橋樑界“珠穆朗瑪峰”之稱的深中通道預計月底正式通車
在全球橋樑行業有這樣的共識：橋樑建設1970年代看歐美，1990年代看日本，21世紀看中國。
今天，中國橋樑總數約有96萬座，總長度約7.38萬公里。全世界各種各樣的橋樑建築之最，大多都在中國。例如：“世界最長的跨海大橋”港珠澳大橋、“世界第一高橋”北盤江大橋、“世界最大跨度懸索橋”張靖皋長江大橋......
而就在本月，中國又將在世界橋樑交通領域再次“出圈”——深中通道預計月底正式通車。
6年前，港珠澳大橋島隧項目總工程師林鳴曾說：“拿下港珠澳大橋，世界上已經沒有什麼中國人不能造的橋。
如今，耗時7年前期工作、7年艱苦建設的深中通道即將正式“上崗”，再次收穫全球矚目。有橋樑界“珠穆朗瑪峰”之稱的深中通道，蘊藏了哪些中國智慧？透過這些難度空前的超級工程，我們又看到了什麼？
10項“世界之最” 深中通道一口氣全拿下
伶仃洋，多風多雨多浪。
在如此複雜的地理氣候環境下架橋有多難？深中通道卻交出了一份包攬10項世界之最的傲人答卷——
深中通道全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的超級跨海通道，由兩座人工島+深中隧道+深中大橋+橫門西航道橋組成。
工程被視為港珠澳大橋的難度“升級版”。項目面臨複雜的工程技術挑戰、海洋環境條件限制、製造裝置和材料的研發需求，以及施工安全和環境保護等難題。
深中通道管理中心副總工程師周先平告訴深圳衛視&壹深圳客戶端記者，“能夠將設計藍圖變成實景非常不容易。”
2016年，廣東交通集團深中通道管理中心副主任姚志安開始牽頭制定深中通道橋樑工程總體施工組織方案，他回憶，當時國內全產業鏈都沒有相應工程經驗，通過工程團隊的技術創新，在建設管理、工程技術等領域填補了諸多“中國空白”乃至“世界空白”。
譬如，深中大橋是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。團隊研發了全新的氣動控制技術，將大跨整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風速，提高到世界最高的88米/秒，能抵禦17級颱風。
另外，為瞭解決大型懸索橋主纜在海洋高溫、高濕、高鹽環境的腐蝕疲勞問題，工程師們在主纜裡裝了除濕系統及四根智慧索股，這是世界首次實現的主纜內部能夠自感知、自調節濕度的功能。
人工島的修建同樣技術含量滿滿。東人工島作為國內首個高速公路水下互通立交，採用了“一體兩翼”的佈局，與海底沉管隧道相連接。
西人工島外海水深10余米，軟土層厚幾十米，好比在“水豆腐”上築島。但中國工程師有高招。
中交一航局深中通道項目部副總工程師鄭偉濤介紹：“工程採用了中國人創新研發的鋼圓桶快速成島法，首次使用是在港珠澳大橋的人工島。”
此外，深中隧道海底隧道是世界最長的雙向八車道海底沉管隧道，還創下世界最寬的海底鋼殼—混凝土沉管隧道、世界首例水下高速公路樞紐互通—機場互通立交等世界紀錄。
“如何在海底精準對接”成為當時建設處理程序中的一大難題。
深中通道管理中心副主任張長亮告訴深圳衛視&壹深圳客戶端記者，團隊創造性地引入北斗系統，利用沉管和安裝船上的北斗裝置與海上參考基準站的協同作業，實現了即時差分定位。值得一提的是，這是在世界範圍內首次將北斗系統引入海底隧道施工領域。
中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進也向記者介紹：“深中通道把最終接頭放在E23管節裡邊，相當於做了一個大型抽屜，把1500噸的最終接頭推出來，雖然只推了2米多一點點，但這是在水下25米的位置，這個距離也是世界之最。”
逢山開路、遇水架橋 是交通脊樑，更是中國脊樑
以“橋、島、隧”的建造為代表，深中通道工程建設中的“世界之最”還有很多。
2024年，國際橋樑大會授予深中通道伶仃洋大橋“喬治·理查德森獎”。該獎項有橋樑界“諾貝爾獎”美譽。深中通道伶仃洋大橋也成為本屆中國唯一一個、廣東省內首個獲此殊榮的橋樑工程項目。
當國內外的業界認可紛至沓來，深中通道管理中心總工程師辦公室副主任金文良卻仍對建設初期的小波折“耿耿於懷”。
據金文良回憶，2018年，深中通道建設團隊曾經專程到國外類似工程調研學習，但對方既不讓靠近，也不讓拍照，不遠萬里去看了個寂寞……
“五年前外國人不讓靠近看，今天中國人造出了更好的！”
經過組織國內頂尖高校、科研院所、施工設計等單位對全產業鏈進行系統性攻關，如今，中國已經能夠造出整體水平遠優於國際的同類工程，並且是100%的中國自主智慧財產權。
100%的中國自主智慧財產權。
這意味著中國在這一領域樹立了話語權和權威性，更意味著中國科技創新的巨大勇氣和足夠底氣。它的背後，是一批又一批的中國建橋翹楚技術專家們應對無數個棘手難題，嘔心瀝血，把“不可能”變為可能。
“在這個建造了長城的國家，基礎設施壯舉長久以來一直是人們引以為自豪的東西。”
翻開新中國發展圖冊，75年來，從東部沿海到西部戈壁，從祖國北疆到南海之濱，中國橋、中國路拔地而起，一個個重大工程漸次鋪開。崇山峻嶺豎起巍巍鐵塔，懸崖深澗架起懸索大橋……幾乎每一個都面臨世界級挑戰。
從無到有，從有到好，從好到優，一次次迭代，一次次創新，中國路橋基建詮釋著高品質發展的內在含義。
超級工程背後的“超大意義”
如今站在馬鞍島極目遠眺，高塔聳入雲端、人工島屹立海上、橋樑翩然蜿蜒。從“零丁洋上嘆零丁”，到“伶仃洋上跨伶仃”，讓人更添一股豪情。
今時今日，施工體量大、技術難度高的“超級工程”，已然成為中國發展的標誌性符號。舉眾人之力，求長遠之功。它們帶來的，不僅是工程成果本身，還有一項項技術突破以及“超大意義”。
尤其是除了橋樑之外，中國在航空航天、水利工程、高鐵建設等的建樹也可圈可點：“神舟”飛天，“天問”探火，中國空間站全面建成，“奮鬥者”號萬米深潛，“南水北調”“東數西算”……
那些從不可能到可能的人間奇蹟，驚豔了世界，更進一步賦予國人前所未有的強大自信。
如今，深中通道通車在即。這項足以驚豔世界的超級工程，讓我們再次堅信：上天、入地、下海，沒有什麼是我們中國人辦不到的。 (深圳衛視深視新聞)