01
日本車企正在面臨，史上最大一場“集體暴雷”！
倒霉催的！
這幾天，日本幾大車企大佬們都在忙一件事，半年不露面，一露面就鞠躬道歉，老腰都快挺不起來了。
日本自爆，車企深陷造假門，這件事不僅涉及到本田、鈴木、馬自達、雅馬哈，更涉及到世界最大的車企——豐田汽車公司。
根據日本國土交通省的通報，涉事5家車企的38種車型存在以下問題：
豐田：提交碰撞測試的虛假資料等。
馬自達：篡改發動機功率測試的控制軟體等。
雅馬哈：在不合規條件下進行噪音測試等。
本田：在噪音測試的測試成績表上進行虛假記載等。
鈴木：在剎車測試的測試成績表上進行虛假記載等。
涉及面，相當廣了。
針對以上資料違規行為，豐田涉及到7個車型，約170萬輛車；馬自達涉及5個車型，約15萬輛車；雅馬哈涉及3個車型，約7500輛車；本田涉及22個車型，約325萬輛車；鈴木涉及1個車型，約2.6萬輛車；
粗略估算，“問題車輛”總計約518萬輛，還有不少是已經售出的，在日本當地賣給了日本人。
這倒霉催的！
處理結果嘞？罰嘛？判嘛？
反正先斷了銷路，車是暫時不能賣了！
現在，日本國土交通省已經下令，這5家車企涉及到的車型停全部止銷售，豐田汽車公司已經宣佈，停止生產涉嫌車輛，停產時間暫定為“6月6日至28日”，最後是否還要延長，要看國土交通省的命令。
有意思的是，這可能只是開始，“造假門”可能還遠遠沒有暴露徹底！
因為按照日本的這輪調查，還沒結束，目前只完成了 68 家企業的調查，包括豐田在內的 17 家企業的調查仍在進行中。
02
要說這次日本車企的暴雷危機，還要從去年4月一封匿名舉報信說起。
一年前，一名來自豐田旗下大發汽車公司內部員工，舉報並提交這家公司的造假資料，稱大發汽車在完成相關車型的撞擊測試時，對測試資料進行造假，然後提交給監管機構。
於是在去年底，日本開始大範圍排查，結果不查不知道，一查嚇一跳！
日本向全國85家汽車製造企業和裝置製造商發出了調查問卷，要求各家公司實行自查，看看自己在車輛製造中有沒有存在違規問題。
截止到5月底，一共有70家車企交了自查報告，其中有5家自爆違規。
這些問題，嚴重程度不一，最離譜的是馬自達！
馬自達幹了啥事兒？他碰了安全紅線。
在馬自達昂克賽拉、阿特茲、MAZDA 6 三款車型的 50km/h 正面碰撞實驗中，安全氣囊的爆炸並非依靠感測器，而是一個提前設定好的倒計時裝置……
還有一個，涉及到 MX5 RF 和 MAZDA 2 兩款車型。
據說為了通過發動機測試，馬自達將車輛放置在密閉環境中進行了 1 小時的測試，利用異常的進氣溫度來規避自動調節點火時間的程序，人為控制了測試結果……
這……確實很難評！
雖然問題暴露後，馬自達立即暫停了相關車型的銷售，但你看看資料：
這款車型從2014年就開始生產銷售了，到現在一共銷售了 150878 台車輛，其中已銷售的有 149313 台。
發現問題時，結果“問題車輛”已經賣了98.96%！
這……一時不知道該罵啥！
03
就在全民共憤、大罵工匠精神變“躬匠精神”時，這事兒竟然迎來了巨大反轉！
大反轉？！
在所有涉事企業中，本田是涉事車型最多的車企，共計 22 款，但其問題的嚴重性卻相對較小一些。
來看看這些車企大佬的回應：
首先，本田承認自 2009 年以來，這 22 款車的 NVH 和排放測試都存在違規行為，涉事車輛共計 435 萬輛。
但他又話鋒一轉，說這些車在性能上沒有缺陷，都符合相關標準。
豐田他倆像商量好的一樣，豐田汽車公司會長豐田章男也在記者會上鞠了躬道了歉，然後如出一轍的話鋒一轉：
說這些車型之所以被認為是“資料造假”，根本的原因是因為國土交通省所執行的“國標”，與企業在現場執行的檢測標準，存在著差距。
既然沒問題，那為什麼要鞠躬道歉呢？問題出在哪兒？
本田稱——
在車外進行車輛行駛噪音的測試中，使用了比日本國家標準更重的車輛進行測試。
這樣做的理由是：車體越重，噪音就越大。但是，本田向國土交通省遞交的報告中，依然按照日本“國標”填寫。
這就造城了資料偏差，或者叫所謂的“申報資料造假”。
馬自達反辨——
出於安全考慮，馬自達對發動機控制軟體進行了修改，取消了吸氣溫度異常上升時的點火時間調整功能，
但他並在沒有向國土交通省重新申報的情況下，就直接在市面上銷售該款汽車了。
雅馬哈的問題是——
在過去生產的一款車輛中，在不合格的環境中進行了噪音測試，同時，有兩款車型的喇叭檢測報告中，型號寫錯。
喇叭型號寫錯了，沒有重新申報就直接賣了，這違規，該！
04
有專家說，這次日本車企的集體造假，主要集中在車型認定規則中。
車型認定這玩意兒，中國有中國的制度，北美有北美的制度，日本有日本的制度，大家並不互認。
在任何一個地方，一款汽車要想入市開始賣，必須要在當地提交大量的測試資料來進行“車型認定”，認定成功後，才能在這個國家和城市公開賣。
而日本的車型認定製度，俗稱“國標”，是在70年前出爐的。
即“國標”有些資料，難免過時，並不符合當下需求，或者北美標準；甚至北美標準要更高。
理論上，只要標準越高，那肯定越好，但日本交通省的官僚們卻認為，這違反了法律法規，必須從嚴追究。
最近，日本著名的汽車評論家牧野茂雄也站出來發聲：
——這5家日本車企出現的“集體造假”問題，並不是什麼大問題，因為這些問題不是汽車質量問題，沒有對汽車的品質與安全帶來不良影響。
他認為，國土交通省不僅向全世界公佈了“日本車企集體造假”的消息，同時還對5家車企進行公開的搜查，很顯然，是因為這些車企的行為挑戰了國土交通省的“法律權威”。
好傢伙，這帽子……在任何一個國家，法都大於一切，你敢挑戰法律權威，哪能有好日子過嘛？
要我說，既然是規則的問題，那就敞開了溝通不就行了，規則該更新更新、該調整調整，是車企的問題，你就主動點積極點去溝通，該咋辦咋辦。
搞這麼大，至於嘛？
公開鞭刑，官僚們確實看著爽翻，但日本汽車的國際信譽損失如此慘痛，這不相當於殺敵一千自損八百嘛？！
更何況，下面的資料，掂量掂量：
在日本全部製造業中，汽車行業佔了出貨量的20%；
研發支出佔比近30%；
從業總人口超過550萬；
截至今年5月，日本8大汽車製造商供應鏈涉及的公司總數為5.9萬家，總交易額約為41.9兆日元，僅豐田的供應鏈就包含3.9萬家公司，交易總額達20.7兆日元。
參考去年底大發公司因違規操作被暫停出貨4個月，那麼此次車企造假事件降損失多少銷售額？
大概要損失983.7億日元！
當然，我這麼說，並不認為車企造假沒有錯，相反，有規則就必須要遵守，否則世界必定亂成一鍋粥！否則規則存在的意義在哪裡？
但我也不會對這些日本車企冷嘲熱諷。
如果別家都老實本分，就它造假，那我痛恨它，甚至要痛罵它！
但如果別家也造假，並且被動曝光了仍然不道歉、不整改、不作為，我閉眼不看，我只罵小日子，那就不公正也不客觀了。
希望這個世界裡，所有人都能遵守規則，更希望跟我們相關的絕大部分規則都能合理、客觀、適當公正…… (成竹海外)