月銷兩萬逆襲新勢力榜單，汽車界的優衣庫火了

20世紀90年代日本泡沫經濟破滅，物價飛漲，日本年輕人不再狂熱的追求名牌，而是更傾向於購買物美價廉的商品。

優衣庫因此脫穎而出，由一家銷售西服的小服裝店到家喻戶曉的世界品牌。2023年，優衣庫的創始人成為日本首富。

復盤優衣庫的成功之路，品價比永遠是第一位的。7月第一天，造車新勢力紛紛公佈銷量。零跑6月交付資料達20116台，排在新勢力榜單第三位；上半年累計交付達86696輛，僅就半年度累計交付而言，零跑與蔚來、極氪可以說是“相差無幾”。

與定位高端和豪華的理想、問界不同，“第三名”的零跑想要做汽車界的優衣庫。

“我創辦零跑的使命是為使用者的出行和生活創造最大價值，希望我們的使用者在同樣預算的情況下，可以買到更高組態、更優品質、好而不貴的產品。”

在零跑汽車創始人、董事長朱江明看來，將車作為代步工具是汽車產業的未來，零跑想要搭上時代的順風車，“我希望零跑在汽車行業的定位，就像優衣庫在服裝行業一樣。”

不是BBA買不起，而是零跑更有品價比，靠著這樣的思路和打法，零跑改寫了新勢力的格局，2023年至今，迅速從二線小透明躍升為榜單前三。

6月28日，零跑C16上市，彩電大沙發都沒少，價格卻只有理想L8的一半，堪稱“半價平替”。

新車上市的日子，正好是半年度的節點，承上啟下。復盤零跑的2024年上半年，用一句話來總結，就是重塑了20萬元以內選車標準。

1月，零跑汽車首次以“公開課”形式發佈全域自研最新技術創新成果——LEAP3.0六大智能電動核心技術，分別是：88%高通用化率的自研全球化整車架構，行業首個四域合一的中央整合式電子電氣架構“四葉草”，行業首發新能源黃金動總，CTC電池+油冷電驅，行業首個一顆8295晶片實現艙駕行泊融合技術；行業首個無需開城的NAC城市全場景通行技術。

發佈會上，零跑首度公開技術價值觀：技術不是拿來炫技的，而是要服務於真實需求；只有技術上車，才有價值。

話音剛落，3月，零跑LEAP3.0平台下的首款車型C10上市，將B級車的尺寸，8295旗艦級晶片、高階NAP智駕、五連桿懸架、200km以上純電續航的混動、7.1聲道音樂座艙下放到了20萬元以下的市場。

不到3個月時間，零跑在15萬~20萬元的價格區間再落一子，隨著LEAP3.0技術架構旗艦車型零跑C16的上市，目前，零跑已經有4款車駐紮15萬元價格帶，且全部標配6大標準，用朱江明的話說，“零跑該有的全都有，‘不該有的’也有！”

2024年，中國汽車市場成為全球最卷之地，各大品牌之間卷價格、卷組態、卷服務……不缺性價比高的產品，但零跑成為了15萬等級的“卷王”，實現了產品上的用料更好、組態更高，價格更低。

零跑C16的發佈會後，朱江明回答了其中的原因。

首先，堅持全域自研，佔整車成本60%以上的核心零部件自研自造，省出部分成本。除了電池、電驅、智駕、座艙等這些核心部件外，零跑還研發製造了車燈、甚至保險槓等。

其次，堅持技術創新。比如產品設計的平台化，除造型、尺寸、內外飾相關的零部件外，零跑同平台車型的零部件通用化率達到88%，成本更優；再比如8295晶片，不僅應用在座艙層面，還用做L2的輔助駕駛，整合了音響DSP、泊車、環視等功能，省去了更多晶片和硬體，實現了系統間的高效協同，故障率也更低。

從零跑的打法中可以看到，2024年，零跑就是要夯實在以15萬元作為中間價格的價格帶，將C系列打透。在立好銷量基盤後，2025年，零跑計畫推出A系產品，以10萬元作為中間價格；2026年繼續推出更新平台的產品，以20萬元作為中間價格。

一年打通、打穿、打透一個市場，與即將推出全新品牌的友商們相比，零跑的速度不快，卻足夠紮實。“零跑汽車的風格是穩紮穩打，在所有造車新勢力裡面（就像）是一隻烏龜，一步一個腳印，（力爭）能夠每年進步一點點。”朱江明說。

2024年行至中途，一些品牌已經卷不動了。終端市場上，合資品牌的價格體系開始崩盤。智能電動時代，中國品牌走在前列，迎來了反攻的時刻。

牆內開花的同時，零跑更是走向了國際市場。

5月14日，零跑國際合資公司正式成立，成為中國汽車行業首個反向合資公司。在零跑國際合資公司中，零跑扮演了品牌和產品輸出的角色，Stellantis集團提供了全球市場資源和影響力。

這種模式不僅是中外合作新成果的落地，更是中國汽車行業的一項創新，標誌著中國汽車行業從“引進來”到“走出去”的轉變。

值得一提的是，在合資合作的過程中，零跑建構了行業獨特的發展模式，即中國市場+海外市場+Tier1供應商，為中國汽車出海模式提供了創新解和樣本案例。

計畫中，零跑C10與T03將作為零跑國際首發產品，後續三年每年至少推出一款新車於海外銷售。

借助Stellantis 集團在全球的分銷管道，零跑國際計畫自今年9月起在法國、義大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲九國市場推出零跑汽車。

2024年年底，零跑國際還將在中東和非洲地區的土耳其、以色列和法屬海外領地，印度和亞太地區的澳大利亞、紐西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區的巴西和智利上市。

不久前，歐盟突然宣佈加稅，令中國汽車的出海之路蒙上了一層陰影。與單純的產品出海相比，零跑國際與Stellantis的合作，不僅推進起來更高效快速，極端情況下還有更強的抗風險能力——在沒有關稅限制的市場，零跑汽車將直接出口；在有限制的市場，Stellantis集團將幫助零跑汽車實現本土化生產。

近日，Stellantis集團中國區傳播副總裁針對旗下車型在Stellantis集團波蘭工廠投產的消息進行了回覆，表示：“確認零跑T03車型的首批試生產車輛已在Stellantis集團位於波蘭Tychy的工廠成功組裝。

可以期待的是，依託Stellantis集團在全球其他市場的成熟商業佈局，零跑在海外市場的銷量將成為下一增長點。

6月，新勢力的銷量榜單一片飄紅，和銷量上的高歌猛進形成鮮明對比的是，國內大多數造車新勢力企業尚未實現整體盈利，零跑汽車也不例外。

然而，隨著銷量的增加，零跑汽車的財務報表開始變得好看。據5月17日披露的2024年一季度財報，零跑當期共交付3.34萬輛新車，同比增加217.9%；實現營收34.86億元，同比增加141.7%；淨虧損亦實現同比收窄。

此外，根據2023年財報，在經營利潤方面，零跑的經營現金流也首次全年轉正，達到10.8億元；截至2023年年底，零跑汽車在手資金資源充裕，達到193.9億元，資產負債結構維持健康水平。

零跑汽車正行駛在正確的賽道上。2024年下半年，在夯實C系列的基礎上，零跑的重點是整合銷售網路的結構。

“在經銷商網路方面，逐步從以商超為主轉向‘1加N’模式：一個具備4S服務功能的中心店，支援區域內若幹個展示店；二是讓經銷商逐步區域化，減少經銷商之間的內耗；三是提升客戶接待能力和服務能力，提升銷售成功率和售後服務質量。”

朱江明說，按照規劃，2024年零跑汽車的網點將從現在的約500家發展到年底的800家，其中年底4S店達300家。

零跑下半年的另一個重點是補齊智能化短板，朱江明承認，零跑在智駕方面，初期更多採用的是跟隨戰略。

“零跑從去年開始在整個智能駕駛領域投入更多人力，目前已有400多人的智駕團隊，靜態BEV在7月能夠上車，動態BEV也會在10月、11月上車，我們整體的技術能力已逐步往第一梯隊靠攏。”他承諾，在未來一到兩年，可以看到零跑在智駕方面能力的進步。

朱江明的話聽上去擲地有聲，十分自信。對一個汽車品牌而言，銷量是底氣。無論是價格戰還是價值戰，汽車市場競爭到最後，還要看成本控制能力。

深耕15萬至20萬元價格區間，零跑滿足了消費者對高品價比新能源產品的期待，通過全域自研和技術創新，零跑實現了大幅度降低成本，並貼著成本定價，將最佳化出來的利潤空間讓利給使用者，打造出了一系列在性能、組態上能與高端車型相媲美，價格卻更加親民的產品。

銷量，便是這一策略成功的最好證明。根據小紅書ID“零跑搬磚小能手”的爆料，零跑在6月份的鎖單量已經達到了2萬5千多台，比公佈的6月銷量數字要多不少。這意味著零跑的銷售情況還在持續上升，6月銷量已經是保守的結果。

更加值得一提的是，零跑C16上市48小時後，大定訂單達已經達到5208台。隨著C16的上市，零跑下半年能夠爆發出多大的能量，值得期待。 (汽車商業評論)