萬億級新賽道，華為再度遙遙領先！

不得不說，華為眼光獨到！其革命性的全液冷技術給充電樁領域帶來了翻天覆地的變化。該技術將充電樁功率從300kW提升至驚人的600kW，實現“一秒一公里”的極速充電，且不受極端氣候影響，廣泛相容各類汽車。此外，華為計畫在2024年前在全國部署超10萬個這樣的充電樁，預示著“充電如加油”的時代將加速來臨。可以說華為不僅展現了強大的技術實力，更是牢牢抓住了充電樁這一萬億級市場的先機，可謂再次“遙遙領先”！

那麼液冷超充技術到底有何優勢？它是否能夠給行業帶來顛覆性的變化呢？

01　什麼是液冷超充？

所謂液冷超充，就是利用液體循環系統，將充電模組、電纜、槍頭等關鍵部件的熱量快速帶走。循環系統中注入了專門的冷卻液，由泵驅動流動，使裝置保持低溫運行。這種充電裝置的最大輸出功率高達600千瓦，最大輸出電流達到600安，充電速度快得驚人，一秒鐘就能增加一公里的續航里程。

相較於傳統散熱方式，液冷技術以其卓越的散熱效率脫穎而出，它能夠有效防止充電裝置在高功率執行階段過熱，進而延長裝置使用壽命並降低故障率。

02　液冷超充兩種技術方案

液冷超充技術包括“半液冷”和“全液冷”兩種方案。其中，“半液冷”方案僅在充電終端組態支援大功率充電的液冷裝置，因其技術成熟且投資成本較低，目前已成為液冷超充的主流選擇。

而“全液冷”方案，則在整個充電系統中都應用了液冷技術。液冷終端是大功率充電的關鍵，主要有水冷和油冷兩種技術路徑。水冷技術利用乙二醇和水的混合物作為冷卻介質，通過循環散熱；油冷技術則是將電芯浸泡在絕緣冷卻油中，利用油的高效導熱性散熱，冷卻效率高，但安全隱患和低溫限制使其應用受限。

目前，除了少數企業如華為和特斯拉選擇全液冷方案，小鵬汽車採用油冷技術外，大部分車企更傾向於選擇半液冷方案並搭配水冷技術。

03　液冷超充的優勢

(1)　高效快速充電

相較於傳統和其他快速充電樁，全液冷式超充樁能提供更大的電流和功率，確保充電速度更快。其獨特的散熱系統使得小截面積線纜也能穩定傳輸大電流，從而讓電纜更纖細、輕便，充電槍也更便攜，最佳化了使用者體驗。

(2)　出色的散熱與安全性能

全液冷超充樁使用的冷卻液導熱效率顯著高於空氣，其散熱性能比風冷模組低10-20℃，大幅提升了冷卻效果，並減少了充電裝置的腐蝕和損傷，增強了安全性。

(3)　低噪音與高等級防護

全液冷技術提供了全面的冷卻覆蓋，不僅提高了電氣絕緣性和整體安全性，還使充電樁達到了IP65等級的高防塵防水標準，確保了更高的可靠性。同時，其散熱架構設計降低了運行噪音。

(4)　簡便維護與長久使用壽命

全液冷充電樁的設計壽命超過10年，且維護遠比風冷模組充電樁簡單。後者需頻繁開櫃清潔和維護，而全液冷充電樁通常只需在外部散熱器積塵時簡單清洗，降低了維護成本和工作量。

04　液冷超充發展趨勢

隨著新能源汽車市場的不斷擴張和充電樁基礎設施的日益完善，全液冷超充樁已成為行業競爭的熱點。特斯拉是這一領域的先行者，其在亞洲的首個V4超充站已在中國香港落地，並計畫進入內地市場，將與華為、蔚來等企業的全液冷超充樁展開激烈的競爭。

然而，目前全液冷超充樁的成本仍然較高，主要是由於應用規模有限。目前華為超充樁每根成本約為60萬元，現階段一般從事充電業務的中小企業幾乎很難參與競爭。

但隨著800V車型市場保有量的增加和充電裝置生產的規模化，液冷超充樁的成本有望進一步降低，其經濟性有望持續改善。同時，使用者和市場對於安全、高速快充的強烈需求，也預示著液冷超充樁將迎來更廣闊的發展空間。

中金公司的研究報告更是預測，到2026年，中國液冷超充市場規模將達到近90億元，國內液冷超充站數量有望達到4.5萬座。在車企、能源公司等多方力量的共同推動下，全液冷超充樁有望成為新的萬億賽道。究竟誰能在這場激烈的市場競爭中脫穎而出，笑到最後，我們拭目以待。 （雅森新能源）