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9.98萬的比亞迪，讓美國人沸騰了
今年的新能源電車市場風頭似乎都集中在幾個新勢力「蔚小理」身上。
最近還得加上一輛有雷軍「坐鎮」的小米汽車。
但要知道，即使網路上各種吐槽，各種平替鋪天蓋地席捲而來，在比亞迪看來都是「小打小鬧」。
真看銷量，國產比亞迪斷崖式領先，第二的特斯拉甚至難以望其項背。
在前陣子第五代DM技術發佈會上，比亞迪CEO王傳福正式宣佈開啟“油耗2時代”，全球插混進入中國時刻。
續航測試 比亞迪也來露一手
五月末，比亞迪汽車重磅推出了兩款備受矚目的新車－秦L和海豹06。
這兩款車均搭載了先進的第五代DM技術，卻以驚人的9.98萬元起售價進入市場，價格親民至極。
最低百公里虧電油耗僅為2.9L，此資料無疑改寫了全球汽車油耗的歷史。
這事兒，還有過一個小插曲。
之前的文章寫過：《百公里油耗2.9L？吉利掀了比亞迪桌子》。
吉利拿出更有效率的引擎熱效率證明，想著把比亞迪比下去。
結果倒好，實的「量產」比不過，虛的「高效」也比不過，吃了兩頭虧。
有人為中國汽車鼓掌，也有人提出質疑，認為測試標準過時，車企在「偷換概念」。
隨著12號一些著名「推車區」UP主開始對比亞迪秦L DM-i進行續航實測，續航的真實情況也浮出水面。
知名部落客「向北不斷電」進行了一場貼近實際使用的測試，結果讓人頗為驚喜。
經過三天的長途跋涉，比亞迪秦L-DMi以驚人的表現完成了整個旅程，最終行駛了高達1977公里。
擺脫NEDC、CLTC、WLTC等理論資料的桎梏，摒棄各種紛繁複雜的標準。
全場直播實測，無疑是最真實、最無法作偽的驗證方式。
測試完成的這一精彩瞬間，在直播間得到了數萬名網友的共同見證。
這種高效能節能的表現，還能說第五代DM技術表現不優？
一口氣跑了接近2000公里，比亞迪是不出意外的加入了「千里俱樂部」。
作為全球最早研發插電混動技術的企業，比亞迪深耕插電混動技術領域將近21年，這也是王傳福在台上豪言壯語的底氣。
五月比亞迪發佈的第五代DM技術，比亞迪秦L滿油滿續航2000公里。
實實在在的一箱油跨越半個中國，兩箱油直接開到俄羅斯。
王炸，炸在千里之外
比亞迪測試完了，沒有一個人在閒著。
這不，歐洲推出的反制措施緊隨其後。
同在12日，歐盟委員會發表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動車徵收臨時反補貼稅。
首當其衝的三家就是比亞迪，吉利，上汽集團。
分別被增收關稅17.4%，20%，38.1%，甚至其他參與調查但尚未抽樣的電池電動車廠將徵收21%的加權平均稅。
而在上個月14日，美國白宮也已針對中國電動車的關稅將從目前的25%提升至100%。
想到前陣子中國的電動「三蹦子」不經意在美國走紅。
在一些非主要城市，成了非常實用的日常工具車。
三蹦子，就像是國產比亞迪的一個縮影。
要不是沒有跟「三蹦子」過於相似的同類型的競品，恐怕三蹦子根本不值得漂洋過海吧。
這也側面說明了性價比才是國民生意的關鍵。
光是貼標籤，開空頭支票，擠擠牙膏，也許在國外能行，但是根據國內的發展速度，分分鐘就要被淘汰。
“禮尚往來”，“投桃報李”一向是中國人的四字哲學金句。
今有歐美加征國產車關稅，想必之後必有「迴響」。
也許是看懂了之後將要到來的反制措施會使自家原本降價到底的德系車雪上加霜，寶馬，大眾，奔馳站出來表示反對。
但是一方面是直面國產新能源帶來的性價比衝擊，另一方面是還未到來的反制措施。
很明顯，歐美都傾向於後者，反對的聲音只是逢場作戲罷了。
現在的美國和歐洲像是在走我們曾經「閉關鎖國」的老路。
卷不過可以不卷，直接驅逐就完事了。
加征關稅，設立罰款項。
畢竟稅錢轉嫁給的是對方消費者，加100%關稅後的比亞迪秦L價格接近3萬美金，競爭力直接削弱一大半。
對於油車還是主導的地區，誰的油費便宜，誰的油車多，也就動了誰的蛋糕。
貿易戰或許只是藉口，對比亞迪加征關稅，其實是為了保證傳統油車和石油公司利益的最後一道防線。
比亞迪風生水起 「美系」反而沒戲了
實際上，美系車在國內市場的處境也可以說是步履維艱。
今年4月份，國內美系車市場的銷量遭遇了顯著下滑，零售銷量僅8,9,876輛，較去年同期大幅減少34.6%，其主力燃油車市場表現更是一片慘淡。
歐美國家大多數人的消費觀很實際，因為發展的關係，不會超前消費太多。
美國阻止中國汽車的進口，無疑是面對科技進步時的無奈之舉。
比亞迪秦L在第五代DM技術的加持下，帶來了2.9L的百公里油耗，實現了插混技術的領先。
比亞迪秦L的上市銷售，展示的是中國汽車工業的實力。
自2001年起，比亞迪便著手籌備進軍汽車製造業，至今在研發領域的累計投入已達驚人的1,400億元。
對比搭載第一代DM技術的F3DM來看，比亞迪每年不計後果的砸錢，砸人力，回報還是可觀的。
記得那時比亞迪才剛從山寨中起步，國字頭汽車大廠無力反駁，只能付出大量資源和別人去搞合資車。
幾年前買大眾還要加錢提車，買豐田還要買內飾套餐，花二十萬買台合資車，連個倒車影像都沒有。
現在不同了，車展上合資品牌無人問津，國產車攤位都是人滿為患。
十來萬的比亞迪秦，外觀好看，底盤紮實，空間大，內飾也不錯，而且還省油。
而且說穿了，不管比亞迪賣不賣給美國，在海外的影響力已經是逐步擴大。
不同國家為確保進口產品在不同地區維持適宜的性價比和定位，靈活運用「關稅」和「增值稅」等稅收工具進行調整。
歐美近期的關稅調整舉措，實際上想透過稅收手段平衡市場態勢，對抗國內產業不斷內卷之下的新能源。
價格戰是在不停的打，在非本土地區逐漸打不過就算了，差點連自己的老家都要被偷了。
於是加征關稅成了資本的最後一道防線。
歐美汽車工業走過了百年的發展歷程，早已建立起堅固的傳統技術堡壘，而我們從新能源彎道超車，開始站在世界前端。
匆匆十來年見證了國產汽車從模仿別人到如今的彎道超車。
有點像賈伯斯當年的「iPhone」時刻。
從一家電池製造商，到全球新能源汽車銷售。
比亞迪的不斷自我突破，其實也是中國車企進步的具象化表現。
正如網友那句：買不買比亞迪的車都該感謝比亞迪。 （品牌頭版）