又一家造車新勢力，可能要倒下了，被員工拉橫幅討要上億元「血汗錢」。而這一切的背後，是華南500億地產富豪的造車局。

跨界造車的坑太深了，一個又一個地產富豪全都跌進去了。

1. 員工討要上億元血汗錢

綜合多家媒體報導，近日有多名員工，向合創汽車討要「血汗錢」。員工在現場拉著白底黑字橫幅維權，動作整齊劃一。

橫幅上寫著很多字，諸如「合創汽車不退員工跟投款」「求廣汽保護員工，合創汽車還我血汗錢」「求珠江投管保護員工，合創汽車還我血汗錢」。

據悉，有保全人員扯掉了其中一人手中的橫幅，但現場並未發生肢體衝突。後來，幾名維權人士被安排到其他地方溝通，後續結果尚未可知。

幾名拉橫幅維權的人，據稱是先前跟投了公司股份的合創汽車員工。

2018年至2021年間，根據合創製訂的《員工強制跟投管理辦法》，合創汽車分批實施了員工持股計畫。據悉，累計強制跟投人員達50餘人，涉及金額超過1億元。

當時，合創汽車向員工承諾，凡是同意離職的人員，能馬上跟進辦理退股退款手續。

不過最近一兩年，許多離職員工依流程遞交了退股協議申請，但後續並未有效解決。所以，才會有了這次維權事件發生。

2. 合創汽車已走到懸崖邊

維權事件的發生，以及橫幅上的內容，折射出兩個問題：

其一，合創汽車欠了員工的錢，該給的錢沒有給。其二，合創汽車極度缺錢，如若不然就不會違反當初的承諾，不向離職員工退還跟投款。

合創的汽車業務，其實很難。去年，合創實施全員銷售，要求體系內員工年內必須銷售一輛車。

今年3月份，合創又發佈「駐點幫扶計畫」的通知，把員工下派到經銷商門店裡賣車，賣不出去就扣薪水。由此可見，合創汽車的銷售壓力之大，也顯示其產品並不好賣。

有資料顯示，2022年合創汽車總銷量僅18,941台，2023年不增反降至18,559台。

去年最後三個月，其銷售量分別為600台、520台、932台，連續三個月銷售量不足千台。進入2024年，合創汽車的銷售量更是一路走低。公開資料顯示，5月銷售僅196台。

在汽車市場，合創汽車的存在感極低，處於極度邊緣化的地帶，甚至很多人都不知道有這樣一個新勢力品牌。

種種跡象表明，合創汽車已經走到懸崖邊，距離跌落深淵，似乎只有一步之遙。

3. 500億地產富豪遇難題

別看合創汽車如今處境艱難，但其實來頭很大，涉及到造車新勢力頭部車企、華南曾經最大汽車集團，以及500億身家的地產富豪。

其前身，是2018年廣汽集團和蔚來聯手成立的「廣汽蔚來」。不過在新能源領域，兩者皆有各自基本盤，似乎都不太願意為廣汽蔚來下重注。

由此，為日後該公司的艱難發展埋下了伏筆。

2021年珠江投管入局，拿下70%股權成為控股方，蔚來徹底退出，廣汽方面保留部分股權，廣汽蔚來也改名為「合創汽車」。

值得注意的是，珠江投管的實控人是朱一航，而他就是廣州富豪朱孟依的長子。合創汽車的「合創」二字，很明顯就是從「合生創展」而來。

於是，合創車成為「合創系」旗下的一員，地產大佬朱孟依，正式進入新勢力造車江湖。

朱孟依是廣東梅州人，其創辦合創創展，與恆大、碧桂園、富力和雅居樂，並稱地產行業「華南五虎」。

在胡潤財富榜上，朱孟依家族的財富高達約500億元。可惜，朱孟依並未造好車，難逃地產跨界造車失敗的窠臼。

隨著地產產業黃金時代的過去，許多地產大佬看中了正方興未艾的新能源車。於是，地產跨界造車成為一種潮流，大量房企湧入汽車產業。

但從結果來看，地產跨界造車基本上全軍覆沒。

許家印被抓之後，恆大汽車雖生猶死；寶能系爆發流動性危機，姚振華的寶能汽車逐漸走向落幕。

另外，雅居樂參股威馬汽車、富力牽手華泰汽車、滿京華投資高合汽車等，也都不了了之。

如今合創汽車搖搖欲墜，朱孟依可能難有回天之術。 (象視汽車)