川普又有大動作。據紅星新聞報導，當地時間12月2日，美國白宮宣佈，將為未滿18歲的美國兒童開設「川普帳戶」。「川普帳戶」是美國兒童的一種新型延稅投資工具，根據美國總統唐納德·川普（Donald Trump）的「大而美法案」中的稅收和支出法案而設立，該法案承諾聯邦政府將為符合條件的兒童提供1000美元的啟動資金。受益人將在年滿18歲後獲得提取50%帳戶餘額的權利，25歲起可提取全部餘額，用於符合條件的用途，包括小企業貸款和高等教育，30歲時則可完全支配全部餘額用於任何用途。值得注意的是，作為一款延稅投資工具，「川普帳戶」主要用於追蹤美國的整體走勢。據理解，只要資金按規定使用，帳戶收益將按長期資本利得稅率徵稅。如果資金用於其他用途，提取部分將作為收入徵稅。濫用資金還可能被處以10%的罰款。根據美國財政部發佈的一份情況說明書，出生於2025年1月1日至2028年12月31日之間、且具有美國公民身份的兒童，有資格開設「川普帳戶」。所有符合該條件的家庭無論收入水平如何均可開設此類帳戶，並均可獲得美國政府一次性提供的1000美元資助。此外，有18歲以下子女的家庭也可以開設帳戶，但無法獲得政府提供的1,000美元補助。不過，這些帳戶允許父母、親友、僱主及其他人士存入免稅資金。該項目還鼓勵企業參與。僱主每年可以為員工子女的帳戶投入250​​0美元，這筆款項不計入員工的應稅收入。另據美國國家衛生統計中心的最新資料，以2023年出生人口360萬計算，川普儲蓄帳戶目前的初始餘額為1000美元，那麼政府一年將投入約36億美元。戴爾科技公司創始人麥克·戴爾（Michael Dell）及妻子蘇珊·戴爾（ Susan Dell）夫婦向美國財政部承諾捐贈62.5億美元，為2500萬名兒童設立投資帳戶。針對戴爾夫婦的這項捐贈，川普表示讚揚，稱此舉是「我們國家歷史上最慷慨的行為之一」。川普表示這讓「中產階級家庭在美國的繁榮中獲得一份子，從上漲的股市中受益，並更好地實現美國夢」。重要的是，來自戴爾夫婦等慈善家或美國政府的額外贈款，不會計入個人或僱主的年度繳款限額，為帳戶的資金增長提供了更多管道。據報導，正是麥克·戴爾將設立兒童投資帳戶的想法帶給了川普。根據彭博億萬富翁指數，戴爾是全球第11大富豪，擁有1,480億美元的財富。今年6月9日，川普在與戴爾、高盛和優步等CEO舉行的圓桌會議上正式宣佈了“川普儲蓄帳戶”，並稱這是他第二任期“最重要”的組成部分之一。除這次巨額個人捐贈外，麥克·戴爾先前還曾表示，他名下的戴爾科技公司將為員工子女匹配政府提供的1000美元，為他們的「川普帳戶」提供雙倍啟動資金。一些財務顧問表示，川普帳戶的投資激勵機制可能並非最佳。為美國兒童儲蓄一筆財富並非川普首創，在美國各州都有類似的計畫，如529大學儲蓄計畫。529計畫是指美國政府從1997年開始推行的一項可以享受稅收優惠的高等教育儲蓄方案，在孩子上大學之前，提前未來大學學費存到帳戶裡面，而且在存錢到529計畫的過程中，還能享受一定的稅收優惠。Alpha Financial Advisors執行長安·雷利（ Ann Reilley）對媒體指出，川普帳戶對父母或其他託管人來說可能不太有吸引力。因為與529計畫以及Roth個人退休計畫相比，川普帳戶的稅收優惠相對有限。 （i商周）

昨日Palantir正式發佈了面向美國人工智慧基礎設施的新產品Chain Reaction（連鎖反應），旨在通過與能源生產商、電力分銷商、資料中心和基礎設施建設者合作，加速全美AI基礎設施的建設，助力美國AI基礎設施的建設與管理。Chain Reaction（連鎖反應）產品被定義為“面向美國人工智慧基礎設施的作業系統”。Palantir押注自己能解決AI熱潮中的最大堵點之一電力、算力問題，並拉來兩大創始夥伴，美國最大公用事業公司之一CenterPoint Energy（CNP）與輝達（NVDA）。AI創新的瓶頸已非演算法，而是電力與算力。美國能源基礎設施建設正處拐點，需要為完全不同量級打造的軟體。鏈式反應直接與發電商、電網營運商、資料中心及基建方合作，加速AI基建：將老舊電源轉化為高可用資源，滿足AI巨大需求穩定並擴張電網，應對資料中心與電氣化帶來的激增需求加速新建發電、輸電及算力容量支援未來超大規模AI資料中心的設計、開發與可複製建設Chain Reaction 的發佈標誌著 Palantir 從傳統的資料分析決策智能平台提供商，向國家級AI基礎設施建構者的戰略躍遷。該產品不僅延續了Palantir 在資料整合與本體建模方面的技術優勢，還首次將 AI 訓練、推理與能源調度、資料中心維運深度耦合，形成一個“資料-算力-能源”三位一體的AI智能作業系統。在技術架構上，Chain Reaction 延續了 Palantir 一貫的本體論驅動理念，將現實世界的能源節點、算力單元、AI 模型與任務流抽象為動態知識圖譜。系統可即時感知資料中心的負載、電網的波動、模型的訓練進度，並通過多智能體協同機制，自動調整能源分配、冷卻策略與任務優先順序，實現 AI 基礎設施的自我最佳化 。在輝達 GPU 叢集進行千億級參數模型訓練時，Chain Reaction 可通過與 CenterPoint Energy 的電網資料對接，提前預測區域電力緊張窗口，動態將訓練任務遷移至可再生能源富餘地區，既降低碳排，也避免算力中斷。系統還能識別冷卻系統的異常模式，提前 6 小時預警潛在當機風險，將資料中心年度停機時間壓縮至分鐘級 。在安全性方面，Chain Reaction 採用零信任架構與聯邦學習機制，確保能源拓撲、模型權重與客戶資料在跨域流轉時仍滿足政府級合規要求。所有操作與決策鏈路均被寫入不可篡改的審計日誌，滿足美國國防與能源監管機構的可追溯要求 。Palantir 表示，Chain Reaction允許基礎設施營運商在本地部署核心調度引擎，同時按需訂閱 Palantir 提供的 AI 維運、碳排最佳化與威脅檢測服務。公司計畫在 2026 年前與 50 家能源與資料中心夥伴完成試點，並在 2027 年覆蓋美國 30% 的 AI 訓練用電負荷。正如 Palantir 聯合創始人 Alex Karp所言：“人工智慧的未來不僅在於演算法，更在於支撐它的能源與基礎設施。Chain Reaction 讓每一度電、每一顆晶片、每一個模型都在為國家安全與經濟增長服務。” 隨著 Chain Reaction 的落地，Palantir 再次證明，它不僅是軟體公司，更是國家數字基礎設施的戰略建構者。 (壹號講獅)

十多年前，矽谷還在全球想像中佔據舉足輕重的地位。美國科技公司的創始人是偉大的顛覆者和樂觀主義者，是重塑僵化政治體制和掠奪性行業的工程師。當政客們猶豫不決時，科技巨頭們總能設計出解決方案。世界各地的代表團紛紛到訪芒廷維尤和帕洛阿爾托，提出同樣的問題：如何複製這種模式？世界渴望的不只是蘋果手機或Google搜尋引擎，還有美國的創新文化、車庫創業傳奇以及程式設計精英能創造更美好未來的信念。然而，這種信念卻以驚人的速度崩塌了，隨之倒下的，還有美國軟實力的一根重要支柱。01科技行業信任崩塌如今，科技巨頭佔據了曾經屬於菸草和石油巨頭的位置，它們飽受詬病、受人質疑，還面臨十年前難以想像的全球監管反噬。資料揭示了嚴峻的現實。在美國，對大型科技公司持負面看法的受訪者比例從2019年的33%飆升至2021年初的45%，其中持“極度負面”看法的比例從10%激增至22%。要求加強政府監管的受訪者比例也從48%攀升至57%，在這個向來對政府干預持懷疑態度的國家，這無疑是驚人的轉變。但真正令華盛頓方面擔憂的是，抱有這種看法的不只是美國人。在《愛德曼信任度調查報告》覆蓋的28個國家中，科技行業曾連續20年躋身最受信任行業之列，而今卻引發日益嚴重的焦慮，尤其在開發中國家。泰雷茲2025年數字信任指數揭示了對科技行業信任度普遍下滑的趨勢，該指數對14個國家的1.4萬名消費者進行調研：當被問及最信任哪個科技領域保管個人資料時，科技行業沒有一個類別的支援率達到50%。而由美國平台主導的社交平台，支援率更是低至4%。最令人震驚的是，82%的消費者在過去一年因資料安全問題而放棄某個品牌。這絕不僅僅是商業問題。幾十年來，科技始終是美國最強大的軟實力工具之一。美國哈佛大學教授約瑟夫·奈曾精闢地指出，軟實力是通過吸引力而非脅迫來塑造全球偏好的能力。如果說好萊塢輸出的是美國文化，那麼矽谷輸出的就是美國價值觀：言論自由、保護隱私、尊重多元、不受傳統思維束縛的創新。當世界運行於美國科技之上時，無論從字面意義上，還是象徵意義上來說，它都運行於美國的作業系統之上。這賦予美國巨大的地緣政治優勢。而如今，這種優勢正在逐漸消失。02助推暴力飽受詬病看看3月29日發生的事情：成千上萬名抗議者聚集在全球200多家特斯拉門店，不僅在美國，也在加拿大、歐洲、澳大利亞和紐西蘭。抵制特斯拉的抗議活動針對的是埃隆·馬斯克的政治激進主義。但這些抗議揭示了更令人不安的事實：一家美國科技巨頭竟已成為國際社會的眾矢之的，以至於成千上萬人在多個國家同時走上街頭。▲一名女子經過一家特斯拉門店（新華社）再看歐盟4月23日對蘋果公司和元宇宙平台公司開出的罰單：兩者因違反《數字市場法》分別被罰5億歐元（1歐元約合8.23元人民幣）和2億歐元。這是歐盟新科技法規出台以來的首批處罰，該法規的出台源於歐洲民眾和決策者認定，已經不能相信美國科技巨頭會自我監管。歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩直言不諱地表示：“無論企業總部設在哪裡，我們的數字法規都必須得到一致執行。”言下之意是，美國例外論在數位領域不再適用。科技巨頭的轉型軌跡與歷史上那些作惡的企業如出一轍。正如菸草公司明知香菸致癌卻仍大肆行銷，石油巨頭明知氣候變化卻資助否認氣候變化的活動，科技公司也一邊聲稱不知情，一邊不惜一切代價追求使用者參與度。內部檔案揭露了臉書早已知曉社交平台對青少年心理健康的危害，以及照片牆的演算法如何針對脆弱的女孩推送內容。學者們還記錄了優兔如何淪為極端思想傳播的推手，推特的設計如何在驅動流量和營收的同時縱容網路騷擾。其危害已不僅限於美國本土，而這正是美國付出軟實力慘痛代價的原因所在。當美國科技在海外為大規模暴力推波助瀾，當美國企業將外國使用者當作演算法實驗品，受詬病的不僅是這些企業，還有美國自身。歷屆政府都嘗試推動問責機制，但科技公司以言論自由和創新為由激烈抵制。這種抵抗反而加深了國際社會的質疑。歐洲人認為，如果美國企業不願自我約束，美國政府也不願監管，那麼就必須由別人來約束和監管。03美國科技光環不再悲劇在於，從許多方面來說，美國科技曾是向善的力量。創新曾將美國價值觀傳播到世界各個角落。但如今，這些大多已成為過去式。今天的歐洲消費者對美國平台心懷戒備。從布魯塞爾到堪培拉，各國政府紛紛制定專門針對美國科技公司的限制性法規。世界各地的人們開始解除安裝應用程式，取消訂閱，並尋找替代方案。據泰雷茲公司統計，多達82%的使用者因不再信任美國科技公司對資料的處理方式而做出這些選擇。軟實力的消亡從不是在激烈的對抗中，而是在一次次背叛信任的重壓之下。當全球數字公域變得有毒，而美國企業恰恰是房東時，美國自身也會被貼上“有毒”的標籤。當全球青少年因美國演算法心理健康危機加劇時，他們的父母不僅會責怪臉書，也會怪罪美國。當一個國家在演算法放大的憤怒情緒下分崩離析時，這些國家的社會不會只呼籲監管，還會重新審視與美國科技的關係。其商業後果尚需時日才會顯現，尤其是當前在美國以外能替代這些巨頭的企業寥寥無幾。但損害也許已經無法挽回。十年前，各國渴望打造自己的矽谷；如今，它們一心想要監管原版矽谷。這不僅是商業挫折，更是地緣政治災難。因為當世界不再渴求美國科技所提供的產品，就意味著它不再渴望成為美國。而當世界不再渴望成為美國，美國影響力這一全球權力的真正貨幣便會貶值。 (參考消息智庫)

近日，在華盛頓舉辦的輝達全球開發者大會上，公司創始人兼CEO黃仁勳罕見地向美國政府發出強烈呼籲：必須重新審視當前對華晶片出口管制政策。他直言，中國正以驚人的速度擺脫對美國AI晶片的依賴，轉而全面擁抱本土技術體系。若美國繼續固守“脫鉤”思維，不僅將失去全球最大AI市場，更可能在下一輪技術革命中徹底掉隊。中國市場正在“去美化”，輝達痛失壟斷地位曾幾何時，輝達在中國AI晶片市場佔據高達95%的份額，幾乎形成技術壟斷。然而自2022年美國收緊高端AI晶片出口管制以來，這一局面迅速崩塌。中國企業不再坐等“特供版”晶片，而是加速推進中國國產替代——華為昇騰、寒武紀、壁仞科技、摩爾線程等本土廠商紛紛推出性能接近甚至局部超越輝達A100/H100的AI加速晶片。據2025財年財報顯示，輝達在華營收已連續三年下滑。儘管公司通過政治遊說，以承諾上繳15%銷售額為代價，換取了H20晶片的對華出口許可，但這款“閹割版”產品卻在中國市場遭遇冷遇。更令輝達尷尬的是，今年9月，中國監管部門以“後門安全風險”為由對該公司啟動反壟斷調查，進一步削弱其市場信任度。黃仁勳在大會演講中坦言：“H20是專為中國定製的產品，但如果沒人買，它就只是一堆昂貴的矽片。”他警告稱，若無法維持在中國市場的存在感，輝達每年或將損失高達500億美元的潛在收入——這筆資金本可用於下一代Blackwell Ultra乃至量子AI晶片的研發。全球AI競爭，本質是生態與市場的較量微軟創始人比爾·蓋茲近期在接受CNBC專訪時指出：“未來的AI勝負，不在實驗室，而在市場。誰的技術能被全球廣泛採用，誰就能定義標準。”他特別強調，中國正通過開源模型、開放架構和產業融合策略，快速建構自主AI生態。“他們不是在造武器，而是在搭平台。”事實上，中國AI企業早已將技術重心從“追趕算力”轉向“賦能千行百業”。從智能製造到智慧醫療，從自動駕駛到金融風控，中國國產大模型與行業場景深度融合，形成強大的應用牽引力。相比之下，美國過度強調技術封鎖，反而限制了自身產品的迭代速度與市場反饋。更值得警惕的是，全球近50%的AI研究人員具有華人背景，其中大量頂尖人才正回流中國大陸。黃仁勳在會上承認：“中國擁有世界上最龐大、最活躍的AI工程師群體。如果我們切斷與他們的聯絡，等於主動放棄創新的源頭活水。”技術根系仍在亞洲，美國製造難掩“空心化”儘管美國大力推動台積電赴美建廠，並已在亞利桑那州實現Blackwell晶片的本地化生產，但核心技術命脈仍未真正轉移。台積電前研發副總裁蔣尚義透露，目前最先進的CoWoS先進封裝技術仍高度依賴台灣總部。就連在美國工廠生產的晶片，其良率與產能也遠未達到台灣母廠水平。有趣的是，當年率先採用CoWoS技術的並非美國企業，而是華為海思。早在2017年，華為便在其Hi1616 AI晶片中大膽應用該封裝方案，成為全球第二家客戶，僅次於賽靈思。這一細節揭示了一個殘酷現實：中國科技企業對前沿製造工藝的敏感度與行動力，遠超外界想像。如今，中國大陸正加速建構從EDA工具、光刻裝置到先進封裝的全鏈條半導體能力。即便短期內無法突破EUV光刻機瓶頸，但在Chiplet（芯粒）、3D堆疊、RISC-V架構等新賽道上，已展現出強大的系統級創新實力。封鎖只會催生更強的對手黃仁勳的警告並非危言聳聽。當一個擁有14億人口、完整工業體系和強大國家意志的市場決心實現技術自主時，任何外部壓制都可能適得其反。輝達的困境，實則是美國科技戰略短視的縮影——試圖用行政命令凍結技術擴散，卻忽視了全球化創新的本質是流動與共生。未來十年，AI主導權之爭將不再僅由晶片算力決定，而取決於誰更能建構開放、可持續、可擴展的技術生態。若美國繼續將中國視為“威脅”而非“夥伴”，那麼正如蓋茲所言：“贏家或許不再是矽谷，而是張江。” (晶片研究室)

北約外長會3日在比利時首都布魯塞爾舉行，會議聚焦北約如何繼續軍事援助烏克蘭等議題。美國國務卿盧比歐缺席此次會議，引發外界關注。分析人士指出，在美國近期“越過”歐洲推動俄烏“和平計畫”之際，盧比歐的缺席再度體現美國對北約及歐洲盟友的漠視，恐進一步加深歐洲對美國的不信任。與此同時，北約內部在對烏軍援分攤、軍工利益分配等方面也暴露出多重分歧，內部矛盾凸顯。罕見缺席加劇焦慮北約通常每年舉行兩次正式外長會。據美國媒體報導，這是20多年來美國國務卿首次缺席北約外長級會議，盧比歐的缺席被外界視為“罕見”“不同尋常”。這是2024年3月14日在比利時布魯塞爾拍攝的北約總部一角。新華社記者趙丁喆攝北約將盧比歐的缺席歸因於“日程安排衝突”。會議召開前，北約秘書長呂特對媒體表示，盧比歐“公務繁忙”，“理解他無法出席”。美媒引述一名美國國務院高級官員的話說，盧比歐已與北約盟友舉行數十次會晤，“指望他出席每一次會議不切實際”。代替盧比歐出席外長會的是常務副國務卿克里斯托弗·蘭多。蘭多被視為“北約懷疑論者”，他曾公開質疑北約存在的必要性，稱北約“在為自身存在尋找理由”。在美國的歐洲盟友眼中，北約是戰後跨大西洋夥伴關係的核心支柱。但美國川普政府今年上台以來，多次開展“越頂外交”，在烏克蘭危機談判等議題上繞開歐洲，引發歐洲盟友不滿和不安。有分析認為，盧比歐缺席此次北約外長會恐進一步加劇歐洲盟友對“被邊緣化”的焦慮及對美國的不信任。對烏軍援互相扯皮此次外長會的一個焦點是，在美國大幅削減對烏直接軍援的背景下，如何維持對烏克蘭的武器裝備供應。自川普政府明確要求歐洲國家“多出錢”後，北約已啟動“烏克蘭優先需求清單”機制，由歐洲和其他盟友出資購買美國武器，再轉交烏方。呂特在會後介紹，目前已有逾三分之二北約成員通過該機製作出承諾，預計今年年底將達到近50億美元。然而，據歐盟估算，烏克蘭未來兩年至少需要約830億歐元（約合970億美元）的軍事支援，資金缺口非常明顯。6月25日，在荷蘭海牙，北約秘書長呂特在北約峰會期間出席新聞發佈會。新華社記者趙丁喆攝儘管呂特強調 “烏克蘭優先需求清單”機制的參與方仍在增加，但作為歐洲大國的法國和義大利尚未就此作出承諾。法國更傾向於直接向烏方提供歐洲製造的武器裝備。義大利則表示鑑於可能實現停火的談判正在推進，意方將把更多精力放在外交努力上。這種“有人買單、有人觀望”的情況在北約內部已引發不滿。立陶宛外交部長凱斯圖蒂斯·布德里斯說，“我們必須分擔責任”。匈牙利外交與對外經濟部長西雅爾多·彼得則表示，烏克蘭向北約提出的資金要求完全不合理，“簡直就像一個無底洞”。歐洲面臨兩難抉擇在美國對歐安全承諾存在不確定性的背景下，尋求防務自主成為歐洲國家的普遍共識。歐盟已啟動“歐洲安全行動”工具，為成員國採購安全與防務武器裝備提供總額達1500億歐元的金融支援，在共同防務採購中實行“65%歐洲、35%外部”的配額，希望通過買“歐洲貨”重塑歐洲軍備供應鏈。6月25日，在荷蘭海牙，美國總統川普（前）在北約峰會後出席記者會。新華社記者趙丁喆攝這一計畫顯然可能影響“美國貨”的銷路，引發美方不滿。此次北約外長會上，美方率先發難。蘭多在閉門會期間 “火力全開”，一方面要求歐洲必須把防務開支承諾真正轉化為防務能力，另一方面施壓歐洲各國不得在軍備採購中以保護主義和排他性政策“霸凌”美國防務企業。蘭多隨後提前離場。《政治報·歐洲版》網站評論說，蘭多“開炮”是川普政府對歐洲盟友“下狠手”的最新表現。有分析指出，美國一方面在貿易領域施壓歐盟，另一方面還要求歐洲不得對美採取貿易保護主義，拿出真金白銀購買美國武器。這種“雙標”行為無疑加劇了歐洲國家對美國的失望和不滿。在英國商業分析師費倫茨·凱萊門看來，歐洲當前面臨兩難抉擇：要麼接受在美國主導的安全架構中淪為“買單者”，要麼任由跨大西洋夥伴關係斷裂，“不存在第三種選擇”。 (新華國際頭條)

11月最後一個星期四，希臘議會批准了美國企業ONEX在埃萊夫西納港的擴張計畫，使這家造船企業可再多獲得40公頃土地，並將業務從傳統的造船擴大到商業、物流、港口和能源領域。圖片來源：視覺中國11月初，跨大西洋能源合作第六屆P-TEC部長級峰會在雅典舉行期間，ONEX造船及技術集團總裁兼首席執行長帕諾斯·澤諾科斯塔斯(Panos Xenocostas)表現活躍。這位希臘裔美國企業家在介紹ONEX打造的一體化造船和能源中心計畫時，將2022年ONEX在希臘主導的埃萊夫西納造船廠的重組稱為“鮮有人預料到的工業復興典範”。他對埃萊夫西納造船廠的升級改造大加讚賞，認為不僅使船廠實現可持續營運，還使其成為一個擁有先進物流和倉儲設施的液化天然氣支援和能源中心。澤諾科斯塔斯將以上成績歸功於員工、當地社區以及美國和希臘的良好合作，以及通過美國國際開發金融公司（DFC）獲得的融資。美國國際開發金融公司是依據2018年《更好地利用投資促進發展法案》授權成立的政府機構，2019年12月正式營運。它的主要職能和目標是為美國企業開拓海外投資機會，以投資強化美國在全球的經濟領導力，推進美國外交政策和國家安全。身負這樣的重任，DFC的董事會成員除了包括私營部門代表，還包括美國國務卿、財政部長、商務部長等政府官員就顯得正當與必要。在造船和航運領域與中國展開競爭，是川普為了強化美國的全球經濟領導力業已大力推進的政策。在地中海對抗中國影響力，希臘是必爭之地。DFC的一名高級官員最近訪問了雅典，這一舉動透露的資訊是，希臘被美國視為東地中海地區重要的工業中心和投資目的地。但川普必須接受的現實是，中遠海運比ONEX來得早。比雷埃夫斯港與美國相中的埃萊夫西納港相距不遠，是希臘最大的港口。2008年，中遠海運與希臘簽署了為期35年的特許經營權協議，並於2009年投資經營比雷埃夫斯港2號、3號集裝箱碼頭。2016年，中遠海運完成對比雷埃夫斯港務局67%股份的收購，成為整個比雷埃夫斯港的經營者。在中遠海運的營運下，比雷埃夫斯港已經成為地中海第一、歐洲第四大集裝箱港口，也是歐洲第三大郵輪母港、歐洲第一大渡輪港口、東地中海的修船中心和汽車中轉樞紐。除了這些顯赫的“頭銜”，比雷埃夫斯港作為地中海通往大西洋、印度洋和黑海的戰略門戶，還被視為中國“一帶一路”倡議的基石站點。當前比雷埃夫斯港的集裝箱吞吐量已經高達550萬標準箱，如此巨大的貨物吞吐量，使這個亞歐之間貿易的關鍵樞紐的容量接近飽和。中遠海運希望盡快修建第4碼頭，儘管這個計畫如果實現將使比雷埃夫斯港的集裝箱吞吐量至少增加100萬標準箱，但希臘政府可能會因為顧忌政治壓力而對中遠海運的訴求虛與委蛇，同時對美國搖動橄欖枝。川普政府正在制定多項計畫，以削弱中國對希臘關鍵港口基礎設施的影響。通過戰略投資，使美國企業掌控埃萊夫西納港，成為美國在地中海對抗中國影響力的關鍵一招。11月21日，希臘保守派總理基里亞科斯・米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）說：“前任政府簽下的協議必須得到尊重。但我相信我們完全可以找到與美國合作的方式……希臘還有其他港口要發展。”中遠海運在比雷埃夫斯港業已多年的成功經營以及合法有效的合同，使希臘無法以任何商業方面的藉口對其進行限制——比雷埃夫斯港年營業額高達2.35億歐元，這個數字是埃萊夫西納港目前營業額的47倍。比雷埃夫斯港的成功凸顯了近20年前那次歐洲債務危機期間中希合作的“雙贏結果”，但將此區域視為與中國進行全球競爭的戰場的認知已經重新成為美國政客的共識。美國對埃萊夫西納港的大力投資顯然並非尋求立即和直接實現的商業利益，而更是要利用其靠近軍事基礎設施和後勤中心的地理優勢，通過建立一種互補的“民用-軍用”雙重用途替代樞紐，來重新建立在這一區域的戰略優勢。希臘反對派則對此表達了憂慮，害怕國家被拖入“美中競爭”。顯然，增加對華盛頓的依賴與增加對北京的依賴一樣讓他們感到不安。華盛頓的不安則來自中國企業對全球範圍內的海上基礎設施的管理甚至控制已經擴展到96個港口，其中不乏一些有可能影響美國全球戰略的關鍵節點，川普試圖收復失地——不僅通過關稅和外國直接投資審查，還通過在地緣政治關鍵地點進行直接投資。中美兩國在這一區域就港口展開的較量，或許最可能的直接受益者就是這些港口的法定擁有者，而希臘大可慷慨地對雙方說：我們這裡可供兩位選擇投資的港口還有很多。（財富FORTUNE）

美國《新聞周刊》網站11月30日刊登題為《德國能否取代美國在北約的主導地位？》的文章。作者是布倫丹·科爾。內容編譯如下：一位退役的美國海軍陸戰隊軍官對《新聞周刊》說，美國總統唐納德·川普的駐北約特使暗示，德國應接替美國承擔北約歐洲盟軍最高司令職責，這表明華盛頓有意從歐洲安全事務中抽身。美國常駐北約代表馬修·惠特克本月早些時候在柏林安全會議上表示，他希望由一位德國人擔任歐洲盟軍最高司令，負責監督北約在歐洲的軍事行動。自北約成立以來，這一職位一直由美國人擔任。此前有傳言說，美國希望退出這一角色，還說川普政府希望讓德國取代美國成為歐洲的主要安全保障者。退役海軍陸戰隊軍官布奇·布拉克內爾在北約擔任文職人員超過8年，他表示此舉意味著美國將放棄影響力以及對北約軍事職能的掌控能力。惠特克的這番言論與川普此前對北約的批評相呼應，川普曾批評北約的歐洲成員國在國防開支方面投入不足。儘管分析人士對美國在歐洲防務中的角色表示擔憂，但惠特克在柏林安全會議上表示，川普政府仍然致力於北約事務。惠特克還表示，他讚賞柏林增加國防開支的努力，德國總理梅爾茨今年承諾要打造歐洲“最強大的常規軍隊”。智庫全球安全組織的防務研究員羅傑·希爾頓表示，惠特克的言論表明，美國打算繼續從歐洲撤出資源，並將亞洲視為其地緣政治優先事項。自後來的美國總統德懷特·艾森豪威爾1950年擔任歐洲盟軍最高司令以來，該職務一直由美國人擔任。據《每日電訊報》報導，德國駐北約代表沃爾夫岡·維恩中將表示，他對這一提議感到驚訝。他指出，雖然柏林可以承擔新的職責，但這一職位主要被視為美國的職責。布拉克內爾告訴《新聞周刊》，在任何北約作戰指揮機構中，美國人幾乎總是被安排在關鍵職位上。他表示，這意味著美國對北約擁有一定的控制權，歐洲人對此是贊同的，因為這“有助於美國保持高度參與”，儘管其地理位置遙遠。然而，布拉克內爾指出，如果美國將歐洲盟軍最高司令的職位讓給歐洲人，這將意味著美國在北約的影響力下降，並預示美國與歐洲事務的脫離。他還說，北約許多國家，不僅僅是德國，都有上將能夠應對這一挑戰。希爾頓表示，惠特克意在表明，美國將亞洲視為主要的地緣政治舞台，並會將其資產重新調配。他認為惠特克的言論並非重大失言或對跨大西洋關係構成威脅，因為他強調的是較長的時間框架，並暗示跨大西洋夥伴之間的軍事能力最終將達到平衡。希爾頓表示，惠特克的說法也極大鼓舞了柏林，甚至可能提升柏林的自信心。他還說，如果用歐洲人取代美國人擔任歐洲盟軍最高司令，這將標誌著歐洲安全管理進入一個新階段，但歐洲的安全仍然以美國為支撐。惠特克說：“我期待德國有一天會來找美國，說我們準備好接任盟軍最高司令了。我認為我們離那一天還很遠。”布拉克內爾則說：“如果美國將歐洲盟軍最高司令一職讓給歐洲國家，我們應該清醒地認識到，我們將失去很大一部分的影響力和左右北約軍事行動的能力，而歐洲人會將此解讀為美國退出歐洲安全事務的明確訊號。”惠特克暗示，德國目前沒有立即接任歐洲盟軍最高司令的計畫，但柏林仍在繼續推進其通過增加軍費開支和招募新兵來加強武裝力量的政策，這可能會改變其在北約內部的影響力。 (參考消息智庫)

2025年12月3日，川普帶領美國交通部長以及國會議員，福特、通用汽車和Stellantis三大汽車製造商高管，以及全美汽車經銷商協會主席等美國汽車行業相關人士，聚集白宮橢圓形辦公室舉行了一次關於汽車行業發展的新聞發佈會，並簽署行政命令：廢除拜登時期的CAFE標準，給汽車行業解綁。看完川普的整個講話，給南哥最大的感受就是：美國，甚至是全球燃油汽車的第二春即將來臨。話不多說，按照南哥以往的慣例，為了還原川普政府這次對汽車行業的未來政策調整，南哥直接上演講原文：各位好，非常感謝大家，今天我們聚集在這裡討論一個非常重要，影響重大的話題：CAFE 標準。今天，我的政府採取了一項歷史性舉措，將大幅降低美國消費者的購車成本，保護美國汽車行業的就業崗位，讓無數美國家庭買車變得更加實惠，同時車輛也會更加安全。我們正式終止了喬.拜登那套及其荒謬，負擔沉重的CAFE標準，那台標準給汽車製造商強加了昂貴到離譜的限制，帶來各種各樣的問題。不光是美國，整個世界都沒有那個國家能做到，願意去做，那根本就是天荒夜譚。這不僅成本極高，還給車價帶來了巨大的上漲壓力，再加上拜登那瘋狂的電動車強制令，這些繁瑣的法規直接導致美國車價在過去的幾年裡暴漲超過25%，甚至有一年單年漲幅就高達18%。今天這一步，就是我們繼續終結“綠色新騙局”的重要行動，這可能是美國歷史上最嚴重的騙局之一，當然還有“俄羅斯，俄羅斯，俄羅斯”之類的事，但“綠色新騙局”絕對名列前茅，他們的真實目的就是要徹底消滅燃油車。儘管美國擁有遠超其他國家的石油儲量，儘管大多數美國人現在仍然想要燃油車，消費者想要選擇權，他們既可以選電動車，混動車，也可以選傳統的燃油車，但目前燃油車仍大幅領先，這是市場說了算。我要特別感謝交通部長肖恩. 達菲﹑副部長史蒂文. 布萊德貝瑞，還有福特公司首席執行長吉姆.法利。吉姆，你幹得太棒了！Stellantis首席執行長安東尼奧.費洛薩，謝謝你！全國汽車經銷商協會主席湯姆.卡斯特裡塔，還有通用汽車奧里昂工廠經理約翰.烏爾巴尼克，你們幾個稍後也會講幾句，告訴大家以前那套標準到底有多離譜，現在我們把枷鎖給你們摘掉了，你們可以放手大幹了。同時感謝參議員謝麗.摩爾.卡皮托﹑泰德. 克魯茲﹑凱文.克拉默﹑瑪莎.布萊克本﹑埃裡克.施密特﹑伯尼.馬力諾；以及眾議員薩姆. 格雷厄姆﹑弗恩.布坎南﹑邁克.凱利﹑羅傑.威廉姆斯﹑麗莎.麥克萊恩﹑特洛伊.鮑爾德森，你們都是最優秀的人。今天在場的還有很多支持者，遠不止這些。但從第一天起，我們就獲得了壓倒性的支援。我上任以來一直在採取行動讓美國人買車更便宜，我簽署行政命令，終結了不公平﹑代價高昂的電動車強制令，那要求在極短時間內全國必須普及電動車。可當時的充電樁根本建不起來，建充電網路據說要花五兆美元，中西部有些地方花了80億美元才建了9個充電樁，簡直笑話。現在，我們徹底取消了EPA那套荒唐的尾氣排放標準，汽車製造商每次見到我都快哭了，說那套標準根本實現不了，只會把成本推高，把車做得更差。我們還撤銷了加州的排放豁免權，不允許加州那群極左分子再用自己的標準來綁架全國汽車產業。現在加州州長，也管不住了。根據達菲部長今天發佈的新規，交通部將廢除拜登時代那套根本不“經濟”，反而嚴重損害經濟的燃油經濟性標準，這些政策逼著車企採用昂貴的技術，成本轉嫁給消費者，車價飛漲，車本身反而變差了。這次調整預計能為普通消費者購置新車至少節省1000美元，但我們認為實際將會節省更多。在川普政府治下，目前已經有700億美元宣佈投資美國汽車產業，福特宣佈將在肯塔基和密歇根投資50億美元，創造至少4000個就業崗位；Stellantis宣佈未來幾年投資130億美元，將美國產能提升50%以上，退出多款新車型；通用汽車計畫投資40億美元，把生產線從墨西哥遷回美國。今年美國汽車產量在拜登時期下降5%之後，已經激增10%。我贏得了汽車工會的選票，現在連工會領袖都說：“川普是我們見過最偉大的總統。”我們正在保護美國汽車工人，讓每個家庭都能更輕鬆地買到高品質汽車。過去這些年，我們失去了52%的汽車製造業，工廠一個個關門，現在它們正在重新開張，或者直接拆掉重建。密歇根﹑南卡羅萊納等州都成了最大的受益者，除了汽車工廠，AI工廠﹑晶片工廠也在全國各地開花。我們很快就會佔據全球晶片市場很大的份額，不是靠那份失敗的《晶片法案》，那只是白白給了企業幾千億美元，他們把錢揣進口袋就跑了。而是靠關稅，企業必須在美國建廠，否則就交高額的關稅，沒得選。達菲部長剛才講得太好了，民主黨整天把“可負擔性”掛在嘴邊，其實是最大的謊言。拜登的CAFE標準完全違背國會立法本意，本來只應計算燃油車，他們卻把電動車和混動車算進去，硬生生把標準推到62英里/加侖，沒有那家車廠能做到，結果車企花幾百億美元研發，最後還是交不起罰款，只能互相買賣碳信用，成本最終轉嫁給消費者。今天我們做得事，才是真正讓美國人買得起新車﹑開得起好車﹑路上更安全。舊車因為貴，大家買不起新車，安全技術跟不上，交通事故死亡率就高。現在消費者想買什麼車，車企就可以造什麼車，這才是自由﹑這才是工作機會﹑這才是常識。福特首席執行長法利說得很對：今天是常識和可負擔性的勝利，福特是美國最大的汽車生產商，85%的在美國銷售的車輛都產自美國，我們從未離開，我們還是最大出口商，擁有最多的美國工廠工人。新標準讓市場說了算，我們可以把更多的資源投到消費者真正想要，美國製造的實惠車型上。我還要順便宣佈一個好消息：我已經指示部長立即開放對小型車的限制，去日本﹑韓國看看，他們那種小巧﹑可愛﹑高效的小型車，美國消費者其實也很喜歡，但以前法規不讓生產，現在路已經清理好了，豐田，各位車企趕緊行動吧。這會讓更多普通人開上嶄新﹑便宜﹑好用的車。Stellantis首席執行長費洛薩說：因為相信美國的新政策，他們未來四年將在美國投資130億美元，產能提升50%，推出5款新車，新增5000個崗位。通用奧里昂工廠的烏爾巴尼克也表示：正在擴建生產線生產更多皮卡和SUV。全國經銷商協會主席卡斯特裡塔說：消費者終於可以“買自己想買的車了”，加上稅法裡恢復了車貸利息抵扣，幾百到幾千美元的稅能省下來，對消費者和經銷商都是天大的好事。我特別要強調車貸利息抵扣這件事，以前只有富人能享受各種利息扣除，普通中產買車貸款卻一分錢都抵扣不了，現在無論收入高低，買車貸款的利息都可以從個人所得稅裡全額抵扣，對很多家庭來說，這意味著購車成本直接砍掉一半，這可能是整個“大而美法案”裡對汽車行業影響最大的措施。最後我想說，今天只是開始，我們用關稅讓製造業回流，讓美國再次成為“最火熱的國家”，一年前這個國家死氣沉沉，11月5日之後一切都變了。我們停止了8場戰爭，其中5場就是靠關稅和強硬貿易政策。我們正在迎來一場商業革命﹑就業革命﹑汽車工業復興的革命，美國汽車工業被偷走了，現在我們要把它奪回來，而且會比以往任何時候都更強大。謝謝大家，願GOD保佑美國！（結束）CAFE標準是美國聯邦政府對汽車製造商強制執行的企業平均燃油經濟性標準，由NHTSA（國家公路交通安全管理局）和EPA（環境保護署）共同管理。其核心是：每家車企在美銷售的全部新車，必須達到政府規定的平均油耗和排放目標，否則將面臨巨額罰款。例如，CAFE標準對大排量發動機（如V8引擎）的隱性罰款機制，這些罰款間接限制了SUV和皮卡等大排量車輛的生產。拜登的CAFE標準就是強制汽車電氣化最強硬的法律武器，通過油耗標準和尾氣排放限制將燃油車企強行捆住手腳；而川普解綁CAFE標準以後實質上廢除了強制提升油耗的所有約束，恢復到“車企想造多大排量就造多大排量”的時代。通俗理解就是，消費者需要什麼，車企就造什麼，政府不強加各種限制，讓車企放開手腳干，一切由市場說了算。由此可見，未來美國的汽車行業，無論是電動車還是燃油車，都會在相同的政策環境下競爭，車企將各顯神通公平較量。美國汽車行業將拋棄扭曲的“綠色排放”標準，回歸常識。作為全球最大的汽車國家之一，美國的轉向或將會影響全球的汽車行業走向。 (南文觀世界)