美國焦慮：中國汽車大量登陸墨西哥

“ 目前，北美汽車製造商正面臨著一個巨大的威脅：中國電動汽車可能會主導這個快速增長的市場。根據標準普爾全球市場情報公司的資料，今年第一季度，墨西哥電動汽車進口量與上年同期相比猛增了443.9%”

1. 中國汽車大量登陸墨西哥

《美墨加協定》（USMCA）通過四年後的今天，北美汽車製造商正面臨著一個明顯的威脅：中國電動汽車可能會主導這個快速增長的市場。根據標準普爾全球市場情報公司（S&P Global Market Intelligence）的資料，按價值計算，今年第一季度，墨西哥電動汽車和插電式混合動力汽車的進口量與上年同期相比猛增了443.9%。

路透社的資料顯示，目前在墨西哥銷售的汽車中，每10輛就有1輛來自中國汽車製造商，僅去年一年就有7個新品牌進入墨西哥市場。墨西哥前外貿部副部長胡安-卡洛斯-貝克說："幾乎在一夜之間，我們開始看到中國汽車在墨西哥行駛。"

然而，隨著進口和投資的增加，美國要求遏制中國電動汽車製造商的呼聲近來愈演愈烈。美國的貿易專家指出，目前還沒有中國汽車製造商開始在墨西哥生產汽車，但墨西哥毗鄰美國的地理位置已經引起了華盛頓方面的警惕。立法者擔心汽車公司會利用墨西哥作為後門，規避美國對中國汽車進口徵收的關稅，美國總統拜登上個月已將關稅提高到100%。

比亞迪已公開表示有意在墨西哥建廠，但其高層堅稱公司沒有進入美國市場的計畫。

2. 墨西哥：中國汽車出海新高地

隨著中國國內市場銷售的放緩，國外市場對中國企業的重要性與日俱增。其中墨西哥是中國汽車品牌的重要市場之一，因為墨西哥擁有大量自由貿易協定、資源易得、勞動力成本低且有高品質的技術工人。

汽車情報公司Jato的分析師費利佩-穆諾茲（Felipe Munoz）說："墨西哥能完美的匹配中國汽車品牌的需求。我們談論的是一個年銷量預計為120萬輛的市場，而且這個市場仍有增長潛力。因此，（墨西哥）對任何汽車製造商都具有吸引力。"

目前，中國汽車品牌正在墨西哥複製巴西市場的成功，巴西是拉美最大汽車市場，比亞迪和長城汽車等中國企業已經在巴西建立了生產基地。根據巴西電動汽車協會（Brazilian Association of Electric Vehicles）的資料，巴西已經是中國汽車的第四大進口國，其新電動汽車銷量猛增91%。中國汽車製造商比亞迪、奇瑞和長城是前五大汽車品牌中的三家。

Jato公司的資料顯示，在整個拉丁美洲，中國電動汽車製造商已經佔據了86%的市場份額，這在很大程度上歸功於積極的價格競爭。

穆諾茲說："在這些發展中經濟體中，他們或多或少都採用了相同的方式，即他們正在成為電動汽車的唯一選擇，因為歐美國家產的電動汽車都非常昂貴。在這些經濟體中，監管和安全標準沒有那麼困難或複雜。"

3. 美國重新審視貿易規則

儘管如此，中國汽車製造商海外擴張的努力仍然遇到了阻力，尤其是在發達國家市場，這些國家的立法者正在重新審視現有的貿易規則，以阻止大量中國汽車進口。

根據Jato公司的資料，中國電動汽車目前在歐洲的市場份額約為7%，這引發了歐盟的反補貼調查。本周三，歐盟對中國電動汽車進口徵收高達38%的關稅。

此前幾周，拜登將中國電動汽車進口關稅稅率從25%提高到100%，鋰離子電池和電池零部件的關稅稅率也從7.5%提高到25%。

市場情況的不斷變化，也促使美國重新思考《美墨加協定》（USMCA）中關於汽車貿易的規定。不過，墨西哥的新領導層和川普的可能回歸將會使此問題複雜化。

同時，美國的貿易專家表示，中國企業不太可能找到一種變通辦法來遵守現有貿易協定中嚴格的汽車原產地規則。《美墨加協定》（USMCA）規定，汽車製造商必須滿足三項原產地規則，才能獲得該法案規定的優惠待遇：整車的地區價值含量要求、勞動力價值含量規則以及汽車零部件的門檻。

美國的貿易專家表示說："《美墨加協定》（USMCA）中的汽車原產地規則是行業內最難做到的事情之一。你不可能從中國進口一輛汽車，就算把這輛汽車拆卸下來，在墨西哥組裝後，再出口美國，它仍然不能算是一輛墨西哥汽車。這是不可能的。" (迅美出海研究)