拉中國部分員工車上就出現了「員工FSD Beta 版計畫：已註冊」字樣。
xAI 在AI 領域對OpenAI、微軟和谷歌的追趕、FSD 入華的相關消息愈發頻繁，以及即將在8 月8 日面世的Robotaxi……特斯拉或正處於新一輪蓄力起跳的階段，接下來或許就是時間與市場期待的博弈了。
馬斯克是個固執的天才，在他過去的人生裡，每一個決定與產品最終都證明了他的目光，他對多項業務的堅持，會在未來如願成功嗎？
我們也很好奇。（電動星球N）