今日，#日系車三巨頭賣不動了#詞條一度登上微博熱搜，據媒體報導稱，黃金年代創造“年銷百萬”“加價神話”的日系三巨頭，如今在中國市場的下墜仍在持續。 最近5年，日系車在中國的市佔率從23.1%逐步下滑，2025年進一步下降到9.8%。 本田公佈的資料顯示，4月本田在中國市場銷量為2.26萬輛，同比下滑48.3%。 豐田的情況稍好，但也難言樂觀。4月，豐田在華銷量下降25%至10.65萬輛。

【共同社4月27日電】豐田汽車公司27日公佈的2025年度全球銷量為1047.7325萬輛，較上年度增長2.0%，兩年來首次創下歷史新高。儘管受到美國川普政府關稅政策的不利影響，但以北美為主混合動力車（HV）銷勢良好。不過面向局勢惡化的中東，3月從日本出口的汽車比上年同期減少46.4%至1.7122萬輛，幾乎減半。圖為豐田汽車公司的旗幟。（共同社）豐田2025年度全球產量也增長2.2%至989.2822萬輛，兩年來首次增長。近期荷姆茲海峽事實上被封鎖導致的物流停滯已成為拖累銷售與生產的風險因素。2025年度日本以外地區銷量增長2.7%至900.2666萬輛，創歷史新高。從地區來看，在美國的銷量增長7.7%至251.7221萬輛，位居首位。主力車型“卡羅拉”及轎車“凱美瑞”在北美需求堅挺。另一方面在競爭環境持續嚴酷的中國市場，豐田銷量減少1.4%至176.3638萬輛。在日本的銷量也減少2.0%至147.4659萬輛。從汽車種類來看，在全球市場上包括純電動汽車（EV）等在內的電動車總體銷量增長6.5%至503.9522萬輛，排名第一。2025年度日本以外地區產量增長3.2%至665.0697萬輛。美國產量增長11.4%至139.3718萬輛，中國產量增長1.5%至157.1501萬輛。日本產量微增0.2%至324.2125萬輛，與上年度基本持平。2026年3月全球銷量減少7.3%至89.7871萬輛。全球產量增長2.1%至90.221萬輛，刷新3月最高紀錄。從地區來看，中東銷量下滑32.3%至3.3919萬輛。美國銷量也減少8.5%。關稅政策啟動前的突擊需求造成基數效應。 (客觀日本)

豐田給484家供應商敲警鐘：我們要為生存而戰。全球第一大車企CEO：不做出改變將無法生存。車東西3月31日消息，據外媒報導，豐田汽車CEO佐藤恆治近期向484家供應商發出警告，稱豐田正面臨“生存威脅”。▲外媒報導佐藤恆治向供應商發出警告佐藤認為，隨著中國汽車產業崛起和電動化轉型等挑戰，豐田正面臨著迫在眉睫的威脅，供應商們也需要做更多努力來提升品牌整體產量，佐藤恆治直白地說到：“如果不做出改變，我們將無法生存。”對此，佐藤恆治呼籲道，豐田需要進行更嚴格的成本控制，還將在部分領域放寬質量標準，減少不必要的零部件報廢。值得注意的是，根據豐田公佈的資料，豐田在2026財年（豐田稱當前財年為2026財年）第三季度（2025年10-12月）的淨利潤為1.26兆日元（約合人民幣570億元），較2025財年同期減少0.93兆日元（約合人民幣420億元），同比減少43%。而隨著時間來到2026年4月，豐田預計將在不久後公佈2026財年（2025年4月-2026年3月）全年業績，屆時或進一步揭露豐田面臨的挑戰。本文福利：傳統車企受到挑戰，向供應商傳遞寒意。分享報告《全球車企變動頻繁，汽車市場邁入新階段》，對話方塊回覆【車東西0922】下載報告。01.進行更嚴格的成本控制將放寬某些質量標準就在近日，佐藤恆治在豐田供應鏈合作夥伴年度大會上，向來自484家公司的約700名高管表示，豐田及其供應鏈需要“為生存而戰”。▲佐藤恆治據《Automotive News》報導，佐藤恆治在大會上說道：“如果不做出改變，我們將無法生存。我希望每個人都認識到這種危機感，現在我們汽車行業正在為生存而戰，前方有一場艱難的戰鬥。我們必須團結一致，增強獲勝的能力，要做到這一點，我們需要全面提高生產力。”佐藤恆治認為，全球關稅問題、電動化和軟體定義汽車帶來的技術顛覆等方面，正在讓豐田輸給成本效益更高的競爭對手。對此，佐藤恆治呼籲進行徹底變革，要進行更嚴格的成本控制、加速創新、在某些領域放寬質量標準以加快生產，以及與常規供應鏈之外的公司建立合作夥伴關係。其中一項變革名為“Smart Standard Activity（智能標準行動）”，意在放寬某些質量標準，以在不損害核心安全的前提下加速生產。值得注意的是，豐田汽車此前還公佈了一項重磅高層調整，2026年4月1日起也就是明天，現任豐田CFO近健太將升任社長兼CEO，現任社長兼CEO佐藤恆治轉任副會長，並兼任新設的首席行業官（CIO），會長則由豐田章男繼續留任。▲近健太02.淨利潤減少420億元中國市場銷量下滑佐藤恆治的警告反映了豐田目前面臨的挑戰之嚴峻。在今年2月10日，豐田汽車公佈了2026財年（豐田稱當前財年為2026財年）第三季度（2025年10-12月）和2026財年前三季度（2025年4-12月）財務資料。從資料來看，在營收增長的情況下，豐田在2026財年第三季度（2025年10-12月）的淨利潤為1.26兆日元（約合人民幣570億元），較2025財年同期減少0.93兆日元（約合人民幣420億元），同比減少43%；▲豐田2026財年第三季度財務資料在2026財年前三季度（2025年4-12月）的淨利潤為3.03兆日元（約合人民幣1400億元），較2025財年同期減少1.07兆日元（約合人民幣500億元），同比下滑26.1%。面對淨利承壓的情況，豐田表示已啟動全員參與的盈虧平衡銷量最佳化行動，聚焦固定成本削減，著力降低變動成本、提升價值鏈盈利能力，將摒棄簡單的“一刀切”式成本削減，以提升生產效率和增值工作佔比為核心，保障舉措的可持續性。銷量方面，在2026財年前三季度（2025年4-12月），豐田車輛銷量達730.2萬輛，同比增長4.3%；豐田及凌志汽車銷量達802萬輛，同比增長3.4%。其中，日本和北美市場為主要增長動力。同時豐田方面表示受北美等市場混合動力汽車銷量大漲的推動，豐田電動化車輛的銷量佔比提升至46.9%。▲豐田2026財年前三季度銷量但在中國市場，2026財年前三季度（2025年4-12月）豐田及凌志汽車零售銷量為139.3萬輛，較2025財年同期的140.2萬輛下降了0.9萬輛，同比下滑約0.6%。03.結語：全球第一大車企承壓求變根據第三方公佈的銷量資料來看，2025年是豐田連續第六年全球銷量第一，較第二名大眾汽車領先約230萬輛。但是，豐田2026財年第三季度及前三季度的業績呈現出“營收穩增、淨利承壓”的鮮明反差，反映出其作為全球汽車巨頭同樣面臨的多重挑戰。而從CEO佐藤恆治向供應商發出警告可以看出，全球第一大車企在面對競爭壓力的情況下，也要加速尋求改革了。 (車東西)

【導讀】日韓股市大幅低開，日本東證成長市場250指數期貨觸發熔斷機制3月30日，日韓股市大幅低開，日經225指數一度跌超5%，最新報50869.3點。由於價格跌至區間下限，日本東證成長市場250指數期貨觸發熔斷機制，將於當地時間上午8:55恢復交易。個股方面，軟銀集團一度跌超8%，豐田汽車、三菱日聯金融、日立等均跌超4%。日本央行行長植田和男稱，將密切關注外匯市場的動向。匯率波動可能通過通膨預期的變化，影響基礎通膨。希望通過認真評估匯率和市場走勢對穩定實現2%通膨目標所產生的影響，來決定貨幣政策。日本外匯事務負責人三村淳表示，市場出現了投機性舉動，不排除採取手段進行應對，可能有必要採取果斷措施。日本財務省發言人表示，希望日本央行與政府密切協作，對經濟動向展開研判，其中包括中東衝突對日本經濟造成的影響。韓國股市開盤大跌，韓國KOSPI指數跌幅一度擴大至5%，隨後震盪調整。權重股方面，SK海力士、現代汽車、斗山能源等均跌超6%。消息面上，韓國產業銀行（KDB）周日在一份聲明中表示，該行、韓國進出口銀行與韓國石油公社已於上周五召開緊急會議，協調應對伊朗戰事引發的能源衝擊。相關官員指出，受供應中斷、債券收益率攀升及美元走強影響，“能源—金融復合危機”風險正不斷加劇。上述銀行將審議對韓國石油公社的融資支援方案，涵蓋原油採購流動性、海外債務償還、進口融資、外匯避險及營運資金貸款等方面。該支援舉措旨在保障這家韓國國有石油企業的原油採購資金，並通過降低融資成本助力穩定油價。 (中國基金報)

豐田汽車公司近日公佈了截至2025年12月30日的第三財季財報。報告顯示，2025年4月至12月，公司全球銷量為730.2萬輛，同比增長4.3%；營業收入為38.09兆日元，同比增長6.8%。當期營業利潤為3.2兆日元，同比下降13.1%；淨利潤為3.03兆日元，同比下降26.1%。豐田汽車2025年1~3月的淨利潤約6656億日元，2025年全年利潤約為36950億日元（約合人民幣1649億元）。2025年，豐田汽車整個自然年度銷量為966.2萬輛，超過了大眾汽車的898萬輛，蟬聯全球汽車銷冠。按照上述兩個資料粗略計算，豐田汽車2025年每賣一輛車賺1.7萬元。在北美市場出現營業虧損、亞洲銷量下滑的背景下，豐田汽車仍將本財年（2025年4月~2026年3月）營業利潤預期從3.4兆日元上調至3.8兆日元，上調幅度達到近12%。2025年4~12月，日本市場仍為豐田公司最大利潤來源，貢獻營業利潤1.8兆日元。而亞洲是唯一出現銷量下滑的地區。豐田在該地區銷售量達到132.5萬輛，減少了5.3萬輛；營業收入（扣除利率互換帶來的估值盈虧影響）減少了353億日元，降至6454億日元。但值得注意的是，豐田公司在財報中稱，在華業務的營業利潤因諸如行銷投入和成本削減等因素而有所增長。豐田的業績還受到美國關稅的顯著影響。公司在財報中表示，報告期新出現的美國關稅帶來了1.45兆日元的負面影響。受此影響，豐田汽車在北美市場雖然實現了銷量增長，但營業利潤轉為虧損56億日元。豐田公司稱，面對壓力，通過成本削減及價值鏈最佳化等措施，實現了約9000億日元的經營改善。公司啟動了全集團的“降低盈虧平衡點”計畫，旨在強化盈利結構。金融服務成為豐田公司的重要增長點。豐田的金融服務業務的營業收入增加了367億日元，達到5569億日元。若將估值變動計入其中，營業收入則達到6633億日元。豐田在財報中稱，金融服務部門的營業利潤有所上升，主要原因是貸款餘額的增加。這意味著，豐田公司不僅靠“造車賣車”盈利，其成熟的金融服務體系同樣是核心的競爭力與利潤支柱。在全球多家汽車巨頭踩下電動化轉型剎車的2025年，豐田在純電方面的轉型也顯得較為謹慎。財報資訊顯示，得益於北美和中國等地區強勁的混合動力汽車銷量，豐田電動汽車的佔比上升至 46.9%。但其中，混合動力車型佔電動化車輛銷量的92%，而純電動車型雖然增速高達149.8%，但佔比仍僅為4.4%。 (第一財經)

放眼全球汽車市場，居於王位的有2家，分別是德國的大眾和日本的豐田。長時間以來燃油車領域呈現出德日兩極格立的格局，而大眾和豐田分別是德國和日本的汽車工業代表。2024年全球賣出9006萬台車，汽車總市場達2.4兆美元，相當於中國GDP的約13%。而豐田在2024年銷售出1016萬台車，大眾在2024年銷售出903萬台車。2024年全球車企銷量前十五。中國在2024年銷售出3143.6萬台車，佔世界總銷量的3分之1。依託中國巨大的市場，近年來中國車企呈異軍突起之勢，中國第一大車企比亞迪在2024年售出427萬台車，較2023年上升41.4個百分點。殺進全球汽車銷量前15的還有吉利和奇瑞，分別售出334萬台和268萬台，較2023年分別上升19.6個百分點和42.6個百分點。2024年中國汽車總出口量達640萬台，居世界第一。中國汽車產業快速發展，像比亞迪、奇瑞、吉利等中國車企在德日壟斷的國際市場上殺出一片天來。2021年以來中國汽車出口量飈升。從營收入上看，2024年世界有28家車企入圍世界五百強。世界車企排名第一是大眾，2024年收入達3484億美元，折合人民幣約2.43兆元。世界第二大車企是豐田，2024年收入達3120億美元，折合人民幣約2.18兆元。2024年德國和日本的GDP分別是4.65兆美元和4兆美元，可見大眾、豐田對德日經濟的貢獻。中國車企有8家殺進世界五百強，其中上汽、一汽、廣汽、北汽、東風汽車都是國企，利用中國巨大的市場和合資車優勢擠進世界五百強外，另有3家民企擠進世界五百強。一是比亞迪，在2024年收入達850億美元。二是吉利，2024年收入達703億美元。三是奇瑞，2024年收入達390億美元。入圍世界五百強的車企。在新能源車版塊，銷量居第一的依舊是比亞迪，全年售出373.43萬台，可以說比亞迪大部分業務都是新能源車。居第二的是特斯拉，全年銷量達172.05萬台。剩下的車企在新能源汽車銷量上不多。而油車巨頭大眾、寶馬、奔馳、豐田也在做新能源，銷量分別是45.43萬台、44.73萬台、34.03萬台、21.92萬台。體現出老牌車企努力向新能源轉型。2024年新能源車企銷量前10強。總的看當今世界汽車市場依舊是日德的天下，但新能源領域已經形成中美兩極對立之勢，依託中國巨大的市場和汽車新能源發展的大趨勢，中國車企正在世界汽車市場上佔有越來越重要的地位。從發展趨勢上看，汽車在能源上是一定會從燃油動力向新能源動力發展的。為什麼呢？一是地球上石油等化學燃料是不可再生資源，據估計地球上已探明石油儲量有1.5兆桶，以目前世界年消費約350億桶的速度計算，只用43年世界就將面臨石油資源的枯竭。二是石油等化學燃料的使用導致地球溫室效應和不再宜居。工業革命以來人類向大氣排放了約1.5兆噸二氧化碳，使地表溫度上升了1.2攝氏度，如果地表溫度繼續上升，人類文明將面臨滅亡風險。三是新能源生態環保，且是可再生資源。新能源指太陽能、核能、風能、水能、地熱能等可再生資源。太陽每年向地球釋放出17.4億億瓦特，即使人類只利用其1%，以目前人類的能源消費量，足夠人類使用1萬年。對人類而言，這些新能源可再生，近乎無限，且零碳排放，清潔環保。儘管當前電車較油車成本較高，技術尚不成熟，在里程、加速度、續航等硬性條件上仍不佔優。但世界汽車從燃油車向新能源車發展是世界能源結構乃至人類文明進化的重要一方向，未來一定會是新能源車的天下。作為現代工業品的頂級成果，汽車早已走進千家萬戶中。對於一個國家來說，汽車工業是高端製造業之一，體現了一國的工業實力。汽車生產上下游有龐大的產業鏈，串聯起成千上萬家企業，拉動龐大的社會就業。如果中國要躋身發達國家，那一定要湧現一批世界級車企，相應德日汽車產業將遭遇重創甚至衰落，大眾和豐田的王位還能坐穩嗎？ (未音g)

當前，全球固態電池產業迎來關鍵轉折點。據市場消息，國軒高科金石全固態電池目前處於中試量產階段，良品率已達90%，並已正式啟動第一代全固態電池2GWh量產線的設計工作。欣旺達近期推出新一代聚合物全固態電池“欣·碧霄”，能量密度達400Wh/kg，並計畫在今年年底建成0.2GWh聚合物固態電芯中試線。海外方面，豐田汽車近期宣佈，計畫在2027年至2028年間推出其首款搭載全固態電池技術的量產車型。11月1日，三星SDI宣佈與寶馬集團及美國Solid Power公司簽署三方聯合開發協議，將共同加速全固態電池技術的落地應用……可以看到，全球範圍全固態電池正在從實驗室走向中試階段，並開始向小規模裝車、規模化生產挺進。然而值得注意的是，全固態電池產業化處理程序中的裝置瓶頸日益凸顯：傳統鋰離子電池製造裝置，在全固態電池量產上面臨技術代差。當前，裝置升級已成為全固態電池跨越量產門檻的核心命題之一。01 裝置迭代：全固態電池產業化破局現階段，全固態電池製造裝置升級的緊迫性已經顯現。在全固態電池技術突破的關鍵階段，生產工藝體系正經歷顛覆性變革。實際上，與傳統鋰離子電池產線相比，全固態電池在前段、中段工序顯示出明顯差異。例如，前段工序中，干法工藝憑藉材料適配性優勢，將逐步替代傳統濕法工藝；中段工序中，則通過膠框印刷、等靜壓等工藝，實現對傳統工藝的迭代……這些工藝變化直接催生了裝置體系的深度重構，干法電極、電解質轉印、膠框印刷、等靜壓等新型裝置的市場需求激增。與此同時，干混、輥壓、疊片，以及化成分容等環節的現有裝置，也面臨技術升級的局面。全固態電池的產業化需求，將推動對製造裝置的投資規模顯著提升。其中，前段和中段裝置成為核心增量環節，有望實現跨越式增長。中國銀河證券研報顯示，預計2027年全固態電池開始小規模裝車，2030年進入量產。2030年全球和中國全固態電池裝置市場空間有望分別達到320.59億元和251.36億元。02 製造裝置兩大痛點亟需突破隨著全固態電池產業化處理程序加速，倒逼裝置技術創新躍升。當前，全固態電池生產裝置的發展面臨雙重挑戰：一方面，干法電極等新工藝對相關裝置提出創新要求；另一方面，膠框印刷、等靜壓等複雜工藝，亟需智能化裝置解決方案。在此背景下，工藝革新與智能製造成為突破產業化瓶頸的關鍵路徑，一批裝置企業已前瞻性佈局相關領域。近日，利元亨與河南中原特鋼裝備製造有限公司簽署戰略合作協議。雙方將聚焦固態電池等靜壓裝置的研發，成立聯合實驗室，共同推動等靜壓裝置發展，以提升固態電池整線及裝置交付效率。極片製造是制約固態電池量產的核心環節之一。對於固態電解質材料敏感、固-固介面控制難、傳統濕法能耗高等痛點，曼恩斯特從工藝根源重構製造路徑，聚焦乾法電極技術，已推出自研的“干法粉體處理系統”與“干法多輥雙面成膜復合系統”，以技術創新助力固態電池，從實驗室走向規模化量產。憑藉自身研發能力和系統化解決方案，福賽特推出的點狀塗布技術，通過對點徑、排布、高度的精準控制，在提升產品一致性、安全性的同時，可以有效節省塗布漿料與裝置能耗。與此同時，憑藉非接觸式乾燥設計，其氣浮烘箱技術，能夠解決傳統烘乾過程中，膜材易受熱應力影響而導致變形、回縮等問題，從而進一步增強了隔膜塗布製程的穩定性與可靠性。作為鋰離子電池全自動真空乾燥系統領域的龍頭企業，時代高科的客戶包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、蜂巢能源、鵬輝能源、欣旺達等鋰電池頭部企業。現階段，聚焦固態電池乾燥環節痛點，已建構其裝置的核心技術壁壘。2025年10月，逸飛雷射與金羽新能聯合創新研發及生產的首批“無際”全固態鋰金屬圓柱電池通過相關驗證，並正式交付某國際客戶。其中，逸飛雷射圍繞固態電池產業化，針對極片製造、電芯封裝等環節，進行了電池結構、工藝與裝置的創新，並提供智能製造解決方案。基於領先的技術實力和對市場敏銳的洞察，海目星雷射錨定新型電池技術路線，建構了覆蓋“前段材料—中段電池組裝—後段封裝”的全鏈路關鍵裝置體系，以前沿技術和智能化解決方案，破解新型電池製程中的核心難題。可以看到，裝置企業正通過技術差異化佈局，從而加速固態電池產業化處理程序。11月16-17日，由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網聯合主辦的“第十屆動力電池應用國際峰會(CBIS2025)”，將在上海召開。本屆峰會吸引了寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、正力新能，以及海螺創業、先導智能、逸飛雷射、海目星、贏合科技、利元亨等產業鏈主流企業，聚焦先進電池技術創新、產業化落地和應用場景拓展。16日下午，在由逸飛雷射冠名的【逸飛雷射專場•先進電池創新發展論壇】上，主辦方將邀請來自國內外頂尖的電池技術專家、學者及企業代表，為參會代表分享他們在全固態電池、大圓柱電池、航空電池，以及電池智造裝置迭代等領域的最新研發成果，並將在會上發佈《2025年中國固態電池產業發展白皮書》。 (電池中國)

豐田汽車最新公佈的2026財年第二季度（截至2025年9月）財報，營收則達12.38兆日元（5937億人民幣）同比增長8%，但營業利潤8340億日元（386.84億人民幣）同比下降近28%。美國對日本汽車徵收的“對等關稅”成為主要壓力來源，疊加成本上升與匯率不利，導致豐田的盈利能力很受影響。當然豐田依舊上調了全年盈利預期3.4兆日元（1577億人民幣），客觀來說電動汽車的利潤率很難滿意，世界燃油車一哥（含混動）對產品競爭力、成本管控和價值鏈擴張仍具信心。Part 1 豐田盈利下滑的外部衝擊與內部結構變化豐田的財報再次印證了國際貿易環境對汽車產業的高度敏感性。自美國於2025年4月正式實施15%的日本汽車進口關稅以來，豐田的利潤結構遭受直接打擊。該關稅雖較早先提議的25%有所緩和，但對出口主導型的日本汽車企業仍是重大衝擊。日本對美汽車出口額在9月同比下降24.2%，關稅政策已明顯抑制了出口勢頭。本季度豐田營業利潤為8340億日元（386.84億人民幣），較去年同期下降近三成；而營收則達12.38兆日元（5937億），同比增長8%。收入的增長主要得益於北美與日本市場銷量的穩健，以及混合動力車型的高需求，關稅帶來了成本壓力，但產品競爭力的提升仍帶動整體銷量擴張。上半年全球累計銷量564萬輛，同比增長5%。營業利潤率的下降可不少，從去年同期的10.6%跌至8.1%。豐田的盈利能力受到四方面因素的壓縮：◎ 關稅直接導致成本上升約900億日元；◎ 日元匯率走強削弱了出口利潤，美元兌日元從153降至146；◎ 人工與研發費用持續增長；◎ 部分區域市場如歐洲、亞洲利潤率下滑明顯。北美地區利潤率從10%降至8.6%，歐洲從10.9%降至7.7%，貿易成本與能源價格的雙重影響正通過管道層層傳導。豐田的成本結構已出現明顯變化，2025財年上半年成本削減努力僅貢獻205億日元的正面影響，而費用增加高達1075億日元，主要來自關稅與工資調整。此前豐田通過“全球供應鏈成本最佳化”計畫實現的利潤緩衝正在被消耗，其長期以來的成本控制優勢在外部環境突變下遭到削弱。豐田在價值鏈上的延伸部分依舊保持穩健。金融服務、零部件與售後業務貢獻了額外的1300億日元營收增長，其中金融服務收入增長約12%，貸款餘額增加推動該類股成為利潤穩定器，在整車業務受外部擠壓時，豐田的縱向整合體系仍具韌性，這一點對比其他日系車企更為突出。Part 2 戰略調整：強化本土韌性與全球再平衡面對利潤連續兩個季度下滑，豐田選擇了“守中求進”的策略，將全年營業利潤預期從3.2兆日元上調至3.4兆日元，管理層認為短期衝擊可通過結構性調整與成本削減抵消。從細分區域看，日本本土與中國市場成為豐田利潤的相對支撐點。◎ 日本市場銷量同比增長4.5%，◎ 中國市場零售銷量增長5.5%，合資企業利潤份額同比提升10.3%，在華業務的成本與管道管控依然穩健。在電氣化轉型方面，豐田仍堅持“多路徑”戰略。上半年電氣化車輛銷量同比增長10.7%，佔總銷量的46.9%，其中混合動力車型增長最顯著，貢獻超九成份額。純電動車銷量雖同比增長近30%，但基數依然較低，僅為10.1萬輛，佔比不足2%。從預測資料來看，豐田預計2026財年BEV銷量為27.7萬輛，較原計畫下調10%，全球新能源車競爭加劇的背景下，豐田仍以穩健推進為主。從研發方向看，豐田的投資重心正逐漸從純電驅動轉向固態電池與氫燃料技術，將持續投資於“低碳多元能源架構”，並通過降低盈虧平衡點確保長期盈利性。豐田強化品牌體系結構，將豐田、凌志及其他集團品牌定位重新明確，以應對不同細分市場的消費變化，在高端電氣化車型中，凌志的PHEV與BEV陣容正在擴充，為豐田的品牌結構提供更強的利潤支撐。從區域經營結構來看，豐田正逐步推動產能與銷售的再平衡。◎ 北美仍是最大單一市場，但關稅衝擊暴露出其過度依賴出口的風險。豐田計畫擴大在北美本地生產與供應鏈佈局，以減少關稅與匯率波動帶來的損失。◎ 同時，亞洲市場，尤其是東南亞及印度地區，被視為新的增長引擎。2025年上半年，亞洲地區銷量同比增長13.8%，成為豐田在全球增長最快的區域。小結豐田受到了美國市場的影響，當然供應鏈整合能力、成熟的混合動力體系、穩健的財務管理以及跨區域經營經驗，確實是讓豐田還是持續賺錢的。 (芝能汽車)