繼美國的圍追堵截之後，歐盟也擬將對中國電動汽車，徵收臨時關稅。歐美國家色厲內荏的背後，是對中國全球領先的新能源汽車的無能為力。

尤其是歐盟，揮舞起的關稅大棒，不僅沒能打到中國，反而打傷了自己的腳。到底是怎麼回事呢？

1. 歐盟揮舞關稅大棒

根據新華社消息，歐盟委員會發表聲明稱，如無法與中方達成解決方案，將於7月4日開始針對來自中國的電動汽車加征臨時關稅。

其中，被抽樣的比亞迪、吉利汽車、上汽集團，在原有10%關稅的基礎上，將再分別加征17.4%、20.0%和38.1%的關稅。

其他對參加調查但未被抽樣的中國汽車製造商，將加征21%的關稅，未配合調查的中國電動汽車製造商，將加征38.1%的關稅。

顯而易見，歐盟討價還價的意味比較濃。

這當然對中國車企有影響，但其實並不大。其一，日本大和證券指出，今年前四個月，歐洲市場對比亞迪、吉利和上汽總銷量的貢獻僅在1%到3%之間，佔比非常小。

其二，汽車行業時代巨變的大勢所趨之下，關稅無法阻止中國車企繼續進入歐洲市場。

因為中國車企有足夠的成本優勢，完全能消化額外的關稅成本，同時還能保持盈利。

根據摩根大通的分析，即便加征關稅，比亞迪在歐洲每輛車的利潤，也比國內同款車高出1.5倍。

2. 寶馬挨了一記悶棍

反觀歐洲車企，則被這個關稅傷害頗深，例如寶馬汽車就挨了一記悶棍。

2018年，寶馬與長城組建合資公司光束汽車，雙方各持股50%，投資總額為51億元，地址就在張家港。

光束汽車的使命是開發新一代純電動汽車平台，主要生產寶馬MINI電動汽車，供應全球市場。

純電MINI是寶馬電氣化的關鍵一步，其角色就像Smart在奔馳體系中的地位。Smart在電動化領域早已狂飆猛進，而寶馬MINI則面臨“出師未捷身先死”的風險。

據路透報導，寶馬在中國生產的全電動MINI，或將面臨38.1%的最高電動汽車關稅。

這可能會對這款車的銷售前景造成致命打擊，給其未來蒙上一層厚重陰影。

據悉，純電動MINI車型處於早期開發階段，無法完成歐盟委員會的調查，因此被歸類為“無法配合調查”的公司，面臨最高關稅。

MINI首款車在歐洲定價為3.5萬歐元，已經高於比亞迪海豚、上汽名爵MG 4等。如果疊加綜合48.1%（10%+38.1%）的關稅，MINI在歐洲市場可能就賣不動了。

3. 或將打傷自己的腳

除了在華生產MINI電動汽車的寶馬之外，其他歐洲車企，也會被歐盟這個關稅給傷到。

許多華爾街機構的分析師均發出警告，稱歐盟對中國進口電動汽車徵收關稅，不僅無法對中國產生太大影響，反而會對歐洲汽車製造商造成不小的衝擊。

就連歐盟自己人，都憂心忡忡。

寶馬集團董事長齊普策表示，歐盟這是個錯誤的決策，不僅阻礙歐洲車企的發展，同時也會損害歐洲自身利益，這種政策“只會搬起石頭砸自己腳”。

大眾CEO施文韜直接發出警告：“就等著中方反制吧。”

40多年前，中國就對歐洲等汽車強國開放了市場，幾十年來它們在中國賺得盆滿缽滿。

大眾離不開中國市場，中國市場常年貢獻著其三成以上的銷量；今年一季度，中國市場貢獻了寶馬近32%銷量，也貢獻了奔馳約30%的銷量。

上述車企普遍擔心，歐盟的對華臨時汽車關稅，會讓自己遭遇反制。如果中國對等反制，歐洲車企無法承受。

經過幾十年的高速發展，中國汽車產業迅速崛起，並乘著新能源汽車的東風，對歐美汽車強國造成一定壓力，遭遇了關稅等不合理的限制待遇。

從歷史經驗來看，汽車工業的後發國家，例如日本、韓國等的車企在全球化過程中，也都經歷了關稅、反傾銷補貼、罰款等重重障礙。

多年後再回首，如今這些關稅等事件，可能都只是中國汽車走向全球化路上一個個階段性註腳。

中國成為汽車強國，是任何力量都無法阻擋的時代趨勢。 (象視汽車)