1340萬輛！中國品牌首超美國

日前，據研究機構Jato Dynamics發佈的一份報告顯示，在比亞迪和新興市場增長的推動下，2023年中國汽車銷量首次超過美國，僅次於日本。

資料顯示，2023年中國汽車品牌共售出1340萬輛新車，同比增長23%，佔全球市場份額的17.9%，而美國品牌銷量為1193萬輛，同比增長9%，佔全球汽車市場份額15.2%，而日系品牌在全球市場保持強勢地位，以2359萬輛的銷量繼續領跑。

中國品牌汽車銷量增長主要有兩大推動因素，其一是比亞迪等本土品牌投資電動化後成效顯著，進而推動國內銷量增長，其次是中國品牌加快進入海外市場，例如中東、歐亞和非洲地區獲得可觀的市場份額，而在拉丁美洲和東南亞則實現增長，澳大利亞、紐西蘭和以色列等發達國家也取得了一定的市場份額，中國品牌在新興市場備受歡迎，成為中國品牌銷量的新增長點。相比之下，韓國、日本、美國、印度等市場對中國品牌的接受度很低。

不過，隨著中國品牌進入越來越多的新興市場，對本土品牌造成影響，越來越多的國家開始採取措施“保護本土產業”，例如加徵稅收。日前，美國、土耳其、歐盟等國家或地區均宣佈將對來自中國的汽車加征關稅，中國多個部門對此嚴厲譴責，並將採取反制措施，同時不少中國品牌計畫在歐洲建廠，以降低加征關稅帶來的影響。

隨著新能源汽車的快速發展，傳統燃油車的地位不保。據研究機構Jato Dynamics發佈資料顯示，2023年Model Y以122.3萬輛反超豐田榮放/威蘭達和本田CR-V/皓影，成為全球最暢銷車型，後兩者全球銷量分別為107.5萬輛、84.6萬輛，但三款車型均實現增長，同比分別增長64%、5%、18%。

前十榜單中，上榜車型最多的品牌是豐田，除了榮放/威蘭達，包括卡羅拉/雷凌、卡羅拉銳放/鋒蘭達、凱美瑞、Hilux也均出現在榜單中，其中除了卡羅拉銳放/鋒蘭達同比增長35%至71.5萬輛，其它車型均同比下滑，特別是卡羅拉/雷凌，同比下滑19%，該車型在中國市場持續下滑，原因是比亞迪推出了秦PLUS冠軍版車型，直接影響了豐田入門級車型的銷量。

除此之外，進入前十的車型還有日產軒逸、福特F-150以及特斯拉Model 3，前兩款車型全球銷量分別為62.3萬輛、53.4萬輛，Model 3為50.8萬輛，除了日產軒逸外均同比增長，日產軒逸與豐田卡羅拉所面臨的情況一直，均在中國市場出現銷量下滑，而福特F-150之所以實現增長，還是依靠美國市場對於商用車的支援，而Model 3則是通過在全球市場降價取得增量。

前十榜單之外，映入眼簾的基本還是海外車型，例如本田思域/型格、本田雅閣/英仕派、日產奇駿/樓蘭、現代途勝、現代伊蘭特等，大部分車型均實現增長，例如現代途勝同比增長25%，本田思域/型格同比增長22%，大眾Polo同比增長56%，而本田雅閣/英仕派則同比下滑7%。

在榜單中，有兩款中國車型進入前二十，均來自比亞迪旗下，分別是秦和宋PLUS，銷量分別為47.3萬輛、36.9萬輛，同比分別增長43%、9%。另外，元PLUS同比增長119%至35.5萬輛。這三款電動車主要在中國市場銷售，2023年比亞迪推出秦PLUS冠軍版和宋PLUS冠軍版，通過較低的價格搶佔合資車型的市場，進而實現銷量增長，而元PLUS則以ATTO 3為名進軍全球市場，成為新增長點。

如果單純看純電動汽車，上榜最多的品牌是比亞迪，秦、宋、元均有純電動車型在售，但如果看銷量，贏家還是特斯拉，Model Y以122.3萬輛位居榜首，超過一眾燃油車和電動車，而Model 3位居第2，為50.8萬輛。從全球市場來看，即將是加入插電混動車型計算，比亞迪最暢銷的三款車型秦、宋、元銷量甚至不如特斯拉Model Y一款車型。如此來看，雖然比亞迪在中國市場已經嶄露頭角，但更多得益於較豐富的產品陣營以及價格優勢，想要成為特斯拉一般的巨頭，仍需要繼續努力。 (汽車行業關注)