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特斯拉：Model Y 演繹極致大單品策略
2023 年，世界汽車業引來一個歷史性時刻。
這一年，特斯拉旗下的 Model Y 成為全球銷量最高的車款。
2022 年特斯拉Model Y 的銷量還屈居第二，2023 年反超前兩名的豐田榮放RV4和豐田卡羅拉，以123萬輛的穩居全球銷量榜首。
至此，特斯拉 Model Y 全球市場大單品爆款已成，超越燃油明星車型，成為首個登上全球銷量冠軍寶座的純電動車。
在汽車產業，特斯拉主打大單品策略。目前特斯拉的主打車型共四款:Model S、Model X、Model 3和Model Y，相較於傳統汽車廠商明顯偏少。
高端跑車起家，打破電動車刻板印象
在車企裡，特斯拉儘管年輕，它的起源已經是現代汽車史上的傳奇。
特斯拉公司由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）於2003年在美國加州創立，旨在透過生產高性能電動車來推動永續交通發展。公司的名字致敬了著名的電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla），他對現代電力系統的發展有著重要貢獻。
在公司成立初期，艾伯哈德和塔彭寧致力於開發一款電動跑車，以打破人們對電動車性能低落的刻板印象。 2004年，馬斯克（Elon Musk）將出售PayPal 的收益向特斯拉注入大量資金，並成為該公司的董事會主席。
在馬斯克的領導下，特斯拉開始迅速發展。 2008年，特斯拉發表首款車型－Tesla Roadster，旨在打破人們對電動車性能低落的刻板印象。
Roadster使用鋰離子電池技術，一次充電可以行駛超過200英里，這在當時是非常驚人的性能資料。儘管售價昂貴，但Roadster為特斯拉贏得了廣泛的關注和初步的市場成功。
特斯拉選擇用高階跑車切入電動車市場，事後看來十分明智。於品牌而言，這個舉動為特斯拉建立了一個高性能、高品質的品牌形象。於產品而言，高階跑車市場的消費者通常更願意嘗試新技術，對價格敏感度較低，這為特斯拉提供了一個展示其技術能力的平台。
透過Roadster，特斯拉展示了電動車在性能和續航里程上的潛力，改變了人們對電動車的傳統看法。特斯拉Roadster 的生產總量約為2,450輛，於2012年停產。
Roadster之後，特斯拉相繼推出兩款高階車型，Model S (2012)主打豪華轎車市場，Model X (2015)對瞄準豪華SUV市場，進一步提升品牌知名度，吸引更多主流消費者。
人人開得起的智慧電動車產品
2017 年，特斯拉推出旗下首款面向大眾市場的車型，Model 3。在Model 3發表後的短短幾天內，特斯拉收到了超過40萬份預訂訂單，顯示出強勁的市場需求和消費者對這款車型的濃厚興趣。
Model 3 的標準續航型（Standard Range Plus）起價約為24.7 萬元。親民的價格讓Model 3成為特斯拉銷量最高的車型之一。 2018年，該車成為美國最暢銷的電動車型，甚至在某些月份超過了傳統豪華車品牌的銷量，可以說是特斯拉的第一個爆款單品。
Model 3 也收穫了市場的高端認可。媒體對Model 3的評測大多積極，讚揚其出色的性能、續航和創新的設計。多家汽車雜誌和評測機構將Model 3評為年度最佳車型或推薦車型。 Model 3在多項安全測試中表現優異，獲得了美國公路安全保險協會（IIHS）和歐洲新車安全評估協會（Euro NCAP）的高安全評級。
2020 年，在Model 3 的基礎上，特斯拉推出Model Y，瞄準緊湊型SUV市場。 Model Y 一舉成為公司史上銷量成長最快的車型。
透過對比Model 3 和Model Y的硬體可以發現，特斯拉在大單品戰略的基礎上實現不同車型的平台復用。 Model Y 和Model 3 的平台保持一致，這能幫助特斯拉實現高比例的零件共用。根據媒體報導，在對Model Y 進行拆解之後發現，其與Model 3 電動轎車零件共享率高達約75%。
大單品模式實現極致降本
特斯拉採取大單品模式，即把一款產品做到極致，打造爆款車型，讓使用者體驗最大化。
首先，特斯拉將經濟學中的「二八法則」利用到極致。二八法則，也稱為帕累托法則，描述了在許多情況下，大約80%的結果往往來自於20%的原因。這一概念運用到產品策略上，意味著80%的利潤來自於20%的產品。
目前特斯拉在售的車型僅4款（預售的Cybertruck除外），主銷車型是瞄準大眾市場的Model 3與Model Y。 Model Y 是2023 年全球汽車市場銷量榜首，創造歷史。 Model 3 銷量儘管不如Model Y 亮眼，但在全球電動車市場銷量中也排名第三。
大單品模式也讓特斯拉在產品設計上竭力控製成本，包括模組化設計、共享平台和最佳化材料使用等。例如，在 Model 3 和Model Y 的設計中，特斯拉採用了相似的平台和元件，以降低研發和生產成本。
無天窗設計是特斯拉化繁為簡，控製成本的另一個典型例子。特斯拉透過研究使用者資料發現，汽車天窗的使用頻率較低，增加天窗不僅增加製造成本，還會壓縮車內的頭部空間，所以特斯拉決定取消天窗組態。
此外，特斯拉還利用模組化設計的原理，將車輛的關鍵元件模組化，以便更容易進行生產和維護。例如，特斯拉的電池組和電機系統都採用模組化設計，這使得生產過程更加高效，並且在維護和維修方面也更加便利，從而降低了整體的生產和營運成本。
透過這些在產品設計上的節約成本的措施，特斯拉能夠提高生產效率，降低製造成本，並最終向消費者提供更具競爭力的產品價格。
寫在最後
2024年第一季度，特斯拉全球累計交車量為38.7萬輛，較去年同期下滑8.53%，較去年第四季下跌20.2%。這是近4年來特斯拉單季交貨量首次年減，也是過去5季首次交車量下滑。
特斯拉將此解釋為Model 3車型改款影響產量，紅海衝突以及特斯拉德國工廠人為縱火導致工廠關閉。
在這些短期原因之外，最主要的原因，恐怕還是全球電動車市場的變化。 2024 年，全球電動車產業的競爭已經到了白熱化階段，作為曾經這個行業的領跑者，特斯拉的競爭優勢正在快速下降。
與特斯拉Model Y登上銷量寶冠一起，備受業界關注的是趨勢中國電動車產業的強勢崛起。勢頭最猛的比亞迪，憑藉其電池技術的巨大優勢，加上其豐富的產品線，銷量暴增。 2023 年，比亞迪宋的銷量超過特斯拉Model 3。在銷售全球電車銷量前十的排名中，比亞迪旗下車型有六款。
Model 3和Model Y為特斯拉帶來了一波耀眼的成長浪潮，如何將此延續下去，特斯拉的大單品策略能否在白熱化的電動車市場中繼續成功，是特斯拉正面臨的巨大挑戰。 （超級單品SP）