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美國的這家新能源車企還是倒閉了
《汽車｜美國造車新勢力都不太好過》中提到美國的三家造車新勢力，日子都不好過；尤其是Fisker，股價已經接近零了。不出意外，Fisker最近宣佈破產了。
1、Fisker宣佈破產
美國電動車製造商Fisker於周一（6月17日）稍後申請破產保護，該公司希望透過出售資產和重整債務來挽救其業務。
申請破產保護的主要原因，還是資金流的斷裂；路透社表示，Fisker為了提高其Ocean SUV的生產而耗盡了現金。
在過去的兩年裡，競爭激烈的電動車市場已經看到包括Proterra、Lordstown和Electric Last Mile Solutions在內的幾家公司在應對需求減弱、融資障礙和全球供應鏈問題帶來的營運挑戰時申請破產。
由汽車設計師Henrik Fisker創立的公司在今年2月對其繼續經營的能力表示懷疑，後來未能從一家大型汽車製造商那裡獲得投資，迫使該公司縮減營運。
隨著Fisker與日產的談判破裂，這意味著該公司被拒絕了一筆3.5億美元的投資。這給Fisker未來的經營，以及量產提出了巨大的資金挑戰。
與其他電動車產業的公司一樣，我們面臨著各種市場和宏觀經濟逆風，影響了我們的營運效率。
Fisker
在提交的第11章破產申請中，其營運單位Fisker Group Inc估計資產為5億至10億美元，負債為1億至5億美元。其20大債權人包括Adobe、Alphabet的Google和SAP，檔案顯示。
2、接下去怎麼走？
Fisker於2020年底透過與一家殼公司的合併上市，估值29億美元；為其資產負債表注入了超過10億美元的現金。
該上市是其執行長、創辦人的第二次創業機會，此前他的第一次創業Fisker Automotive於2013年申請破產，成為2008年金融危機和Karma混合動力轎車電池故障導致大規模召回的受害者。
當時，曾是特斯拉設計顧問的Henrik Fisker表示，Fisker希望成為汽車產業的蘋果，透過外包汽車製造來實現這一目標。
Fisker的模式旨在縮短車輛的開發時間，降低將車輛推向市場的成本。然而，其Ocean SUV存在軟體和硬體問題，具有影響力的非營利組織《消費者報告》將該車輛稱為「未完成的業務」。
該車型還因煞車問題、換檔進入停車和其他模式的問題以及門有時無法打開而受到監管調查。
說到底，Fisker最後還是沒有吸取先前「創業失敗「的經驗；之前是電池故障，而現在是煞車問題。無論哪一個問題，對於汽車產業來說，都是比較」重要「的問題。
而身為外觀設計師的Fisker，必須認清：能」打「的車不只是外觀，而是一整套的綜合核心競爭力。
在經銷模式來看，去年生產的1萬多輛汽車中交付不到一半；於是，Fisker認為是銷售管道的問題。公司於今年1月轉向以經銷商為基礎的分銷模式，放棄了特斯拉開創的直接面向消費者的方式。
該公司已在美國簽署了15家經銷商的協議，在歐洲與12個合作夥伴簽約，但仍未能清除其超過5,000輛汽車的庫存。
對於“接盤俠”，Fisker的品牌以及設計外觀，可能能算是比較重要的資產。
3.Fisker在中國怎麼走？
Fisker曾經在慕尼黑車展之後，信誓旦旦地說要進入中國市場；而在2024年開始，筆者也在上海「偶遇」了Fisker的門市。不過最近再回去看，門市已經遮蔽起來了。
和特斯拉類似，Fisker是不是應該抱中國的大腿呢？例如：《汽車｜這次，馬斯克還找中國幫忙》。
筆者認為，Fisker在美國並沒有在特斯拉“獨佔”的市場裡，切出一塊蛋糕；所以，對於在中國市場裡，已經非常成熟的特斯拉“體系”，Fisker要能靠自己成功，還是很困難。
即使Fisker將自己定義為豪華車！請參考下圖。
筆者認為，Fisker倒是可以尋求和中國企業的合作，並且可以打開思路。例如，先前在中國論壇上出現的賈躍亭，已經開始說透過FF的供應鏈平台能力為中國零件企業出海進行賦能了。
反過來，是否有中國企業能幫Fisker在市場啃下一塊屬於自己的豪華市場區隔呢？答案不一定是那麼清晰，但至少是值得探討的。 (增長Growth Croissance)