王傳福在比亞迪股東大會上說了什麼？
比亞迪（002594.SZ）2023年度股東大會近日在深圳坪山區比亞迪全球總部舉行。比亞迪董事長王傳福攜高管團隊亮相股東大會現場。
當日現場參會股東熱情高漲，原本計畫半小時的提問環節因提問者眾多延長至一個小時，還有股東激情提議公司此後多舉辦交流活動，以加強與投資者之間的溝通。
在問答環節，王傳福闡述了比亞迪在研發投入、AI及智能化領域的佈局，並對於新能源汽車車險、儲能電池技術路線等外界關心的話題發表了看法。
6月6日，比亞迪年度股東大會現場，百餘座位座無虛席，氣氛熱烈。
投票環節結束後，首個發言的股東便拋出“比亞迪還要多久才能登頂世界第一，為此還要做出哪些努力？”這一問題。
王傳福回答，“比亞迪在股東支援下，已經走過了幾十年。我們在新能源代替燃油車的黃金期，抓住了（機遇），積極參與，取得了一定成果，但是這還不夠。我們也會珍惜未來短暫的（燃油車轉換為新能源車）轉換期，力爭在國內繼續成長，更大範圍地在全球推廣新能源汽車的技術。”
在海外市場方面，王傳福表示，比亞迪在南美、歐洲、東南亞、中東已經有了一些起色，目前進展較好。但海外各個地區的充電設施建設以及相關市場宣傳還需要一些時間。“我們會繼續努力，在現有基礎上加大研發創新、加大產業鏈建設、加大產能儲備，獲得更大銷量來回報股東。”
接著，有股東表示對比亞迪的銷量情況很滿意，也對公司在中高端市場的戰略佈局寄予厚望。
根據最新披露的產銷快報，2024年5月，比亞迪實現乘用車銷售達33.05萬輛，同比增長38.2%，實現乘用車出口3.75萬輛，同比增長267.5%。
據比亞迪此前透露，公司2024年的目標是在去年302萬輛汽車銷量的基礎上增長20%，預估360萬台左右。但結合2023年整體銷售資料來看，公司銷量的增長還主要來自於低端車型的貢獻，平均售價正在持續下滑。
對於股東的提問，王傳福表示，比亞迪紮根在中國，所以根據中國市場的需求來設定整個產品佈局，“中國平均的汽車消費客單價在16萬元左右，因此比亞迪先在這一價格車型上進行密集佈局。同時，在中高端產品方面，騰勢和仰望兩個品牌分別覆蓋了40萬元以及100萬元等級的市場，並已經取得了一些突破。”
王傳福還強調，比亞迪堅持用新能源最新的科技來打造高端品牌的形象，“我們不可能通過過度行銷，也不可能通過流量來謀求一時的發展，真正創造高端品牌要靠產品力，產品力的核心還是靠技術創新。”
比亞迪確實在研發方面傾注了重金。根據2023年的財務報告，公司在研發方面的投入高達395.75億元，較前一年激增112.15%，這一增速遠超營收（42.04%）。在超過5000家的A股上市公司中，其研發支出金額高居第二。
比亞迪對於研發的重視也體現在人才儲備上。王傳福現場提到，“比亞迪的優勢不在於財報有多少資產、利潤，而在於我們有10萬名工程師‘天團’，這是財報未體現的，這才是比亞迪未來發展和持續增長的基礎。”
“未來，相信我們的工程師團隊規模會增加到20萬，有可能需要10年，這樣才能滿足全球化的需求。”王傳福表示。
在本次年度股東大會上，AI（人工智慧）話題多次被提及。
關於AI技術的應用，王傳福認為，AI在汽車領域最重要的兩方面應用是智能製造和智能駕駛。
“公司現有80萬員工，如果能夠在智能製造領域實現AI技術突破，成本競爭力將會很強。如果能在智能駕駛方面有突破，未來帶給消費者的體驗也將有巨大提升。”他表示。
介面新聞注意到，關於智能駕駛，王傳福在本次股東大會上的表述相較於2022年度股東大會，呈現了一定的轉變。此前，王傳福表示，智能化不僅是技術問題，還有安全責任劃定問題，在法律法規沒有變動的情況下，智能駕駛技術大機率只是一種輔助手段，商業化較難。
而此次股東大會上，他提到，目前比亞迪在智能駕駛領域的工程師團隊已接近5000人，未來公司將在智能化領域投入1000億元。“最近一年來，AI快速發展，我們積極學習、積極研究。雖然公司在這一領域起步稍晚一些，但我們通過巨大的投入，特別是人員投入，相信就會有超越這個行業的潛力。”
王傳福還承諾，“在AI領域，公司一旦發現機遇，會加大投入、重金佈局。我們會陸續有相關的成果逐步發佈並量產，公司有信心在這一輪AI快速增長期，保持同步，不會落後。”
此外，王傳福還對於儲能電池技術路線、新能源汽車車險、分紅等外界較為關心的話題發表了看法。
王傳福在儲能領域堅定看好磷酸鐵鋰路線。他解釋道：“儲能電池最重要的性能是安全。汽車一天只工作幾個小時，儲能一工作基本上是24個小時，工作時間非常長。儲能站的投資數以億元計，只要一個電芯出現故障，就會引發一場資產災難。”
因此，王傳福認為，“在儲能領域內一定優選磷酸鐵鋰，三元電池絕對是一條錯誤的路線。”他表示，後續比亞迪將會陸續推出更多高性能的電池，來滿足戰略需求。
談及新能源汽車車險，王傳福表示，“比亞迪保險是中國車企裡的第一家拿到了保險資質的企業。但目前，新能源車險基本上處於虧損狀態，裡面有多種原因，例如設計與售後服務有脫節。比如說一個電池壞了，要換整個電池包，不能拆件去修。”
他認為，如果能在設計上做到拆件維修，就能大幅降低保險賠險成本。在車險這一領域，比亞迪未來還大有可為，也會繼續堅定地邁出第二步。
關於分紅問題，王傳福表示，“我們今年相當於分了利潤的30%。我相信未來隨著公司的經營的規模化，尤其比亞迪作為一個高度垂直一體的企業，在產業鏈裡效率最高，公司未來在盈利能力上也會很高，位於全球前列，那麼我們的分紅也會逐步地提高，來保障股東的利益。”
除了王傳福有發言外，比亞迪副董事長呂向陽也對股東提出的股票質押問題作出回覆，他首先表示，其質押股票行為不違反國家法律法規規定，是股東的權利之一，其本人將持有的比亞迪股票質押系自身需求，股票質押和比亞迪經營情況要分開來看。同時，他也表示，未來將聽取建議，最佳化資產管理。
最新公告顯示，呂向陽在近期將所持有比亞迪的115萬股股份（佔公司總股本比例0.04%）辦理質押手續。截至5月20日，呂向陽及其一致行動人融捷投資控股集團有限公司合計持有比亞迪3.94億股股份（佔公司總股本比例13.56%），本次質押後質押股份數量合計為8437.55萬股（佔公司總股本比例2.90%）。 (介面新聞)