山東航空、重慶出租、武漢公車,並稱人類運輸界三大奇蹟。
從統計學角度看,全國開車最猛的地方,必須是湖北省。
雖然湖北機動車保有量全國第九,還不到廣東的一半。
但是,從2021年開始,湖北已連續多年力壓廣東,“勇奪”交通事故數量第一的名號。
在中文網際網路,流傳著很多湖北人開車彪悍的傳說。
有人調侃,武漢全員鄂人,開車各憑本事,只有慫車沒有慫人。
有武漢人表示,轉向燈不是變道提醒,而是後車的一鍵加速器。
對於外地遊客,武漢人溫馨提醒,行人一定要學會禮讓行車。
有武漢人表示,去別的城市玩,車停下來給我讓路,會懷疑車主對自己有意思。
甚至有人開玩笑稱,自己的精神病,有一半是被武漢的士司機罵出來的。
然而,如此硬核的武漢司機,最近卻被一群“新手”整治了。
它們車型統一,掛著臨時車牌,車身還貼了一堆字。
武漢人還給他起了個起了個別緻的外號——苕蘿蔔(武漢話苕=笨)。
如果你在武漢馬路上,看見駕駛位空無一人的車輛前行著,千萬不要害怕。
它就是武漢人口中的“苕蘿蔔”,也就是百度Apollo推出的自動駕駛出行服務平台——蘿蔔快跑。
不少人體驗後認為,蘿蔔快跑行駛挺平穩的,而且十分有禮貌。
比如,它在變道的時候,會禮讓目標車道的車輛先通行。
聽起來很合理對吧?
但別忘了,這裡是武漢!
即便它打了轉向燈,甚至停在原地等了幾十秒,都沒人讓行。
而跟在它後面的車輛,由於貼得太近也被逼停,估計司機血壓上來了。
當它想調頭時,打一把位置不夠,想調整時,武漢司機當然不會讓著它。
它只能弱小可憐又無助地停在路中間。
結果嘛,就是早高峰時期整條路陷入擁堵,後面的車都走不了。
一位網友分享稱,自己看到蘿蔔快跑打著轉向燈,10分鐘都沒轉過去。
只不過,後面的司機就笑不出來了。
還有網友分享視訊,當兩台蘿蔔快跑狹路相逢,還會互相謙讓。
估計旁邊的鄂A司機要繃不住了。
兩台蘿蔔快跑在十字路口碰上了,同樣相互禮讓。
但雙方過於禮貌也導致路口擁堵,交警叔叔來查看情況直接尬住。
不少人站出來反駁,蘿蔔快跑不苕,而是對於其他車輛過於禮讓,太遵守交通規則。
甚至有網友認為,蘿蔔快跑是全武漢最有禮貌,最守規則的司機。
同時,評論區還有網友表揚了蘿蔔快跑。
表示自己過斑馬線時,只有它讓行了。
不僅如此,還有網友表示,蘿蔔快跑並不傻,而是小機靈鬼。
在三環上遇到它,全程都沒能跑贏。
當然,作為人工智慧,蘿蔔快跑也在不斷學習進步。
有人反饋,現在它已經學會加塞了。
還有人分享視訊,蘿蔔快跑又進化了。
在逼停一台貨拉拉後,讓前方的行人先行通過,這操作多少有點暖心。
或許是因為跑不快,蘿蔔快跑最近被集中投訴了。
在武漢城市留言板上,共有300多條關於蘿蔔快跑的留言,大部分為投訴內容,比例超過70%。
投訴理由是蘿蔔快跑反應慢,無端停車,跑得慢,造成了交通擁堵。
有人選擇投訴,但也有人支援,表示自己挺喜歡這種無人駕駛計程車。
因為它沒有司機也沒有安全員,能避免尬聊,i人狂喜。
更重要的是,它的價格比巡遊計程車和滴滴便宜多了。
有網友分享,自己從漢陽到光谷,只花了9元,而正常打車需要50元以上。
作為首批試點城市,也有很多人關注安全問題。
按照官方說法,百度已經做到自動駕駛比人類駕駛更安全。
百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王雲鵬表示,截至目前蘿蔔快跑未發生過重大事故。
事故率也只有計程車司機的十四分之一。
儘管褒貶不一,但現在很多人去武漢旅遊,都會專門體驗一把無人駕駛計程車。
蘿蔔快跑甚至出圈火到外網,不少外國網友表示羨慕。
拋開爭議,蘿蔔快跑對於百度來說意義重大。
目前百度Apollo業務主要分為三塊:生活出行、智能汽車和自動駕駛。
然而,在智能汽車領域,也就是給車企提供智能駕駛解決方案,百度算不上成功。
特別是與吉利聯手打造的極越汽車,前期還是叫“集度汽車”,後來卻更名為極越汽車,痛失冠名權。
首款車型極越01,擁有百度Apollo高階自動駕駛全套能力,但上市後的月銷量僅為數百輛。
在這樣的背景下,蘿蔔快跑自然成為百度Apollo業務的新希望。
蘿蔔快跑不僅能“跑滴滴”養家,探索商業化路徑。
還能在行駛過程中收集訓練資料,反哺大模型,提升百度自動駕駛技術的成熟度。
由此來看,蘿蔔快跑對於百度來說,是 All in AI 的重要一環。
翻了下資料,武漢是蘿蔔快跑投放的第一批城市,此外北京、上海、廣州、深圳等城市均有營運。
目前,蘿蔔快跑在武漢已投入500台車輛,其中全無人自動駕駛車輛超過300輛,計畫年內部署1000輛。
5月15日,在武漢舉辦的百度Apollo Day上,百度公佈了蘿蔔快跑業務進展,並表示爭取明年全面進入盈利期。
然而,目標不是動動嘴就能實現的,首先要過的,恐怕就是駕駛技術這一關。
當前武漢蘿蔔快跑營運範圍
畢竟,現在營運範圍只是“新手區”。
還有“地獄級”難度的武漢老城區,等待蘿蔔快跑挑戰。 (奇偶工作室)