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全球運輸鏈正面臨重大考驗！
全球第二大貨櫃港—新加坡的壅塞已達到臨界水準。最近幾周，新加坡的航運延誤增加了一倍多，貨櫃船短缺以及港口擁堵導致供應鏈危機迫在眉睫。港口營運商新加坡港務集團(PSA Singapore) 表示，波動性可能還會持續下去。
傳統淡季（2、3、4月）過去，季節性貨量逐步回歸，疊加今年海外進口商由於受到紅海危機導致的繞行影響，備貨量增加、備貨時間點提前，導致需求前移，旺季提前。胡潤百富的研報稱，海運價格在5月集體“狂飆”，上海至南美基本港市場運價較年初大幅上漲約130%，達到6686美元/TEU（每20英呎標準貨櫃）。
那麼，危機會持續多久，影響會有多大？
亞洲貨櫃諮詢公司Linerlytica在最新報告中警告稱，港口擁堵問題再次困擾著貨櫃市場，新加坡成為最新的瓶頸。報告指出，這個世界第二大貨櫃港口的停泊延誤時間已長達7天，最近幾天等待停泊的總容量上升至45,0000標準箱。港口壅塞預計將在6月加劇，迫使班輪業者獲得新的貨櫃，並承諾在9月以後租船。
Linerlytica指出：“嚴重的擁堵迫使一些船運公司取消了原計畫的新加坡港口停靠，這將加劇下游港口的貨運量問題，使它們不得不處理額外的貨運量。”
新加坡港務集團表示，正與航運公司密切合作，以儘量減少干擾。目前，正在提前與船隻溝通其抵達時間和運量資訊。波動性可能還會持續下去，並將繼續提升其碼頭的容量和智慧技術。
匯豐銀行在給客戶的報告中表示，貨物運輸效率低下，導致承運商取消了長途航線上的區域停靠和空白航班，以恢復航班的可靠性，這進一步降低了本已緊張的運力。該報告討論了當今高昂的現貨運費，創下了新冠疫情時代以外的最高紀錄。
標普全球市場情報(S&P Global Market Intelligence) 在最新的周報中指出，中國北方的港口可能會出現潛在的運輸中斷，這些港口開始因紅海運輸中斷（貨櫃在水上停留時間更長）而出現貨櫃短缺的擁堵。
目前亞洲港口最為擁堵，東南亞港口占全球港口瓶頸的26%，而東北亞港口占23%。上海和青島也正在經歷貨櫃船大量停泊的現象。作為全球最大貨櫃港口，上海港的停泊時間目前已達到三年來的最高水準。
另一家市場情報公司Sea-Intelligence 最近報告稱，亞洲和歐洲之間最受歡迎的航線運輸時間都在增加，但最糟糕的是地中海港口，承運人一直在通過中間港口轉運集裝箱，因為他們正在繞開蘇伊士運河。
Sea-intelligence表示，2024年前三個月，亞洲和地中海之間最受歡迎的航線組合的運輸時間平均增加了39%，而亞洲和北歐之間最受歡迎的港口組合的運輸時間也僅增加了15%。東地中海港口的情況最糟糕，平均最短運輸時間增加了61%至63%，而中地中海的平均運輸時間增加了39%至40%。
Linerlytica表示，新加坡日益嚴重的擁堵的確造成了其他影響。船隻被迫在相關錨地外等候，距離港口越來越遠。 Linerlytica估計，全球目前有200萬TEU的船舶運能（佔全球船隊的7%）陷入擁塞。 隨著這些壓力的增加，也導致運輸成本突然上漲。多份報告警告稱，隨著新一輪港口擁塞席捲市場各個領域，價格正在回到疫情期間的水平。
5月曆來是國際航運的“淡季”，但今年“淡季不淡”成為行業關鍵字。 4月以來先是歐洲海運線路迎來第一輪暴漲，單月漲幅達62.66%，並在5月刷新歷史紀錄；而南美、西非、南非等傳統航線不甘落後，其價格漲幅均超過20%。
國貿期貨認為，航線漲價、大塞船的原因可能有四：
一是，5月美線是長協簽約季，同時美東港口與工會的勞資協議將在9月到期，屆時有出現罷工的可能性，導致美東線貨量前置。
二是，南美線。在美國大選臨近背景之下，中國企業加強佈局南美投資力道。同時，有消息稱，巴西可能在7月之後對新能源車加征關稅，很多車企在沒有實際訂單情況下，大量出口到巴西及南美，據悉某大型車企已發10萬輛，目的港的堆場也停滿了汽車，電動車企搶佔了大多數海運資源，導致船公司為接這些大訂單將其他航線運力撤下來跑南美線。
三是，地緣政治。以軍持續對拉法展開猛烈攻擊，以色列國防軍繼續在加薩走廊多個地區展開軍事行動。而胡塞武裝持續在紅海行動，並有擴散到阿拉伯海和地中海的跡象。地緣局勢短期無緩和跡象。
四是，缺箱。多處港口缺箱，本質原因還是繞行導致的航線拉長，加上預估傳統旺季可能會提前，船公司對箱子的需求增加，現在租箱公司在堆場幾乎無箱可租，船公司除了下單造箱外，也向租箱公司租新箱，主流箱廠的訂單排到8月。船東也在多重利多疊加下，主動默契抱團提漲，以期獲得更多利潤。 (券商中國)