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紅海突發！暴漲227%！
紅海局勢升級，外溢風險大增。
6月4日，集運指數（歐線）主力合約大幅飆漲，盤中一度大漲超10%，刷新上市以來的最高紀錄。這一波凌厲的漲勢始於今年3月15日，一路飆漲至今日收盤的4614.9，累計漲幅已高達227%。受此影響，A股的航運板塊集體走強，鳳凰航運、寧波遠洋大漲超4%，中遠海特、國航遠洋、中遠海控漲超3%。
消息面上，全球航運貿易巨頭—馬士基集團上調全年利潤預期，稱紅海的擁堵對全球航運供應鏈的影響遠超此前預期。馬士基集團表示，全球港口進一步擁堵的跡象，尤其是在亞洲和中東，這正在導致運價飆升。
另外，紅海局勢仍在持續升級。最新消息顯示，當地時間6月3日晚間，葉門胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞說，該組織當天向以色列紅海城市埃拉特發射一枚自制彈道導彈，並成功“擊中目標”。種種跡象表明，以巴衝突、紅海局勢的外溢風險正不斷加大。
暴漲227%
今日，集運指數（歐線）主力合約突然大爆發，盤中一度大漲超10%，最高報4635，刷新歷史最高紀錄，截至收盤，漲幅仍高達9.61%，收報4614.9。
從行情圖來看，這一波凌厲的漲勢始於3月15日，集運指數（歐線）主力合約價格從最低點的1411，一路飆漲至今日收盤的4614.9，累計漲幅已高達227%。
受此影響，A股的航運板塊集體走強，鳳凰航運、寧波遠洋大漲超4%，中遠海特、國航遠洋、中遠海控漲超3%。
消息面上，全球航運貿易巨頭—馬士基集團（A.P.Moller-MaerskA/S）上調全年利潤預期，稱紅海的擁堵對全球航運供應鏈的影響遠超此前預期，這進一步推高了運費。
馬士基集團預計，2024年未計利息、稅項、折舊及攤銷前的基本利潤（EBITDA）為70億—90億美元，相較於此前預測的40億—60億美元，大幅上調。同時，馬士基集團還將全年自由現金流由-20億美元大幅上調為至少10億美元。
這已經是馬士基集團在一個月內第2次上調其業績預測。馬士基集團表示，集裝箱貨運價格上漲和港口進一步擁堵，預計將有助於2024年下半年實現更強勁的財務表現。
受這一利多消息刺激，馬士基集團股價周二在丹麥哥本哈根大漲3.4%。
在紅海局勢持續緊張的威脅下，全球航運供應線路正在遭受一系列衝擊。據BI資料，這使得蘇伊士運河的集裝箱航線減少約80%。
當地時間6月3日，馬士基集團表示，全球港口進一步擁堵的跡象，尤其是在亞洲和中東，這正在導致運價飆升。
馬士基集團CEO文森特·克萊爾（Vincent Clerc）在聲明中寫道，在過去的一個月裡，由於紅海持續危機的中斷以及對全球供應鏈的連鎖反應，集裝箱運輸市場進入了一個新的階段。儘管對集裝箱運輸的需求仍然強勁，但由於航班延誤、航線延長、裝置短缺和交付延誤，導致亞洲和中東幾個主要港口的擁堵加劇，供應基本面受到了負面影響。這種供需失衡對運費產生了直接而深遠的影響。
當前，胡塞武裝在紅海襲擊商船的經濟影響正在擴大，全球運力短缺情況正持續惡化。
紅海突發
值得注意的是，紅海局勢仍在持續升級。最新消息顯示，胡塞武裝宣稱使用自制導彈襲擊以色列紅海城市。
據新華社消息，當地時間6月3日晚間，葉門胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞說，該組織當天向以色列紅海城市埃拉特發射一枚自制彈道導彈，並成功“擊中目標”。
薩雷亞說，胡塞武裝在此次襲擊中首次使用該組織製造的新型彈道導彈，“精準打擊”埃拉特的一處軍事目標。
當天，以色列軍方稱，其防空系統攔截了一枚來自紅海方向的彈道導彈。
以色列國防軍表示，埃拉特響起了警報聲，但沒有人員傷亡。導彈來自紅海方向。
本輪以巴衝突自2023年10月7日爆發後不久，胡塞武裝開始在紅海水域襲擊“與以色列有關聯”的船隻，以示“對巴勒斯坦的支援”。2024年1月12日以來，美國和英國連續對胡塞武裝目標發動空襲，造成多人死傷。這使得紅海局勢持續緊張，使得各大航運巨頭紛紛調整航線或上調運價。
蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶今年5月曾表示，自去年11月以來，因紅海地區不斷加劇的緊張局勢，導致近3400艘船隻改變航線，繞道南非好望角而非穿越蘇伊士運河。這一改變雖然避免了地緣局勢的風險，但卻使航行距離增加約1.1萬公里，航行時間延長至12至14天，燃料成本增加約40%。
影響多大？
種種跡象表明，紅海局勢仍在持續升溫，外溢風險不斷加大。
越來越多的船隻被迫繞過非洲好望角，導致大量船隻堵塞了亞洲主要港口，運往美國和歐洲的貨物運輸時間越來越長，運費也不斷上漲。
據總部位於哥本哈根的海事資料和諮詢公司Sea-Intelligence測算的資料顯示，改道使從亞洲到地中海的平均最短運輸時間增加了近40%，到北歐的平均最短運輸時間增加了15%。
據上海航運交易所的資料顯示，5月31日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI)環比上漲13%，突破3000點，為2022年8月以來的最高水平。
作為全球第二大集裝箱港口的所在地，新加坡的主要轉運樞紐的擁堵問題日益加劇。資料顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數量出現了激增，在5月下旬的高峰時期，最高等待靠泊的集裝箱數量曾達到48.06萬個20英呎的標準集裝箱。分析師Liner lytica稱，新加坡一些集裝箱船面臨長達7天的停泊延誤。
標普全球的最新報告顯示，亞洲主要港口，特別是新加坡的擁堵，也導致了集裝箱航運價格的上漲。
新加坡當局表示，他們正在重新啟用吉寶灣碼頭的舊泊位以增加運力，並加快大士港新泊位的投入使用。
業內人士擔憂，如果紅海局勢不能平息，今年的航運旺季可能會非常艱難，全球航運價格或將進一步攀升。
6月3日，匯豐全球研究部在其《全球貨運監測報告》中評論道：“我們認為，鑑於航運旺季恰逢紅海中斷導致的運力和集裝箱短缺，這種情況短期內不太可能緩解。”
馬士基集團CEO文森特·克萊爾在最新的聲明中表示，近期全球運價上漲的情況短期內可能難以緩解，在經歷了第一季度的穩定之後，今年4月、5月份，許多地區的運價上漲勢頭增強。紅海商業船隻面臨著持續威脅，供應鏈瓶頸日益嚴重，這表明，這種情況不會很快得到改善。解決這些問題和穩定全球供應鏈需要比預期更多的運能。
全球第五大集裝箱運輸公司赫伯羅特的首席執行官Rolf Habben Jansen也表示，如果紅海局勢沒有改善，這種情況可能還會持續幾個月。 （券商中國）