“世紀大堵船”，回應來了

上周末，新加坡港口“世紀大堵船”引發關注。

航運諮詢公司linerlytica的一篇報告稱，全球第二大集裝箱港口新加坡港正在面臨嚴重的擁堵問題。新加坡港口的停泊延誤時間已延長至7天，積壓的集裝箱數量達到驚人的450000標準箱，該數字遠超新冠疫情暴發時期的數輪高點。

隨著消息愈演愈烈，新加坡海事及港務管理局（MPA）連發兩文回應，就港口擁堵原因、現狀及解決措施進行了溝通。回應內容包括：自2024年初以來，新加坡的船隻抵達量大幅增加，特別是集裝箱船“扎堆”；在不可調整抵達時間表的情況下，新加坡港口集裝箱船的平均等待時間約為兩到三天；正在通過啟用舊泊位和堆場、增加更多人力等方式提高集裝箱處理能力。

上海航運交易所最新發佈的資料顯示，上海出口集裝箱結算運價指數（SCFIS）歐洲航線與美西航線價格雙雙上漲，兩者均已刷新今年以來新高，過去一個月累計漲幅均超過70%。

擁堵原因：船隻改道好望角導致“集聚”效應

針對社會熱議的新加坡港口擁堵情況，新加坡海事及港務管理局（MPA）連續發佈兩篇文章進行回應。

對於擁堵原因，MPA稱，好望角周邊船隻改道，導致全球各大港口船隻無法按時抵達，並引發“船隻聚集”效應。自2024年初以來，新加坡的船隻抵達量大幅增加。對於油輪和散貨船而言，補給和加油活動在停泊地內進行，因此不受影響。但對於集裝箱船而言，由於上游地區的供應鏈中斷，集裝箱量在過去幾個月大幅增加，集裝箱船抵達“扎堆”。

MPA表示，2024年前四個月，每月平均抵達的集裝箱船噸位達到7240萬總噸，與去年同期相比，每月增加了一百多萬總噸。除集裝箱船外，2024年前四個月，包括散貨船和油輪在內的抵達新加坡的船舶總噸位同比增長4.5%，達到10.4億總噸。

擁堵現狀：平均等待泊位時間約為兩到三天

對於擁堵現狀，MPA稱，雖然大多數集裝箱船在抵達時都會停泊，但港口營運商PSA已與班輪公司合作，在可行的情況下調整抵達時間表，在不可行（即不可調整抵達時間表）的情況下，集裝箱船的平均等待時間約為兩到三天。

MPA補充道，新加坡集裝箱裝卸的需求增加，是由於幾家集裝箱航運公司在新加坡卸下更多的集裝箱，因為它們放棄了隨後的航程，以趕上下一個船期。每艘船處理的集裝箱數量也有所增加。除了這些需求外，集裝箱班輪公司還利用PSA的貨物裝卸能力來幫助管理船上集裝箱的裝載，以方便在後續港口停靠時快速卸貨。

“停靠新加坡的其他船隻（約佔抵達船隻的三分之二）沒有出現延誤停泊的情況。目前錨地沒有出現擁擠情況。”MPA表示。

解決措施：啟動舊泊位和堆場

如何解決擁堵？MPA稱，自2023年底以來，MPA與多個部門為更多的船舶抵達做好準備。例如，PSA已重新啟用之前在吉寶碼頭卸貨的舊泊位和堆場。通過這些措施，PSA可以將每周處理的集裝箱數量從770000TEU增加到目前的總計820000TEU。

MPA表示，除了大士港現有的8個泊位外，今年晚些時候還將有3個新泊位投入營運，這將提高港口的整體處理能力。PSA計畫加快這些新泊位的投入使用，以幫助在短期內提高整體集裝箱處理能力。MPA和PSA正在與集裝箱班輪公司和區域支線公司密切合作，向他們通報泊位的可用性，並告知他們到港時間，以儘量減少泊位延誤。

MPA還稱，新加坡交通部和新加坡港務局將繼續與新加坡港務集團密切合作，最佳化當前港口的能力和容量，以最大限度地減少泊位等待時間，包括與集裝箱運輸公司根據泊位可用性主動規劃其到達時間。

歐線、美西線運價一個月漲超70%

上海航運交易所6月3日公佈資料，上海出口集裝箱結算運價指數（SCFIS）歐洲航線與美西航線雙雙上漲，且均創出今年以來新高：

歐洲航線指數最新報3798.68點，環比上周上漲12.8%，近一個月（即近四周）累計漲幅72%；

美西航線指數最新報3240.51點，環比上周上漲5.1%，近一個月累計漲幅77%。

中信建投證券交運首席分析師韓軍近日發佈報告稱，要“重視集運行業大機會”。他的主要觀點如下：

1.全球化背景下的國際秩序重塑，競爭與合作並存。世界逐步進入一個去美元化時代，大宗商品等資源品開始充當信用貨幣時代的一般等價物。

2.中國製造業出海是從全球超級工廠逐步轉向全球分佈式工廠的過程。運輸從直線運輸變為曲線運輸，增加了大量的中間品運輸並拉長了航線運距。

3.全球增長動力的反轉，可能是一個新時代的開始。歐美不再是全球經濟增長的拉動項，反而是拖累項，現在必須要轉向以新興經濟體為核心變數的分析框架。

4.警惕資源品與航運業上行風險。供應鏈重構是趨勢變數，而紅海危機是脈衝變數。建議重視集運行業大機會。 （上海證券報）