“最美比亞迪”內飾公佈！BBA黯然失色？

騰勢銷售事業部總經理趙長江在社交平台發佈的一則消息引起了小通的注意。

用一句話來總結張長江的這條消息，那就是“謝謝大家關注，但要追責提前曝光的媒體；洩密視訊質感太差，明天我來發佈官方內飾。”

在今年的北京車展期間，騰勢Z9GT迎來實車首發，小通第一次看到實車時，確實能感受整車造型的優雅和獨特，但內飾如何設計才能與外觀造型媲美？倘若騰勢Z9GT沿用現款D9、N7、N8的家族式設計，這樣做屬於情理之中，但新鮮感不足會讓消費者產生落差感，甚至可以說有些浪費騰勢Z9GT的外觀設計。

所以，騰勢Z9GT的內飾需要如何設計？從官方公佈的內飾資訊中，騰勢Z9GT的產品競爭力又能到什麼地步？接下來，小通將一次性講清楚。

風格不變，但豪華感和儀式感更強

先看內飾整體風格，平心而論，對比騰勢D9和騰勢N7，騰勢Z9GT並沒有風格上的變化。新車依然採用“T”字形中控佈局，同樣通過一塊懸浮式中控屏，以及兩側的儀表盤、副駕駛屏來營造科技感。車機系統、UI設計與其他比亞迪車型一致。然而在細節上，小通發現了不少專屬騰勢Z9GT的設計細節。

方向盤造型和騰勢N7一樣都是四輻式設計，但下方兩輻設計得更趨向於比亞迪海豹，騰勢Z9GT的多功能按鍵區域設計與騰勢N7一樣，卻圍繞駕駛者的拇指進行了角度調整，更符合人體工程學，這點與採用平行設計的騰勢N7不同。

再看擋桿區域，騰勢Z9GT同樣沿用了家族常用的水晶材質擋把，能看到擋把進行了更多型面和線條走向的專屬設計，不像其他車型只有簡單的型面設計。更重要的一點是，擋把旁邊的按鍵也採用了同樣的水晶材質，這點確實要比用上比亞迪車型同款的騰勢D9和騰勢N7高級不少。

副駕駛屏的UI設計與騰勢N7完全一致，至於側面的空調出風口卻值得說道說道。實際上，不少使用者吐槽騰勢N7的空調出風口，雖說有個專門的區域用來控制空調出風口很特別，但這種兩個細長的條狀空調風口非常影響整個面板的整體性。因此，騰勢Z9GT將空調出風口設計成可以關閉的狀態，這樣解決了整體性受影響的視覺問題。

除此之外，中控台兩側還有一個特定的螢幕，結合串流媒體外後視鏡這一組態，不難猜出這兩個位置就是用來顯示車外兩側後方的資訊。

至於其他組態，官方公佈的資訊有功能比較豐富的零重力副駕駛座椅、支援加熱和製冷的前後雙冰箱、帝瓦雷升降揚聲塔、支援升降的雙50W無線充電板、前後排化妝鏡、帶遮陽簾的天窗等等。

從官方預告視訊來看，騰勢Z9GT的內飾豪華感很強，而且組態表現很到位，尤其是針對舒適性組態上，“冰箱彩電大沙發”可以說都已經配齊。不過，小通從曝光的實車圖發現了可能會被消費者吐槽的其中一個設計，那就是後排的冰箱。

騰勢Z9GT在前後排均提供支援製冷和加熱的冰箱，想必是為了讓前後排都能享受同等的體驗。能做到這點的車型很罕見，但也正因為後排冰箱的加入，後排中間不能像兩側座椅那樣放倒，使用者想要放置大體積的物品可能會受到影響。

理論上來說，這樣的設計對沒有太大空間需求的消費者可能是無關痛癢的，但回歸到本質，騰勢Z9GT定位為獵裝轎跑車，儲物能力本應該是它的優勢，但現在卻因為一個組態而受限，似乎有些得不償失。

網路上褒貶不一，但小雷認為騰勢作為一家有著資深造車經驗的車企，對車上各種的功能細節都有自己的考慮。最終騰勢Z9GT呈現出來的形態，背後肯定會有其道理所在。

退一步說，在中國市場中消費者到底是對獵裝車後備箱空間的執念更強，還是對冰箱這一實用性功能的執念更強也不好說。而且，未來騰勢也可以通過推出無冰箱的組態來實現後排座椅的完全平放，換來更大的空間。總而言之，騰勢這一步棋進可攻，退可守。

小眾形態，能成破局關鍵？

相比傳統三廂轎車，旅行車/獵裝車後備廂的儲物能力要更加充裕，而且旅行車/獵裝車基於轎車改造，保留轎車優美低趴的姿態，而且也沒有損失太多操控質感。

此前，車企對旅行車這一品類很謹慎，主要原因是國內消費者對旅行車的審美觀點與海外市場不同，以前還有業內人士表示與價格有關，畢竟早年間的旅行車主要以進口的形式引入國內市場。但自從10萬級旅行車寶駿Valli嚮往很快停產之後，基本可以確認旅行車這一品類在國內市場確實有些“水土不服”，後續敢發力旅行車市場的車企越來越少。

值得留意的是，近年來上市的蔚來ET5T、極氪001等車型，同樣採用了比較流行的GT設計，而且銷量也比較出色，也就是說現在車市對旅行車的接受度在逐漸提升，騰勢Z9GT的車市輿論環境至少不會再像以前那麼糟糕。而且小通留意到，網友對騰勢Z9GT造型設計的評價，好看的聲量要大一些。

目前，比較暢銷的中大型新能源轎車是比亞迪漢、小米SU7和極氪001，但結合品牌調性以及產品預售價格區間（40萬元-60萬元）來看，小通認為騰勢Z9GT並不是瞄準這些新能源中大型轎車而來，而是想搶佔奧迪A6L、奔馳E等級寶馬5系等傳統豪華品牌車型的市場份額。

就目前洩露的資訊，騰勢Z9GT對標“BBA”主要還是靠兩點：亮眼的造型設計，和出色的內飾質感。此外，經過數年經營騰勢的品牌影響力也有了明顯提升，得到了不少高端客戶的認可。綜合這些因素，騰勢憑Z9GT這款新車想在BBA手中搶得一定市場份額不是沒有機會。

無需諱言，騰勢Z9GT的後備廂空間對比“56E”確實沒有優勢，但前後雙冰箱確實可以體現出一定的豪華感，再加上車身造型、組態、新能源動力等其他方面的優勢，幾乎可以肯定騰勢Z9GT在硬實力方面會比“56E”更勝一籌。而從“56E”受眾群體的角度來看，從“行政級轎車”的角度考量，空間並非他們的絕對剛需，反觀實用性組態、豪華感的營造等等，他們會更看重一些。

當然，小通相信騰勢不會一直允許後備廂空間的吐槽聲存在，期望後續可以找到兼顧實用性和豪華組態的解決方案，我們不妨拭目以待。

憑好價格，有機會衝出重圍

那麼從市場的角度來看待，騰勢Z9GT有沒有機會能成為騰勢品牌下一款走量的車型呢？資料顯示，在40萬元-60萬元這一價格區間的中大型轎車市場中，只有“56E”等傳統豪華品牌車型賣得比較好，月銷量基本在10000輛-15000輛之間。結合其他車型算下來，8萬輛-10萬輛就是這一細分市場的每月基本容量。

可以花50萬元左右去買車的消費者，會相對來說比較看重品牌的影響力，寶馬、奔馳、奧迪的影響力自然不用多說，騰勢Z9GT的月銷量如果能破萬輛，證明這款車通過了市場的認可，不僅成為品牌的第二款走量車型，還能豐富國內獵裝車市場的汽車文化。

但就像前面所提到的，騰勢品牌的豪華屬性認可度還沒有BBA那麼高，搶佔BBA受眾群體沒有那麼容易，但在小通看來，騰勢Z9GT並不是沒有機會。

從資料來看，奧迪A6L和奔馳E級的月銷量會比寶馬5系高出三分之一左右，原因在於價格。小通從第三方汽車平台查詢到，以北京地區為例，奧迪A6L和奔馳E級可以給到10萬元以上的終端優惠，而寶馬5系只有6萬元左右的終端優惠。換而言之，當品牌影響力相差不大時，即便來到50萬等級的細分市場，高性價比這一招依然很有吸引力。

現如今，騰勢Z9GT依靠產品設計以及騰勢D9、比亞迪集團的市場口碑，在前期積累了一定聲望，如果騰勢Z9GT可以給出一個極具吸引力的價格，前期確實有很大機會給“56E”帶來較大的市場衝擊，一旦騰勢Z9GT成功打開市場，騰勢N7、騰勢N8兩款車型也會因此受惠。 (電車通)