中日混動技術終極決戰，比亞迪和豐田誰主沉浮？

全球第一的豐田和全球新能源第一的比亞迪，或許有一種莫名的心有靈犀，它們在5月28日同一天發佈了混合動力技術的最新進展，這是一場中日混合動力汽車的決戰。

比亞迪發佈了綜合續航里程可達2100公里的第五代DM插電混合動力技術，全球最高的46.06%發動機熱效率、全球最低的虧電油耗2.9L/100km，最大化提升整體系統的熱效率，秦L DM-i和海豹06 DM-i雙車率先搭載，並以9.98萬元的低價上市。

豐田則聯合斯巴魯和馬自達發佈了面向電動化的全新燃油發動機，可適配油電混合動力和插電混合動力技術，體積減少10%-20%，熱效率提升30%，包括全新的1.5L四缸發動機、取代2.5L的全新1.5T發動機以及取代2.4T的新2.0T發動機等等。

在比亞迪的新能源世界裡，發動機已經是邊緣化的角色，甚至已經是放棄努力的零部件，它要做的是挖掘整套電驅系統的極致熱效率，電驅系統和整車用電是其中兩大改進的重點，而這也與純電動汽車實現了同步的發展。

插電混動汽車正在成為中國汽車的全新增長點，2023年銷量同比增長85%，其中比亞迪的插電混動汽車累計銷量超過360萬，中國市場每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。

從最新的純電動汽車平台——e平台3.0 Evo到第五代DM技術，比亞迪持續引領全球新能源汽車的技術迭代和普及，它要多快好省地消滅燃油車並佔領市場，不給合資車企和吉利、奇瑞等自主車企留下一絲趕超的機會。

奇瑞和吉利等頭部自主傳統車企正在加速進入長期被比亞迪霸佔的插電混動汽車市場，在自研燃油發動機和寧德時代等動力電池供應商的助力下，比亞迪最大優勢是其遙遙領先的新能源汽車規模。

對比亞迪而言，佔據其一半銷量的插電混動汽車在未來必定會轉化為純電動汽車，這是其作為一家新能源車企的必然發展未來。

隨著第五代DM技術的發佈，比亞迪再一次向行業展示了其終結燃油車的自信和實力，它讓新能源汽車的未來就是現在！

對豐田而言，新能源汽車的發展趨勢雖然不可阻擋，燃油動力卻是永遠都不可能放棄的安身立命之本，它要做的是借助電驅系統，讓燃油動力滿足越來越嚴苛的油耗和排放標準。

豐田從2024年開始在全球市場普及第五代油電混合動力技術，小型化和高效率的電驅系統加上高性能的三元鋰電池，實現了油耗降低和動力提升，距離插電混動系統只差一個充電口。

面對要將燃油發動機趕盡殺絕的綠色環境標準，豐田不得不開始向燃油發動機下手，而電驅系統將使發動機實現最大程度的革新升級。

通過減少發動機的體積，實現整車的輕量化，最佳化和提升整車設計的靈活性和空氣動力學，而通過渦輪增壓技術取代自然吸氣技術，可以實現發動機的小排量化。

豐田正在與引能仕（ENEOS）和出光興產等公司共同開發合成燃料（e-fuel）和生物燃料（bio-fuel）等CN碳中和燃料，而與埃克森美孚公司（ExxonMobil）合作研發低溫室氣體排放燃料， 可適配現有燃油車型，以RAV4為原型車的試驗車已經展開實證測試。

在豐田眼中，剛開始普及的第五代油電混合動力技術足以支撐其全球市場的發展，並維持全球產銷量第一的位置，包括插電混動汽車在內的新能源汽車還只是一個未明確的未來。

面向未來，不管是插電混合動力技術，還是純電動力技術，豐田正在以小規模的商用進行嘗試和測試，而目前已知的終極新能源汽車技術——氫燃料電池和氫氣發動機，豐田也已經擁有遙遙領先的優勢。

從磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池到超級快充技術，動力電池技術的每一次革新都極大地影響新能源汽車發展，然而，技術的快速更新迭代對於豐田而言卻是不可接受的，它要的是安全、穩定和成熟，以及以全球市場為使用場景、適配所有車型的超大體量規模。

面向2026年固態電池的商用化，當下新能源汽車成為垃圾的命運已經註定，它甚至會讓新能源汽車近幾年的努力瞬間化成泡影。

未來已來，但對於豐田而言，新能源汽車依舊只是未來，它在等下一代動力電池技術的到來，也在期盼全球各地政府早日醒悟。

豐田依舊堅守油電混合動力技術的發展，比亞迪則全力加速普及新能源汽車，當全球第一撞上中國第一，這是現實與未來的較量。

面向未來，豐田和比亞迪都是明確而清醒的：豐田有全新的發動機、插電混合動力技術、固態電池和氫燃料電池技術，而比亞迪的新能源汽車技術魚池每一天都能給所有人帶來驚喜。

你永遠可以相信豐田全面均衡的汽車，你也可以相信比亞迪在新能源汽車市場的實力，混動汽車這一場劍拔弩張的終極決戰，或許不是你死我亡的慘烈，而是相得益彰的美好。 (象視汽車)