當寧波、福州、深圳、廣州、西安地鐵傳來各種申報收緊、線路被砍的消息時，南京、武漢的地鐵，終於迎來了不一樣的消息。01 南京，地鐵對接最多的城市不久前，我提出過一個觀點：以己強、他強、省強為三個考核指標，強調南京是最成功的省會，且沒有之一。而最近南京地鐵的表現，夯實了這一結論。近日，南京地鐵開通了S2寧馬線，這是繼上海地鐵11號線聯通蘇州的跨省地鐵之後，中國第二條跨省地鐵。劇透一下，今年還會有第三條地鐵開通，也即北京地鐵22號線，串聯北京與河北廊坊。4月22日，南京地鐵S2號線開通，南京與馬鞍山中心城區實現30分鐘互通互達。這條起自南京市西善橋站，終至馬鞍山市太白站，途經南京板橋新城、濱江新城，馬鞍山花山區、雨山區、當涂縣，線路全長約54.23km，共設16座車站。地鐵甫一開通，客流量就爆棚，且催生了網路上各種梗，也更加坐實了南京“徽京”的身份。憑藉這條地鐵，南京成為了對接周邊地鐵最多的城市，之前地鐵S6號線已經延伸至鎮江句容。最關鍵的是，未來地鐵S4號線將延伸到安徽滁州，S5號線將延伸至揚州。南京將繼續坐穩地鐵對接最多的城市。除了這一成就外，南京地鐵的另外一個成就便是，內地首個實現“區區通地鐵”的城市。南京地鐵的起步很晚，2005年才開通首條地鐵，但發展速度極快，2017年地鐵S9號線開通，連接遠郊區的高淳，2018年地鐵S7號線開通，連接遠郊區的溧水，至此南京11個區實現地鐵全覆蓋，耗時13年。當然，需要強調一下的是，無論是已延伸至鎮江句容、安徽馬鞍山地鐵，還是聯通遠郊區高淳、溧水的地鐵，以及未來將延伸到揚州、滁州的地鐵，都不是嚴格意義上的地鐵，這些“S”開頭的線路都是城際鐵路地鐵化營運。隨著寧馬線路開通，南京都市圈作為最成熟的都市圈，地位也進一步被夯實。在地鐵快速擴張下，截至到去年年末，南京地鐵營運里程突破了500公里，達到了525公里，超越武漢，位居內地第七。而隨著寧馬線開通，南京地鐵長度擴張至579公里，繼續位居第七。製圖：城市財經；資料：各城市地鐵集團不過，武漢與南京的較量仍在繼續中。02 武漢，開通全國最長地鐵環線一期和南京一樣，武漢也是實現“區區通地鐵”的城市之一。2004年開通地鐵1號線，成為內地第七個開通地鐵的城市，2021年地鐵5號線延伸至青山、16號線通漢南，武漢實現區區通地鐵。同樣，武漢也實現了地鐵延伸周邊，武漢地鐵2021年成功延伸至鄂州。5月1日，武漢則取得了另一個獨一無二的成就，開通了中國城市中最長的地鐵環線，也是全國第八個、中部第二個開通地鐵環線的城市。5月1日武漢地鐵12號線一期開通，12號線全長59.9公里，此次開通的一期工程長約35.32公里，起於青山區鋼都花園站，終於漢陽區墨水湖公園站，設地下車站23座，5座換乘站可與4、8、11、5、6、16號線站內換乘。年底全線開通，實現真正的閉環。這條環線有多特殊？第一，等全線開通後，將成為中國最長同時也是亞洲最長的地鐵環線。在武漢之前，北京是首個開通地鐵環線的城市，也是開通環線數量最多的城市，有兩條地鐵環線。第一條環線地鐵2號線1987年全線貫通。第二條地鐵環線地鐵10號線，2008年開通一期，2012年開通二期，2013年全線貫通。北京之後，重慶、西安、廣州、鄭州、成都、哈爾濱陸續開通了地鐵環線。武漢後來居上。第二，修建難度最高。難度高在於，武漢這條地鐵，兩度穿越長江，一次穿越漢江，還穿越了沙湖、墨水湖，堪稱水底下的地鐵。沿線多處位於‌長江一級階地‌，地下水位高、含水層厚，尤其在‌漢口站‌（全線最深基坑，開挖達‌34.9米‌），面臨強透水、高壓地下水風險‌‌。第三，因換乘站最多，被稱為“社交王子”、“換乘之王”。全線可換乘武漢地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、11號線、16號線、21號線，等10號線開通後，也可換乘。從另一個角度看，這條環線幾乎將武漢最核心的商圈、最核心的類股，這條線路位於武漢二環與三環之間，圈內的範圍大概就是武漢樓市放開限購之前限購最嚴格的二環內。在當下房子已經淪為純消費品的當下，武漢買房的最好選擇，就是這條環線之內。03 南京向外，武漢向內從兩座城市創下的地鐵成就，可以看到兩座城市背後殊途同歸的發展路徑。南京地鐵向外接，南京在做“外延整合”，用地鐵打破行政邊界，把南京與馬鞍山、鎮江、乃至未來的揚州、滁州，真正編織成一個“同城化通勤圈”。地鐵不再只是城市內部交通工具，而是區域一體化的基礎設施。換句話說，南京是在用軌道交通“做大自己”。在南京發佈的“十五五”公報中，已經明確提出了“十五五”末，常住人口突破千萬的目標。南京2025年常住人口963.85萬人，增量6.15萬人，距離千萬目標，只差36.15萬人，平均每年需要增加七八萬人。製圖：城市財經；資料：南京市統計局處在當下全國人口不斷下降的背景下，要實現這一目標，不能說沒有難度。因此，南京必須加快行動起來，除了通過做強產業、經濟增強吸附能力外，地鐵的延伸，也是最好的選擇之一。去年，安徽常住人口減少了41萬人，與河南並列位居人口減量榜第三，僅次於湖南、四川。同時，去年安徽人口淨流出17.6萬人，已淪為長三角唯一人口淨流出之地。同期的浙江，人口淨流入38.9萬人，位居全國第二，增量僅次於廣東。江蘇人口淨流入量22.66萬人，位居全國第三。上海也有10.85萬人口淨流入量，位居全國第五。製圖：城市財經；資料：各地區統計局而以安徽省統計局公佈資料來看，2024年流向外省的74618人，有30.12%流向了浙江，29%流向了江蘇，15.86%流向了上海。其中馬鞍山最大的流出地是江蘇，滁州最大的流出地也是江蘇，後者流入江蘇的比例達到了43.67%。來源：安徽省統計局所以說，無論是已經通車的寧馬線，還是未來要通車的寧滁線，目的之一，都是為了更好的引導兩地人口流入南京。相比於南京的“外向型”，武漢地鐵則不斷“向內織”，做“內生強化”，用地鐵繼續做強自己。通過武漢地鐵12號線這樣的超級環線，把城市最核心的功能區、產業區、居住區全部串聯起來，極大提升內部效率。它不是向外擴，而是向內“壓縮時空”，讓一座超大城市運轉得更像一座緊湊型城市。目的就是進一步加強自身內部的各種生產要素流轉速度與效率，提升自己的吸附能力。這與年初湖北提出，要擺脫過去的一城獨大、單極發展模式，開始多極佈局，重倉“武漢-襄陽-宜昌”黃金三角，目的是一樣的。湖北的擺脫“一城獨大”，並非是要削弱省會武漢的強，而是要做強做大襄陽、宜昌，讓後者成為省會更好的幫手。而方法就是通過去年通車的滬渝蓉高鐵中段的武宜高鐵，打通了三座城市之間的高鐵大動脈，構成了高鐵黃金三角。此前相對獨立的發展格局因高鐵串聯被打破，要素流動效率實現質的飛躍。人才、技術、資本跨城高效循環，讓武漢的科創資源與襄陽的高端裝備製造、宜昌的綠色化工形成精準對接，“研發在武漢、生產在兩翼”的協同模式加速落地。如此格局下，襄陽、宜昌的動能將變得更強，而最終的目的則是成為武漢最好的輔助，成就一個更加強大的省會武漢。 (城市財經)

今天上午9時16分，隨著“揚子藍”列車緩緩啟動，武漢地鐵12號線一期工程開通試營運。至此，武漢軌道交通線網總里程達到553公里、車站335座。武漢地鐵12號線是全球第二、亞洲最長的地鐵環線，全長59.9公里，設車站37座，串聯礄口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌、漢陽共七個中心城區，銜接武昌站、漢口站兩大鐵路樞紐，並與已營運和規劃中的18條地鐵線路實現換乘，構成“環網交織”的軌道網路形態。此次新開通的一期工程由鋼都花園站至墨水湖公園站，設車站23座。二期工程由十里鋪站至科普公園站，設車站14座，預計今年國慶節具備開通條件。屆時，武漢地鐵環線將成功畫圓。據武漢地鐵12號線建設營運有限公司相關負責人介紹，12號線開通營運後執行武漢地鐵現有票價政策，與既有線網全面互通。12號線是武漢第13條地鐵，也是繼5號線之後，武漢第二條全自動運行的地鐵線路，標誌色為“揚子藍”。地鐵列車採用目前最先進的全自動駕駛技術，具備自動喚醒、自動運行、自動折返、自動回庫、自動休眠以及遠端控制等功能。12號線示意圖湖北大學大二學生陳非凡是地鐵迷，2012年上小學來武漢，開始對地鐵產生興趣，現在可以默寫整個武漢地鐵線網圖，今天8：30，他和好友一行十幾人專程來打卡。武漢市規劃研究院（武漢市交通發展戰略研究院）教授級高級工程師孫小麗指出，12號線是武漢市軌道交通線網規劃“環+射線”骨架結構中唯一的環線，也是武漢軌道交通建設的首條環線。一條環線串聯七個中心城區，輻射武漢都市圈客流。12號線建成通車後，將有效緩解中心城區客流壓力，實現“三鎮同環”，對加快城市發展、完善城市綜合交通體系具有重要意義，“隨著武漢軌道線路的通達性和便利性不斷提升，軌道交通的吸引力進一步增強，更多市民將共享城市發展紅利。”“環”抱三鎮 一城同心59.9公里、37座車站，一條地鐵，打破江湖阻隔，武漢在歷史上首次實現了“三鎮同環”。5月1日9：16，“揚子藍”列車緩緩啟動，武漢地鐵12號線一期開通試營運。一出世就是“亞洲最長”，12號線這條“黃金環線”，夯實了大武漢的空間骨架。“環射貫通”，這標誌著武漢這座兆GDP大城的軌道交通網路，邁上了新台階。這不僅是一條軌道的通車，更是一次民生福祉的升級，一場城市格局的重塑。猶如長江主軸上的一條項鏈，12號線，將二七濱江、青山濱江、華中金融城、南湖、四新、王家墩中央商務區等城市重點功能片區緊密串聯，有效促進了資源均衡配置與產業高效聯動。12號線的到來，最動人的改變，是便利了百姓日常的出行。以往跨區奔波的輾轉與疲憊，“繞路難行”的困擾，因環線串聯而迎刃而解。全自動駕駛的科技賦能，票價與全網互通的惠民舉措，細節處的貼心設計，無不彰顯著“人民城市為人民”的初心。購物、看展，實實在在的便利，讓軌道交通的紅利，浸潤到每一個家庭、每一位市民的日常。一條環線串聯起武漢七大城區，拉近的不只是地理距離，更多鄰里相望的溫情，國際化的大商超，直接配置在環線周邊，尋常日子裡，幸福皆觸手可及。一條環線，更承載著一座大城的期許，啟動一座大城的生長動能。12號線，“環”在市內，是交通大動脈。推動著三鎮從“隔江相望”到“同環共生”，不僅完善了城市綜合交通體系，緩解了中心城區客流壓力；“射向遠方”，是輻射都市圈乃至城市群的“超級介面”，從“連通三鎮”到“融通圈群”。無縫銜接漢口火車站、武昌火車站兩大綜合交通樞紐，12號線，通過高效換乘，極大提升了武漢城市價值，更為武漢都市圈協同發展及長江中游城市群建設注入了全新動能。城軌興，則民生興；軌道通，則民心通。以線網之變，讓資源流動更高效、區域融合更深入。12號線的飛馳，這條“揚子藍”環線，串起萬家燈火。它的通車，是江城發展的鏗鏘步伐，更是百姓福祉的生動註腳。 (極目新聞)

4月17日，日媒《東洋經濟線上》發佈獨家消息稱，本田在華銷售陷入低迷，已決定著手削減廣州、武漢兩地生產基地的燃油車產能。《東洋經濟線上》指出，本田在華合資企業包括與廣汽集團合作的廣汽本田、與東風汽車集團合作的東風本田，兩家企業合計設有4座燃油車生產工廠，此次將關停其中2座。按計畫，廣汽本田相關工廠將於2026年6月停產，東風本田相關工廠則於2027年停產。01年產能將從120萬輛縮減至72萬輛從銷量來看，2020年本田在華銷量達到巔峰期的162.7萬輛，之後連續5年下滑，2025年已降至64.53萬輛，2026年第一季度為12.2萬輛，遲遲未見回暖跡象。從產能來看，2024年，本田分別在廣州、武漢新建年產能12萬輛的電動汽車專屬工廠。彼時算上原有149萬輛燃油車產能，兩大基地總產能達173萬輛。但受銷量急劇下滑影響，本田推進工廠關停、人員精簡等最佳化措施，當前其在華年產能已降至120萬輛的水平，其中燃油車96萬輛、電動汽車24萬輛。此次關停工廠意味著進一步實施重組，年產能將縮減至72萬輛。相比之下，2025年本田在華產量為68萬輛。這意味著，本田在華現有工廠的開工率只有50%左右。除關停工廠外，本田也在推進研發體系的調整。《東洋經濟線上》稱，據多位相關人士透露，廣州、武漢的電動汽車工廠計畫於2028年起，投產由合資夥伴廣汽、東風主導研發的純電動車及插電式混動車型。“豐田、日產以及德國大眾等車企，已開始推出融入華為等中國本土企業技術的新車型，憑藉中國企業在價格競爭力與技術先進性上的優勢搶佔市場，本田如今終於也踏上這一賽道。”《東洋經濟線上》評價道，“若研發主導權交由廣汽、東風，供應鏈大機率會採用本土零部件企業產品，這意味著本田系零部件企業將直接失去相關業務機會。”“照此形勢，同時維持廣州、武漢兩大基地也難以為繼，必須思考如何才能活下去。”一位本田系零部件企業高管無奈表示。“此次產能削減後，燃油車業務在兩大基地將減少48萬輛的配套份額。若兩大基地合計24萬輛的電動汽車產能也無業務可做，我們從本田處能拿到的就只剩48萬輛份額，完全無法實現盈利。”另一位本田系零部件企業高管稱。02深陷經營困境上述調整背後，是本田無法逃避的經營困境。今年3月，本田官宣電動汽車戰略重大調整，縮減相關業務，並預計這將給公司累計帶來最高2.5兆日元（約合人民幣1082億元）的損失。其中大部分損失將計入2025財年（2025年4月-2026年3月）及2026財年。為此，本田預計2025財年將錄得淨虧損4200億-6900億日元（約合人民幣182億-300億元）。這也將是本田自1957年上市以來首次遭遇年度虧損。在全球範圍內亟需對汽車業務進行根本性改革的背景下，本田在華的研發、生產乃至整體業務模式該如何調整，成為迫在眉睫的課題。對於本田自身及本田系零部件企業而言，還有另一大關注點：與廣汽、東風的合資未來走向。本田與廣汽的合資合同有效期至2028年，與東風的合同則至2043年。其中，是否續簽或調整與廣汽的合資合同，成為外界關注的焦點。據多位相關人士消息，今年4月中旬，本田社長三部敏宏走訪廣州、武漢兩地，外界推測，其已就與廣汽合資的未來方向展開了磋商。 (中國汽車報)

乘上AI東風。AI造富驚人。這次輪到華工科技：一家孵化自華中科技大學的企業，近半年憑藉光模組相關業務，乘上AI東風，市值一舉超1000億元。而武漢國資憑幾年前一筆收購，意外收穫一筆豐厚回報——浮盈約150億元。相隔不過數里，身處武漢的長飛光纖同樣沸騰。受益於AI算力爆發，長飛光纖股價連續大漲，躋身新晉十倍大牛股行列，成為湖北首家兩千億市值公司。這是前所未有的景象。由此望去，武漢產業正迎來爆發。始於武漢985締造千億市值追溯起來，華工科技歷史悠久。這是一個典型高校孵化項目。時間回到1971年，彼時雷射還是一個新鮮名詞，但時任華中工學院（現華中科技大學）院長的朱九思敏銳察覺到這一技術的巨大前景，於是決定成立“雷射教研組”，設立全國首個雷射班。隨後，華中科技大學雷射加工國家工程研究中心應運而生。1997年，該研究中心整體改製為武漢華工雷射工程有限責任公司，也就是華工科技的前身。兩年後，華中科技大學又對已成各自領域龍頭的四家校屬企業——華工高理、圖像、開目、雷射進行改制重組。由此，華工科技正式誕生。2000年6月，華工科技在深交所上市，成為“中國雷射第一股”，也是華中地區第一家高校上市企業。當時華工科技還創造了中國證券市場新股上市當日開盤價、收盤價、漲幅的最高紀錄，被譽為“2000年最牛的高科技股”。二十多年間，華工科技逐漸形成以雷射智能裝備、感測器、光通訊、PTC加熱器、雷射全息防偽&表面裝飾為主的產品格局，並全資持有華工雷射、華工高理、華工正源、華工賽百等子公司。聽起來晦澀，但是說到光模組，想必很多人並不陌生。過去幾年，AI發展速度超乎想像，算力需求隨之大爆發。而承載光電轉換、資料傳輸的光模組，成了AI時代的算力高速公路。華工科技，就是光模組供應商。目前，華工科技已實現400G、800G到1.6T全系列光模組產品的覆蓋。去年9月，華工科技發佈自主研發的業內首款3.2T CPO光電互聯產品。更大的頻寬意味著能滿足更大規模的資料傳輸需求，重要程度不言而喻。當全球科技巨頭拚命擴建AI資料中心，賣光模組的公司先賺錢了。財報顯示，2025年，華工科技實現營業收入143.55億元，同比增長22.59%；其中，聯接業務實現營收60.97億元，同比增長53.39%，營收增長主要都來自AI應用領域。這樣的故事過去一年已經見過太多——乘上AI東風，許多上市公司股價一飛衝天。去年9月26日，華工科技總市值首次突破1000億元大關。至此，湖北A股首家千億企業出現。“漲瘋了”。AI算力需求有多旺，華工科技漲得就有多猛。前不久，華工科技甚至創下12連陽紀錄，市值一度突破1300億元。對比去年4月低點，股價已暴漲超300%。雖然目前市值有所回呼，但仍超千億。與此同時，華工科技H股上市議案已獲臨時股東會通過，擬赴港上市。武漢國資一筆回報150億如此盛宴，誰是贏家？由於華工科技上市時間過早，彼時中國創投市場尚處萌芽，自然不見VC投資人。上市之前，華工科技未曾進行一級市場融資，華中科技大學是其實際控制人。直至轉折出現，一筆關鍵收購造就了此次最大贏家。作為一家校辦企業，由於決策流程長，華工科技曾錯失一些發展機遇。於是在2020年，華工科技決定進行校企分離改革，通過公開徵集受讓方方式協議轉讓公司部分股份。很快，國恆基金入圍。實際上，國恆基金正是武漢國資專為本次交易設立的併購基金。翻開身後股東陣營——武漢國創創新投資有限公司、武漢產業發展基金有限公司等武漢資本雲集。按照交易細節，國恆基金以約42.91億元對價，受讓華中科技大學產業集團持有的華工科技19%股份，華工科技第一大股東，後者實控人同步變更為武漢市國資委。彼時華工科技尚未釋放硬科技增長潛力，市值僅在二三百億水平。隨著國資入局，公司逐漸形成了“國有控股、市場化運作、自主化經營”的運行機制，迅速進入發展快車道。如今華工科技市值超千億，為武漢國資帶來一筆豐厚回報——按照國恆基金持有19%股份計算，目前這部分股權對應市值已超190億元。粗略估計，武漢國資對華工科技這筆收購，帳面浮盈達150億元。當然，華工科技也為母校帶來不菲回報。目前武漢華中科大資產管理有限公司仍持有華工科技2%股份，前者由華科100%持股。算下來，這部分股份價值20億元。豐收的還有公司核心團隊。2021年，華工科技曾與國恆基金簽下一份對賭：以華工科技2020年的利潤為起點，未來三年（2021-2023年），如果公司淨利潤能實現年化15%的增長，並且逐年穩步提升不低於5%，那麼一項關鍵條款就會被觸發——由華工科技管理團隊組建的潤君達，將以原值從國恆基金部分股東手中受讓合計9.8億元實繳基金份額。換言之，只要業績達標，華工科技管理層將以原價接手部分份額。當中溢價，由管理團隊分享。2025年6月，上述對賭條款約定已兌現，管理團隊通過潤華達等平台按原值成功受讓了9.8億元的國恆基金份額。按當時股價計算，這部分基金份額對應的華工科技股份市值約在20億元左右。至此，華科、公司管理團隊和武漢國資，都享受到了時間的餽贈。武漢罕見爆發這樣一幕似曾相識。放眼望去，當下二級市場似乎只要沾上AI，就能迎來大漲。正如“易中天”——新易盛、中際旭創、天孚通訊。自去年4月以來，這三家光模組巨頭，股價接連翻番，最新總市值近14000億元。殊不知，長江之畔也有一群力量正在崛起。同樣驚人的是長飛光纖。1988年，為滿足資訊時代中國對光纖的迫切需求，原國家郵電部、武漢市政府和荷蘭飛利浦公司合資成立長飛光纖。AI算力浪潮下，催生光通訊市場強勁需求。作為行業龍頭，長飛光纖上演盛況——昨日（4月3日），股價盤中再創新高，一度衝擊漲停板。截至收盤，報352.50元/股。相較於去年6月低點，已實現超10倍漲幅。至此，華工科技、長飛光纖領銜，締造武漢兩家千億市值上市公司。而它們，都來自武漢光谷。所謂光谷，以“光”命名，因“光”聞名。1988年，光谷正式掛牌成立；2001年，被批准為國家光電子資訊產業基地。你可能不知道，全國第一根實用化光纖、第一個光傳輸系統、第一個光通訊國際標準、全球首款128層QLC儲存晶片、全國首個400G矽光模組、首台10萬瓦光纖雷射器……一系列“第一”都誕生於此。迄今，光谷已是全球最大的光通訊研發基地，匯聚超6000家光電子企業。以光谷為中心，為武漢帶來一個兆級產業叢集。乘上AI算力東風，“光谷類股”火了。在資本市場，光谷面孔正走出翻倍行情——光迅科技、烽火通訊市值分別漲至720億元、660億元。外界甚至將他們與華工科技、長飛光纖一起，並稱為“光谷四兄弟”。產業培育的魅力，大抵如此：在漫長且不確定的征途中，那些默默耕耘的人，終將迎來高光時刻。 (投資界)

提到世界第一高樓，人們總想到杜拜的哈利法塔（高828米，已建成）或沙烏地阿拉伯的吉達塔（高1008米，在建）。但鮮為人知的是，中國曾有過3個超千米的摩天大樓方案，其中任何一個若得以建成，都將成為這顆星球上里程碑式的建築奇蹟。上海超群大廈高度：1228米1996年，西班牙CPP事務所提出在上海建造1228米高的超群大廈，共300層，可容納10萬人，耗資150至180億美元。設計靈感源於仿生學，以柏樹為造型，具備抵禦災害的能力。外立面採用仿生溫控塑料層，建在人工島上，以湖水吸收地震波。每25層為一個獨立單元，共12區，實現自給自足；採用368部高速電梯，2分鐘可達頂層。該方案旨在通過空間集約化解決未來城市人口與交通困境。深圳物流城高度：1111米2006年，由丹麥JDS事務所設計的“深圳物流城”方案公佈，高1111米，總建築面積達420萬平方米，理念是將超高層建築轉化為一座立體城市。方案摒棄傳統塔樓邏輯，採用鋪展與挖掘式佈局，融入住宅、辦公、商業等全部城市功能。建築外形取自中國山水，以層疊綠色露台形成“垂直森林”，並設大面積開口引入自然採光通風。可持續設計包括嵌入風力渦輪機、收集雨水，以及類似過山車的有軌電車交通系統，力求能源自給。武漢鳳凰塔高度：1000米2014年，英國Chetwoods事務所為武漢設計了一座1000米高的“鳳凰塔”，選址45公頃湖心島，由“鳳”“凰”雙塔組成，頂部500米為鏤空尖塔。設計靈感源於中國神話，寓意雙鳳齊飛。核心創新在於尖塔作為“熱煙囪”，可淨化周邊湖泊的空氣與水資源；整體整合風力、生物質、氫燃料電池及太陽能板，實現能源自給。工程面臨超深地基、抗風柔性等挑戰，曾計畫2015年開工，但最終未獲批，停留在概念階段。(GA環球建築)

春節前夕，在一場高規格的全市大會上，有一個城市打響了新年產業發展的第一槍，並提出了非常抓眼球的口號——要再造一個“一線城市”!武漢的“數智陽謀”和AI產業“三大底座”2月3日，武漢全市數智經濟一線城市建設大會上發佈《武漢市數智經濟發展行動方案(2026—2028年)》(以下簡稱《方案》)。《方案》明確提出，未來3年，這座常被外界認為是“傳統工業城”的中部龍頭，將全面吹響衝刺“全國數智經濟一線城市”的衝鋒號。武漢將緊扣人工智慧核心賽道，重點強化光電子資訊、感測器、存算一體等優勢產業根基，同時佈局多元算力供給體系、啟動資料要素價值、強化人才與金融支撐，全方位夯實數智經濟發展底座，推動AI技術從實驗室走向生產線、生活場。《方案》直接立下“軍令狀”——到2028年，武漢人工智慧產業規模要突破2000億元，人工智慧相關企業數量突破1500家，初步建成超大規模人工智慧城市。這個目標僅落後於北上廣深杭等老牌一線城市，遠超於大多數其他地區。立下如此宏大的目標，武漢憑什麼?可能大多數人眼裡的武漢，還是以武鋼、東風為代表的老工業城市。但很少有人意識到，這座城市很早就對AI產業進行了佈局，並通過長期堅定的政策支援，取得了意想不到的效果。如今的武漢，早已完成了一場低調卻驚豔的產業蛻變，交出了一份足以顛覆外界認知的AI答卷。2025年是武漢AI產業里程碑的一年，AI產業規模正式突破1000億元，年增速超40%，以國家人工智慧創新應用先導區、國家新一代人工智慧創新發展試驗區“雙區”建設為牽引，“人工智慧+”融合應用全面滲透經濟社會各領域，為城市高品質發展注入強勁動能。目前武漢人工智慧相關企業已超1300家，其中累計培育國家級專精特新“小巨人”企業106家、上市企業30家、獨角獸企業10家，並在上中下游形成了初步的全產業鏈佈局。而更值得關注的，是武漢已經在3個領域，出現在全國乃至全世界範圍都領先的位置：·企業基石：頂尖企業僅次於北上深在2025福布斯中國人工智慧科技企業TOP50評選中，武漢共有9家企業強勢登榜，數量僅次於北京、上海、深圳，位居全國第4位。在頂尖企業力量方面，武漢已經成了中國AI產業實打實的“第四極”! (前瞻經濟學人)

人潮湧動，熱力四射！ 9月17日上午9點，第二十五屆武漢國際車展（以下簡稱「武漢國際車展」）在武漢國際博覽中心盛大開幕。本屆車展將持續至9月22日，為期6天。自1995年首屆舉辦以來，武漢國際車展已邁入第三十年。湖北武漢是中國汽車產業的重要支點，多年來，武漢國際車展始終與武漢城市同頻共振，見證了汽車產業的發展歷程，為汽車產業的變革與升級起到了積極的促進作用。作為國內中部地區第一汽車展會，武漢國際車展不僅是汽車產業風向標，也是科技交流與消費的重要平台，也是全民汽車文化生活的重要組成部分。本次車展以「智聯新世界駕趣新生活」為主題，匯集百餘家知名汽車品牌，展出車型超千款，涵蓋家用SUV、智慧轎跑、豪華性能車等全品類產品。室內外展覽面積達14萬平方米，除靜態展示外，還有機器人展覽、「漢小車」設計競賽、性能車展示等豐富活動，為消費者打造融科技、駕趣與驚喜於一體的沉浸式盛會。新能源陣營強勢集結智慧車型引領風潮深受湖北消費者喜愛的東風汽車再度以全品牌陣容亮相。嵐圖汽車位於B4館，全新升級的2026款嵐圖夢想家迎來車展首秀；奕派科技則攜東風風神L8、L7，2026款eπ008六座版、2025款eπ007及奈米01、06等磅全系新能源車型重登場。2025年被業界譽為“智駕元年”，新能源與智慧網聯成為焦點。特斯拉、鴻蒙智行、比亞迪、理想、蔚來、小鵬等頭部品牌齊聚展場，集中呈現前沿科技與創新成果。比亞迪位於B3館，帶來王朝、海洋、方程式豹、騰勢、仰望全系矩陣，多款新車齊亮相，其中包括入門即滿配的2026款海豹07DM-i和“大五座天花板”方程豹鈦7。鴻蒙智行攜家族車型亮相B5館，眾多重磅新車登場的同時，更迎來問界新M7的武漢首秀。該車搭載鴻蒙智慧座艙4.0系統，在互動體驗與場景服務上顯著升級，續航與安全配置也進一步優化，成為展位關注焦點。從增程到純電，多元技術路線滿足不同消費需求。近期備受關注的特斯拉Model YL、理想i8、蔚來ES8、樂道L9等高熱純車型悉數登場。值得一提的是，小米汽車首次參展即帶來SU7、SU7 Ultra和YU7三款車型，吸引大量觀眾駐足。政企聯手補貼車展購車“一步到位”開展首日，多個品牌已頻傳訂單捷報。璀璨新車與絢麗燈光相映生輝，部分展台銷售人員應接不暇。伴隨「金九銀十」銷售旺季到來，消費者正迎來年內最佳購車窗口。車展組委會聯合主機廠與經銷商推出「以舊換新」「特價車」「金融補貼」「購車禮包」等多重優惠，實際降低購車門檻，激發消費潛力。具體來看，東風風神L8以11.39萬元起的限時置換價登場，購車可享9重禮遇，還有機會抽新車一年使用權及華為平板；東風奕派提供至高25000元現金優惠及華為三元折疊手機抽獎；奈米系列額外可領1500元。嵐圖重啟湖北省置換補貼，指定車型可享5000元支持，展台還免費供應冰淇淋、咖啡與茶歇，訂車更有機會獲贈武網公開賽門票。蔚來開啟預訂限時驚喜權益，預訂全新ES8用戶支付5000訂金即可抵扣10000元購車款（以上權益僅限本次車展期間），蔚來ES8首任車主購車可享12000元全新ES8專屬煥新禮金券。此外，車展啟動儀式上，也發布了汽車消費券政策，與國家、省、市促銷措施疊加共振。無論新車或二手車消費者，皆可享有更多實在優惠。精彩不止於車多元活動打造全民盛會本屆車展突破傳統觀展模式，透過多元活動策劃，讓逛展成為一種生活方式。不論硬派技術控、潮流玩家，或親子家庭，均能在此找到專屬樂趣。本屆車展,也深化展產融合,車展融入科技互動新體驗。其中,8月剛在2025世界人形機器人運動會中，以《秦俑魂》表演奪冠並載譽歸來的光子機器人，也將在本屆車展上閃亮登場。首次引進人形機器人與「環宇小U」四足機器狗聯袂展覽、智慧講解與趣味互動，增添「汽車+科技」的沉浸式體驗。9月20日至21日，2025樂駕金卡納全民繞樁賽與甜甜圈挑戰賽將在外野同步舉行。金卡納繞樁賽集挑戰與趣味於一體，在考驗車輛性能的同時，也檢驗駕駛者的反應與技術，吸引大量汽車愛好者參與。作為中部最專業的汽車盛會，武漢國際車展亦是業界交流的重要平台。同期舉辦的“2025第十一屆中國(武漢)國際新能源·智能網聯汽車發展與合作峰會”，以“綠色、智能、高端、生態”為主題，匯聚行業聲音，研討產業政策與技術前沿。今年也設置了“2025首屆湖北低空出行eVTOL產業發展與湖北省會展數據產業發展大會”分論壇，聚焦“數智賦能新會展，共築飛行汽車新未來”，推動會展數字化與低空出行產業深度融合，搭建跨界合作橋樑。此外，在車展創辦30年之際，也首次推出武漢國際車展IP形象「漢小車」。三十年來，武漢國際車展不僅是我市汽車產業的重要展示窗口，更是武漢城市工業精神與文化活力的鮮明體現。 2025年，武漢國際車展將持續發揮展會平台作用，秉持「科技、文化、消費」三位一體的辦展理念，加強產業融合與創新，以車展賦能汽車產業高品質發展，為提升城市綜合實力做出新的貢獻，繼續書寫中國汽車產業發展的新篇章。交通指南1.自駕路線：到達四新南路，進入國博中心；到達四新北路，進入國博中心2.公車路線：搭乘61路、554路、580路、397路、517路終點站直接抵達國際博覽中心交通港，步行距離超短，抵達國際博覽中心3.地鐵6號線-國博中心南站-B出站口；地鐵6號線-國博中心北站-D出站口特別提示：本次車展入場時間為上午9點，入場請攜帶本人身分證！圖片來源：武漢國際車展組委會(極目新聞)

01時代變局放在十年前，你可能打死也不會信，傳統的汽車強城廣州、重慶、武漢，會被如今的深圳替代。然而時代就是這麼奇妙。隨著各地2024年統計公報披露，去年各城市的汽車產量浮出水面。當然，還有部分城市並未在公報資料披露產量詳細資料，有些城市則是通過其他方式公佈了大概資料。通過資料可以看到，深圳、重慶、合肥、鄭州均可圈可點。深圳以293.53萬輛汽車產量，不僅位居新能源汽車第一城，也超越廣州、重慶，正式登頂全國汽車第一城。重慶在去年年中超越廣州後，全年繼續領先，位居第二。廣州第三。合肥則繼續狂飆突進，一路超越西安、上海，成為新能源汽車第二城，全國汽車第四城。上海第五。同樣位居安徽的蕪湖，汽車產量躋身全國前十，躍升至第6。製圖：城市財經；資料：各城市統計局、公開報導曾經的汽車大城武漢，去年的產量跳水至79.31萬輛。在新能源汽車衝擊之下，武漢的汽車產量在2017年見頂之後一路下滑，2024年的汽車產量相較高點時期，下跌了58.2%。製圖：城市財經；資料：武漢市統計局面對來勢洶洶的新能源汽車競爭，武漢後知後覺，直到2023年才全面覺醒。當然，期間武漢也努力爭取過小米汽車的落地，但敗給了北京。2023年年初，湖北省政府背書，推動東風集團降價出貨清倉燃油車，回籠的資金全力押注新能源汽車項目。2023年7月份，湖北省又召開了研究更好服務和支援東風汽車集團有限公司轉型發展、高品質發展的專題會議，明確提出要進一步支援東風公司擴大銷售，深耕省內市場、搶佔國內市場、開闢國際市場，持續拓展市場空間；進一步支援東風公司轉型發展，推進技術改造和智能升級，做強嵐圖、猛士等重點品牌，完善充電樁等基礎設施，更好發力新賽道。目標很明確，湖北要借助“東風”這股風，實現武漢汽車產業轉型，並給予東風集團不遺餘力的支援。汽車是湖北的第一大支柱產業，而東風又是湖北汽車的當家人，東風好，湖北的汽車產業才能好。然而，效果並不如人意。去年汽車產量較2023年依舊下跌了34.7%。來源：武漢市統計局相比之下，重慶擁抱新能源汽車卻很成功，雖然沒能登頂第一，但超越了廣州，位居全國第二。02重慶狂飆，廣州下滑重慶這幾年成功擁抱華為，改寫了其汽車產業頹勢。2017年受全國新能源汽車強勢發展影響，作為燃油車時代的霸主重慶，汽車產量跳水式下滑。不過好在重慶很快反應過來，抓住了新能源汽車產業，最終穩定住了產量，並一路上升。製圖：城市財經；資料：重慶市統計局2023年，重慶汽車產量231.79萬輛，時隔多年後重回全國第二。其中，新能源汽車產量50.03萬輛，約佔全市汽車產量的22%、全國新能源汽車產量的5%，有了質的飛躍。2024年上半年，重慶汽車產量更是反超廣州，奪回“汽車第一城”的寶座。2024全年，依舊高於廣州，只是總量被深圳超越，位居第二。重慶汽車工業恢復，主要是新能源汽車快速發展所致。因為從資料來看，重慶的燃油車仍在下降。重慶統計局披露，前三季度燃油車114.03萬輛，下降15.4%。而新能源汽車產量59.43萬台，增長了1.3倍。全年重慶新能源汽車95.32萬輛，同比增長90.5%。來源：重慶市統計局最終拉到其汽車工業狂飆。2024年，全市汽車產業增加值比上年增長26.7%，較上年加快17.4個百分點，對全市規上工業增長的貢獻率為66.7%，拉動增長4.9個百分點，拉動力提升3.3個百分點。重啟新能源汽車大產大賣背後，是深圳助攻的結果。賽力斯與華為牽手，直接讓重慶走出了水逆周期。而作為重慶最大的車企，與華為牽手，其產生的化學反應，讓重慶未來的想像空間非常大。華為雖然不生產車，但：第一，華為憑藉多年的超大規模資金的研發投入，已經成為中國民眾心中的標竿科創企業。第二，自川普掀起中美貿易摩擦以來，華為已經演變成了一種中國情結。第三，這一點最重要，華為雖然不生產車，但擁有生產智能汽車“神經系統”的領先技術優勢。所以，華為所到之處，皆是大賣。近水樓台先得月，向陽花木易為春，距離廣州更近的深圳，沒有率先助攻廣州，反倒是助攻了重慶，這豈能不讓廣州著急。華為是廣東企業，為何沒有先支援廣州，而是去支援重慶、合肥、蕪湖、北京？具體原因無法知曉，市場上有一種觀點，權當一看：廣州車企以合資車商為主，主要是日系車，華為很難跟他們合作。日本顯然跟美國站在一起，對華為圍追堵截。重慶車企比較多，其中有央企（比如長安汽車），有民企（比如賽力斯），這些企業跟華為合作起來都比較主動，沒有什麼障礙。處在廣汽調整陣痛中的廣州，去年產銷雙降。根據廣州市統計局披露的資料來看，2024年廣州全年汽車產量253.98萬輛，同比下跌了20%。來源：廣州統計局此外，去年全年廣州的汽車製造業總產值5054.3億元，同比下跌了18.2%。來源：廣州統計局廣州的當家企業廣汽集團，其披露的2024年年度業績公告顯示：2024年歸屬於上市公司淨資產下降了1.18%。歸屬於上市公司股東的淨利潤下降了81.4%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤下降了221.8%；營業收入下降了17.05%。來源：廣汽財報汽車工業是廣州的當家工業，汽車工業的下降，直接影響了廣州經濟走勢。2024年一季度，廣州GDP增速3.6%，位居十強城市倒數第一。2024上半年，廣州GDP增速2.5%，增速在十強城市中倒數第一。2024年前三季度，增速2%，增量只有380.11億元，增量增速在十強陣容中均倒數第一。2024全年，仍沒有擺脫。GDP增速2.1%，增量308.94億元，在十強城市中，仍是倒數第一。製圖：城市財經；資料：各城市統計局今年一季度，水逆依舊。一季度，規上工業零增長，在十強城市中增速墊底。一季度，廣州的汽車工業同比仍下降6.4%。一季度，廣州汽車產量53.04萬輛，同比減少7.6%。來源：廣州統計局對應的一季度GDP，廣州實際增速3%，位居27個兆城市倒數第二。製圖：城市財經；資料：各城市統計局03合肥，狂飆突進2021年，合肥的新能源汽車產量只有14.5萬輛，2022年也只有15.03萬輛，2023年開始狂飆突進，當年達到了74.6萬輛。2024年，直接幹到了137.6萬輛，增長84.5%。製圖：城市財經；資料：合肥市統計局加上53.48萬輛燃油車，去年合肥的汽車總產量高達191.09萬輛。合肥新能源汽車背後，既有當年風投押准的新勢力蔚來，也有江淮、大眾、比亞迪、長安、安凱等國內外知名車企。用合肥自己的話說，合肥已經形成了一個堪稱汽車界“全明星陣容”的整車產業叢集。尤其是比亞迪的助攻。比亞迪在合肥市長豐縣下塘鎮的生產基地2022年投產，2024年取得整車產量超95萬輛的佳績，讓長豐縣牢牢鎖定全國新能源汽車產量縣域第一，實現了這裡從5分鐘打一個燒餅，到50秒下線一輛比亞迪汽車的發展蛻變。這還不夠，它還帶動合肥新能源汽車產量突破137萬輛大關，2024年產量排名緊隨深圳，位居全國第二。在此帶動下，去年長豐縣的GDP增速高達10.6%，GDP規模衝破千億，晉級千億縣俱樂部，位居全國縣級市（縣）第61位。也成功將合肥推上了新能源汽車第二城、汽車產量第四城的寶座。04深圳，新一代汽車霸主深圳的汽車夢終於圓了。這座成立至今46年，成立特區至今45年的一線城市，汽車夢一直在心中。公開資料顯示，1983年，也就是深圳建立經濟特區的第4年，深圳就與二汽（即今天的東風汽車集團）成立聯營公司，年內生產100—200輛的6噸翻斗車，並準備生產大客車、公共汽車、高級旅遊車等車型。為了拉來二汽的投資，時任深圳市副市長李灝找到黃正夏，承諾，深南大道北邊的土地“要多少給多少”。但結果卻沒有結果。據騰訊棱鏡披露：根據規定，當時的二汽還不能生產轎車，但他們看中了深圳的特區優勢，有意將轎車項目在深圳上馬。於是，黃正夏對李灝說：“我投資、我派人、我管理，一切我都包了。但是我對你只有一條，只要你做到兩個字——保密。對外不准說是二汽要在這裡建設車廠，要以你們的名義和外商聯合生產。”後來，深圳找了豐田、日產等公司，但這些汽車只願意賣車給中國，並不想與中國合作生產，這件事情最終不了了之。後來的深圳，雖然也生產了一些汽車，但相比於頭部汽車之城，只是零頭。一汽落戶長春，將長春打造成了東風底特律。二汽輾轉於十堰、襄陽，最終改名東風汽車，並於2003年將總部遷至武漢，成就了武漢的汽車工業，且是武漢和湖北的當家工業。奔馳在瀋陽落戶。而廣州，則吸引了本田、豐田兩大日企，憑藉合資車逐步登上了汽車霸主的寶座。深圳的汽車工業契機，發生在2005年。當年，深圳市提出了“適度重型化”的新政，明確將汽車列為新的產業發展重點。但當時深圳更多的期望，是學習廣州，吸引外企打造合資車。但這條路沒能走通。最終在2009年確定了方向，押注新能源汽車。2009年，深圳專門發佈了《深圳新能源產業發展規劃》（2009-2015），開始大力推動新能源汽車的發展。那個時候，深圳雖然在新能源汽車產量上並未領先其他城市。但在此後的幾年，深圳一直都是新能源汽車的消費第一城。在2017年，深圳還實現了全市公車電動化；第二年，又實現了計程車的全面電動化。而最大的受益者，便是深圳本土品牌比亞迪。深圳全力支援比亞迪，比亞迪也不負眾望，成就了深圳的汽車工業夢。資料顯示，2020年深圳的汽車產量僅10.93萬輛，2021年為29.95萬輛，2022年則飆漲到84.99萬輛，2023年達到173.3萬輛，成為中國的新能源汽車產量最大的城市。2024年，深圳汽車產量逼近300萬輛，達到293.53萬輛，繼續蟬聯新能源汽車第一城，並且超越廣州、重慶，登上了汽車第一城霸主的坐席。更重要的是，汽車產業的未來，必然是人工智慧+新能源。在這一賽道上，坐擁比亞迪、華為的深圳，已經成了話事人。在之前的文章中，我說過在所有的產業爭奪中，汽車產業最具吸引力，因為它足以改變城運。當年一汽落戶長春，讓長春在東北到處都是直轄市的年代裡，也獲得了直轄市的頭銜。後來由於國家發展戰略調整，東北所有的直轄市都撤了。二汽誕生於中蘇關係破裂開啟三線建設時代，落戶在大山深處的湖北十堰。十堰當時還只是一個近百戶居民的小鎮，如今七普時期擁有320.9萬人口。因為二汽的到來，十堰與其原本所屬的鄖陽地區換了身份，1973年十堰升格為地級市，1994年鄖陽地區和十堰市合併，仍稱十堰市，鄖陽地區則降級為十堰的鄖陽區。1980年三線建設結束，十堰由於交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現在的襄陽）成就了襄陽的湖北第二城的身份。1992年二汽改名東風汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業，且是武漢如今的當家工業。在新一輪汽車變革中走向前台的深圳、合肥、重慶等城市，正迎來新一輪氣運，還有上海、鄭州、長沙、蕪湖、常州等城市。 (城市財經)