曾經就算加價80萬元，雷克薩斯在華依舊一車難求，被網友稱為「加價王」。然而隨著銷量的不斷下滑，雷克薩斯彷彿也撐不住了，豐田打算將之國產化。

進口車的質感金身被破，雷克薩斯還能受到國人熱捧嗎？

1. 雷克薩斯國產化？

6月26日，豐田在上海舉辦了一場GR嘉年華活動，宣佈將運動車型GR Yaris引進中國。

豐田董事長豐田章男也出現在現場，親自駕駛GR Yaris Rally1 HYBRID冠軍車上了賽道，也表演了高難度漂移節目。

有消息稱，豐田章男這次來華，還有一項非常重要的任務，就是推動雷克薩斯國產化的落地。

但不通過BBA合資公司的形式，雷克薩斯極有可能傚法特斯拉，走「全資國產」的路線。

無獨有偶，6月29日彭博社報導，豐田正在與上海地方政府，商討建立全資工廠的相關事宜。

消息稱，豐田此次建廠，不接納中國本土合資夥伴加入，而是希望獲得類似特斯拉的待遇，一方面完全獨資，另一方面也尋求稅收減免、政策支援、土地補助等優惠。

該工廠，被外界解讀為雷克薩斯要「國產化」最強而有力的證據。據悉，上海很願意吸引更多外國投資，雷克薩斯國產化工廠落地的可能性很高。

2. 加價王跌落神壇？

事實上，以前雷克薩斯就多次傳出國產化的消息，但這麼多年一直都沒有真正落地。

其中一個原因是，在諸多擁躉眼中，擁有進口身份的雷克薩斯，才是「雷粉」的夢中情車。

作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯誕生於1989年。僅花了十來年時間就超越BBA，連續佔位美國豪華汽車銷量第一的寶座。

憑藉進口車逼格、極致服務、工匠精神等優勢，曾經雷克薩斯在國內一車難求，幾乎全系車型在終端市場都存在著廣泛的加價售賣情形。

在段子裡，當客戶問雷克薩斯LM加價80萬可以提現車嗎，銷售回應：不好意思，沒有這麼大優惠。由此，雷克薩斯一度被網友稱為「加價王」。

不過這兩年，雷克薩斯似乎一落千丈，不僅加價現像不存在了，而且還出現較大優惠。

以佔據其銷量半壁江山的ES車型來說，這兩年在終端市場，普遍都有5萬元左右的優惠。

另外，中國汽車流通協會資料顯示，雷克薩斯保值率也從2022年年初的90.1%，下降至2023年12月的71%，大幅下滑近20%。

3. 豐田也撐不住了？

從「加價王」到大幅優惠，從超高保值率到大幅下滑，這背後是雷克薩斯銷量的不斷下滑。

2021年是雷克薩斯在華的巔峰時刻，全年累計熱銷22.6萬輛，連續17年實現銷量成長。

但進入2022年，雷克薩斯便迎來拐點，這一年銷量大跌18.6%，只賣出了18.39萬輛新車。

去年雷克薩斯在華銷量依舊未能止跌，降至18.14萬輛左右。而且這還是在有大幅優惠的情況下，雷克薩斯在華頹勢可見一斑。

憑藉進口車身份等差異化優勢，雷克薩斯在燃油車時代的豪華市場中獨樹一格。

不過，在新能源汽車如火如荼的新時代，智慧化和電氣化成為車市潮流。面對價格下探的BBA，以及諸多中國本土新能源豪車產品的上下雙向擠壓，電氣化步伐緩慢的雷克薩斯多少有些後繼乏力。

曾經被視為純粹、情懷的設計元素和產品構形，如今已淪為落後、古板的代名詞。疊加愈演愈烈的價格戰，雷克薩斯即使大幅優惠，但也依舊難逃銷量下滑的困境。

於是，撐不住的豐田，似乎將國產化當做提振雷克薩斯銷量的殺手鐧。國產化當然可以降低成本，有助於提升雷克薩斯產品的價格競爭優勢。

但值得注意的是，國產化也是一把雙刃劍。因為一旦國產化落地，雷克薩斯進口車質感這一金身，就要被破了。

失去了進口車質感這個標籤，有多少中國消費者願意繼續買單，這還是一個未知數。汽車產業時代巨變中，留給雷克薩斯試錯的時間不多了。 （象視汽車）