中國新能源車市的智能駕駛激戰正酣，而有些車企卻選擇更激進的道路——開拓自動駕駛領域。要知道，佈局自動駕駛領域的企業基本都是科技企業，也就特斯拉、通用等少數車企捨得投入。

其中，在智能汽車領域有一定話語權的特斯拉，舉爆料即將發佈全自動駕駛（FSD）和自動駕駛未來場景，以及Robotaxi、全新入門級車型Model 2以專為網約車設計的Cybervan概念車。其中，Robotaxi是特斯拉的全自動無人駕駛計程車，如果其自動駕駛技術被市場認可，那麼特斯拉又再次成為各家新能源車企追逐的目標。

令人意外的是，特斯拉的Robotaxi還沒發佈，就已經有車企也已經將特斯拉當作競爭對手。小通瞭解到，豐田計畫推出首款配備類似特斯拉自動駕駛系統的純電動車型，同時廣汽豐田也表示明年將在中國市場推出搭載自動駕駛系統的車型——豐田鉑智3X SUV，可以在高速公路和城市路段廣泛應用高階駕駛輔助停車和導航功能。

眾所周知，特斯拉的自動駕駛走的是“純視覺路線”，不像其他車企在硬體方面投入那麼大的成本，很大程度上依賴演算法。在智能駕駛領域這麼低調的豐田，敢說出“新車配備類似自動駕駛系統”，難道已經突破了技術瓶頸？

另一方面，令人疑惑的地方在於，大家都知道特斯拉的最強點在於高階輔助駕駛技術。而這一次豐田選擇在對手最強的賽道與之決戰，這會是理智的決定嗎？

豐田不走純視覺路線，

也能對標特斯拉？

智能化是汽車行業趨勢，這點已經是業內人士的普遍共識。既然智能化已經成為未來車市的決勝武器之一，中國不少頭部新能源車企為了降低對供應商的依賴，使得利益最大化，更傾向走自研路線，供應商基本只是一個提供零部件的角色。

然而，作為全球最大的汽車製造商之一，豐田在面對全球最大的新能源市場時，卻選擇了與第三方合作。小通瞭解到，廣汽豐田正與中國國產自動駕駛技術企業Momenta合作開發自動駕駛系統。

Momenta現階段有兩大自動駕駛方案，分別為MSD（完全無人駕駛方案）和Mpilot（量產自動駕駛方案）。其中，MSD是專為L4級及以上打造的自動駕駛解決方案，主要應用無人計程車場景上實現完全自動駕駛；與車企合作的一般是Mpilot，該方案可以提供不同等級的自動駕駛功能。

不過在感測器的設計上，Momenta的兩種自動駕駛方案趨於統一，主要由毫米波雷達、攝影機和激光雷達組成。換而言之，與Momenta合作後的廣汽豐田，其技術路線並非與特斯拉處於同一陣營。

當然，消費者才不管車企走的是什麼技術路線，價格便宜、體驗好才是硬道理。

在功能體驗上，兩項無人駕駛技術都提供了高速領航輔助功能和城市領航輔助功能，不僅實現在高速公路上的自動變道、進出匝道等操作，還能處理複雜的城市交通場景。

但客觀來說，在行業中特斯拉的FSD智駕系統擁有更強的技術底層實力是大眾共識，因為其率先應用BEV、Transformer和端到端等技術的確引領了行業的向前發展，被視為風向標。相對之下，Momenta在行業中的地位就稍遜一籌。

此外，雖說Momenta和特斯拉的企業屬性不同，但兩者的無人駕駛技術都強調資料驅動演算法的亮點，均利用大量的行車的資料進行演算法訓練和最佳化來提高自動駕駛技術的精準性和可靠性。

目前，上汽集團、梅賽德斯-奔馳、比亞迪、通用汽車均與Momenta有合作，Robotaxi平台的自動駕駛整體解決方案、比亞迪的“天神之眼”智駕系統都是源自於Momenta的技術水準，Momenta的智能駕駛技術已經被市場認可。不過，正因為兩者在企業屬性和智能駕駛技術理念上的不同，造就了兩者在節省成本理念上的不同。

控本能力的比拚，

豐田要輸給特斯拉？

大家都知道，特斯拉是一家特別會壓縮成本的新能源車企，硬體上只壓縮到少量幾個攝影機，將更多資源投入到軟體演算法中；對於供應商來說，Momenta需要降低軟體方面的成本，相比車企普遍採用的Human-Driven（規則驅動）演算法，Momenta採用了具有學習能力的Data-Driven（資料驅動）演算法，可以自行解決罕見場景，並實現低成本且高速的系統迭代。

這也是主流供應商普遍採用的演算法，至於硬體，並不是他們考慮的重點。因此，與Momenta合作的豐田，需要與供應商瓜分自動駕駛解決方案帶來的利益之外，但是否能在硬體上節省成本，就需要看感測器供應商給不給力了。

最後我們再從產品角度進行對比。廣汽豐田鉑智3X早在今年的北京車展迎來首發亮相，相關資料並沒有透露太多，業內人士猜測新車搭載單電機驅動系統，CLTC純電續航里程約為500km。參考鉑智4X，定位更低的鉑智3X的起售價，預計會在15萬元左右。

這個價位，可能買到的是將在明年上市的特斯拉Model 2。根據外媒消息，Model 2電池包的容量在50kWh到55kWh之間，按照12kWh/100km的能耗來測算，Model 2的續航里程可能在400km-500km之間。

當兩款15萬元等級的純電動產品要比拚智能駕駛時，以現在的技術來看，動力、續航等方面必然會有所下降。不過對比下來，特斯拉Model 2由於在控製成本上更有優勢，而且不需要與第三方智能領域供應商瓜分利益，因此會在性價比上會有更大的調整範圍，可能更便宜，也有可能有料更好，這確實是豐田鉑智3X略遜一籌的地方。

寫在最後

豐田在汽車行業擁有很強的技術實力和市場地位，而且很早就投入到油電混動領域中，吹響了開拓新能源市場的號角。然而在中國新能源市場，已經努力“大象轉身”的豐田，依然顯得進展緩慢，按照現在的銷量來看，甚至可以說基本不被中國消費者認可。

在汽車的下半場，智能化成為在決勝武器之一，豐田在智能化領域其實並沒有落後，除了很早就投資小馬智行等科技企業之外，還通過與華為、騰訊企業的合作，在智能座艙、車聯網等領域獲得一定成果。

但受限於成本，豐田的這些智能化很難實現平權。目前，豐田在中國市場比較暢銷的車型是卡羅拉、雷凌、鋒蘭達等入門級車型，消費者對豐田的智能化進步並沒有特別大的感知，因此很難在中國市場打開智能化領域的知名度。

為什麼豐田要在自動駕駛領域投入？就是因為投入自動駕駛領域的車企太少，豐田如果順利吃上這一領域的第一塊“蛋糕”，對打響品牌在智能化方面的知名度起到很重要的作用。

除此之外，豐田還將計畫最快在2027年推出固態電池。對比傳統的液態電池，固態電池在安全性、能量密度和循環壽命等方面都有顯著優勢，在已經輸掉汽車上半場的前提下，豐田仍積極尋找新技術來改變消費者的刻板印象。

當然，自動駕駛仍不是消費者的剛需，豐田在這一領域的投入無疑是一場豪賭，但如果賭對了，豐田在中國新能源市場的處境極大可能會出現反轉。 (電車通)