人潮湧動，熱力四射！ 9月17日上午9點，第二十五屆武漢國際車展（以下簡稱「武漢國際車展」）在武漢國際博覽中心盛大開幕。本屆車展將持續至9月22日，為期6天。自1995年首屆舉辦以來，武漢國際車展已邁入第三十年。湖北武漢是中國汽車產業的重要支點，多年來，武漢國際車展始終與武漢城市同頻共振，見證了汽車產業的發展歷程，為汽車產業的變革與升級起到了積極的促進作用。作為國內中部地區第一汽車展會，武漢國際車展不僅是汽車產業風向標，也是科技交流與消費的重要平台，也是全民汽車文化生活的重要組成部分。本次車展以「智聯新世界駕趣新生活」為主題，匯集百餘家知名汽車品牌，展出車型超千款，涵蓋家用SUV、智慧轎跑、豪華性能車等全品類產品。室內外展覽面積達14萬平方米，除靜態展示外，還有機器人展覽、「漢小車」設計競賽、性能車展示等豐富活動，為消費者打造融科技、駕趣與驚喜於一體的沉浸式盛會。新能源陣營強勢集結智慧車型引領風潮深受湖北消費者喜愛的東風汽車再度以全品牌陣容亮相。嵐圖汽車位於B4館，全新升級的2026款嵐圖夢想家迎來車展首秀；奕派科技則攜東風風神L8、L7，2026款eπ008六座版、2025款eπ007及奈米01、06等磅全系新能源車型重登場。2025年被業界譽為“智駕元年”，新能源與智慧網聯成為焦點。特斯拉、鴻蒙智行、比亞迪、理想、蔚來、小鵬等頭部品牌齊聚展場，集中呈現前沿科技與創新成果。比亞迪位於B3館，帶來王朝、海洋、方程式豹、騰勢、仰望全系矩陣，多款新車齊亮相，其中包括入門即滿配的2026款海豹07DM-i和“大五座天花板”方程豹鈦7。鴻蒙智行攜家族車型亮相B5館，眾多重磅新車登場的同時，更迎來問界新M7的武漢首秀。該車搭載鴻蒙智慧座艙4.0系統，在互動體驗與場景服務上顯著升級，續航與安全配置也進一步優化，成為展位關注焦點。從增程到純電，多元技術路線滿足不同消費需求。近期備受關注的特斯拉Model YL、理想i8、蔚來ES8、樂道L9等高熱純車型悉數登場。值得一提的是，小米汽車首次參展即帶來SU7、SU7 Ultra和YU7三款車型，吸引大量觀眾駐足。政企聯手補貼車展購車“一步到位”開展首日，多個品牌已頻傳訂單捷報。璀璨新車與絢麗燈光相映生輝，部分展台銷售人員應接不暇。伴隨「金九銀十」銷售旺季到來，消費者正迎來年內最佳購車窗口。車展組委會聯合主機廠與經銷商推出「以舊換新」「特價車」「金融補貼」「購車禮包」等多重優惠，實際降低購車門檻，激發消費潛力。具體來看，東風風神L8以11.39萬元起的限時置換價登場，購車可享9重禮遇，還有機會抽新車一年使用權及華為平板；東風奕派提供至高25000元現金優惠及華為三元折疊手機抽獎；奈米系列額外可領1500元。嵐圖重啟湖北省置換補貼，指定車型可享5000元支持，展台還免費供應冰淇淋、咖啡與茶歇，訂車更有機會獲贈武網公開賽門票。蔚來開啟預訂限時驚喜權益，預訂全新ES8用戶支付5000訂金即可抵扣10000元購車款（以上權益僅限本次車展期間），蔚來ES8首任車主購車可享12000元全新ES8專屬煥新禮金券。此外，車展啟動儀式上，也發布了汽車消費券政策，與國家、省、市促銷措施疊加共振。無論新車或二手車消費者，皆可享有更多實在優惠。精彩不止於車多元活動打造全民盛會本屆車展突破傳統觀展模式，透過多元活動策劃，讓逛展成為一種生活方式。不論硬派技術控、潮流玩家，或親子家庭，均能在此找到專屬樂趣。本屆車展,也深化展產融合,車展融入科技互動新體驗。其中,8月剛在2025世界人形機器人運動會中，以《秦俑魂》表演奪冠並載譽歸來的光子機器人，也將在本屆車展上閃亮登場。首次引進人形機器人與「環宇小U」四足機器狗聯袂展覽、智慧講解與趣味互動，增添「汽車+科技」的沉浸式體驗。9月20日至21日，2025樂駕金卡納全民繞樁賽與甜甜圈挑戰賽將在外野同步舉行。金卡納繞樁賽集挑戰與趣味於一體，在考驗車輛性能的同時，也檢驗駕駛者的反應與技術，吸引大量汽車愛好者參與。作為中部最專業的汽車盛會，武漢國際車展亦是業界交流的重要平台。同期舉辦的“2025第十一屆中國(武漢)國際新能源·智能網聯汽車發展與合作峰會”，以“綠色、智能、高端、生態”為主題，匯聚行業聲音，研討產業政策與技術前沿。今年也設置了“2025首屆湖北低空出行eVTOL產業發展與湖北省會展數據產業發展大會”分論壇，聚焦“數智賦能新會展，共築飛行汽車新未來”，推動會展數字化與低空出行產業深度融合，搭建跨界合作橋樑。此外，在車展創辦30年之際，也首次推出武漢國際車展IP形象「漢小車」。三十年來，武漢國際車展不僅是我市汽車產業的重要展示窗口，更是武漢城市工業精神與文化活力的鮮明體現。 2025年，武漢國際車展將持續發揮展會平台作用，秉持「科技、文化、消費」三位一體的辦展理念，加強產業融合與創新，以車展賦能汽車產業高品質發展，為提升城市綜合實力做出新的貢獻，繼續書寫中國汽車產業發展的新篇章。交通指南1.自駕路線：到達四新南路，進入國博中心；到達四新北路，進入國博中心2.公車路線：搭乘61路、554路、580路、397路、517路終點站直接抵達國際博覽中心交通港，步行距離超短，抵達國際博覽中心3.地鐵6號線-國博中心南站-B出站口；地鐵6號線-國博中心北站-D出站口特別提示：本次車展入場時間為上午9點，入場請攜帶本人身分證！圖片來源：武漢國際車展組委會(極目新聞)

01時代變局放在十年前，你可能打死也不會信，傳統的汽車強城廣州、重慶、武漢，會被如今的深圳替代。然而時代就是這麼奇妙。隨著各地2024年統計公報披露，去年各城市的汽車產量浮出水面。當然，還有部分城市並未在公報資料披露產量詳細資料，有些城市則是通過其他方式公佈了大概資料。通過資料可以看到，深圳、重慶、合肥、鄭州均可圈可點。深圳以293.53萬輛汽車產量，不僅位居新能源汽車第一城，也超越廣州、重慶，正式登頂全國汽車第一城。重慶在去年年中超越廣州後，全年繼續領先，位居第二。廣州第三。合肥則繼續狂飆突進，一路超越西安、上海，成為新能源汽車第二城，全國汽車第四城。上海第五。同樣位居安徽的蕪湖，汽車產量躋身全國前十，躍升至第6。製圖：城市財經；資料：各城市統計局、公開報導曾經的汽車大城武漢，去年的產量跳水至79.31萬輛。在新能源汽車衝擊之下，武漢的汽車產量在2017年見頂之後一路下滑，2024年的汽車產量相較高點時期，下跌了58.2%。製圖：城市財經；資料：武漢市統計局面對來勢洶洶的新能源汽車競爭，武漢後知後覺，直到2023年才全面覺醒。當然，期間武漢也努力爭取過小米汽車的落地，但敗給了北京。2023年年初，湖北省政府背書，推動東風集團降價出貨清倉燃油車，回籠的資金全力押注新能源汽車項目。2023年7月份，湖北省又召開了研究更好服務和支援東風汽車集團有限公司轉型發展、高品質發展的專題會議，明確提出要進一步支援東風公司擴大銷售，深耕省內市場、搶佔國內市場、開闢國際市場，持續拓展市場空間；進一步支援東風公司轉型發展，推進技術改造和智能升級，做強嵐圖、猛士等重點品牌，完善充電樁等基礎設施，更好發力新賽道。目標很明確，湖北要借助“東風”這股風，實現武漢汽車產業轉型，並給予東風集團不遺餘力的支援。汽車是湖北的第一大支柱產業，而東風又是湖北汽車的當家人，東風好，湖北的汽車產業才能好。然而，效果並不如人意。去年汽車產量較2023年依舊下跌了34.7%。來源：武漢市統計局相比之下，重慶擁抱新能源汽車卻很成功，雖然沒能登頂第一，但超越了廣州，位居全國第二。02重慶狂飆，廣州下滑重慶這幾年成功擁抱華為，改寫了其汽車產業頹勢。2017年受全國新能源汽車強勢發展影響，作為燃油車時代的霸主重慶，汽車產量跳水式下滑。不過好在重慶很快反應過來，抓住了新能源汽車產業，最終穩定住了產量，並一路上升。製圖：城市財經；資料：重慶市統計局2023年，重慶汽車產量231.79萬輛，時隔多年後重回全國第二。其中，新能源汽車產量50.03萬輛，約佔全市汽車產量的22%、全國新能源汽車產量的5%，有了質的飛躍。2024年上半年，重慶汽車產量更是反超廣州，奪回“汽車第一城”的寶座。2024全年，依舊高於廣州，只是總量被深圳超越，位居第二。重慶汽車工業恢復，主要是新能源汽車快速發展所致。因為從資料來看，重慶的燃油車仍在下降。重慶統計局披露，前三季度燃油車114.03萬輛，下降15.4%。而新能源汽車產量59.43萬台，增長了1.3倍。全年重慶新能源汽車95.32萬輛，同比增長90.5%。來源：重慶市統計局最終拉到其汽車工業狂飆。2024年，全市汽車產業增加值比上年增長26.7%，較上年加快17.4個百分點，對全市規上工業增長的貢獻率為66.7%，拉動增長4.9個百分點，拉動力提升3.3個百分點。重啟新能源汽車大產大賣背後，是深圳助攻的結果。賽力斯與華為牽手，直接讓重慶走出了水逆周期。而作為重慶最大的車企，與華為牽手，其產生的化學反應，讓重慶未來的想像空間非常大。華為雖然不生產車，但：第一，華為憑藉多年的超大規模資金的研發投入，已經成為中國民眾心中的標竿科創企業。第二，自川普掀起中美貿易摩擦以來，華為已經演變成了一種中國情結。第三，這一點最重要，華為雖然不生產車，但擁有生產智能汽車“神經系統”的領先技術優勢。所以，華為所到之處，皆是大賣。近水樓台先得月，向陽花木易為春，距離廣州更近的深圳，沒有率先助攻廣州，反倒是助攻了重慶，這豈能不讓廣州著急。華為是廣東企業，為何沒有先支援廣州，而是去支援重慶、合肥、蕪湖、北京？具體原因無法知曉，市場上有一種觀點，權當一看：廣州車企以合資車商為主，主要是日系車，華為很難跟他們合作。日本顯然跟美國站在一起，對華為圍追堵截。重慶車企比較多，其中有央企（比如長安汽車），有民企（比如賽力斯），這些企業跟華為合作起來都比較主動，沒有什麼障礙。處在廣汽調整陣痛中的廣州，去年產銷雙降。根據廣州市統計局披露的資料來看，2024年廣州全年汽車產量253.98萬輛，同比下跌了20%。來源：廣州統計局此外，去年全年廣州的汽車製造業總產值5054.3億元，同比下跌了18.2%。來源：廣州統計局廣州的當家企業廣汽集團，其披露的2024年年度業績公告顯示：2024年歸屬於上市公司淨資產下降了1.18%。歸屬於上市公司股東的淨利潤下降了81.4%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤下降了221.8%；營業收入下降了17.05%。來源：廣汽財報汽車工業是廣州的當家工業，汽車工業的下降，直接影響了廣州經濟走勢。2024年一季度，廣州GDP增速3.6%，位居十強城市倒數第一。2024上半年，廣州GDP增速2.5%，增速在十強城市中倒數第一。2024年前三季度，增速2%，增量只有380.11億元，增量增速在十強陣容中均倒數第一。2024全年，仍沒有擺脫。GDP增速2.1%，增量308.94億元，在十強城市中，仍是倒數第一。製圖：城市財經；資料：各城市統計局今年一季度，水逆依舊。一季度，規上工業零增長，在十強城市中增速墊底。一季度，廣州的汽車工業同比仍下降6.4%。一季度，廣州汽車產量53.04萬輛，同比減少7.6%。來源：廣州統計局對應的一季度GDP，廣州實際增速3%，位居27個兆城市倒數第二。製圖：城市財經；資料：各城市統計局03合肥，狂飆突進2021年，合肥的新能源汽車產量只有14.5萬輛，2022年也只有15.03萬輛，2023年開始狂飆突進，當年達到了74.6萬輛。2024年，直接幹到了137.6萬輛，增長84.5%。製圖：城市財經；資料：合肥市統計局加上53.48萬輛燃油車，去年合肥的汽車總產量高達191.09萬輛。合肥新能源汽車背後，既有當年風投押准的新勢力蔚來，也有江淮、大眾、比亞迪、長安、安凱等國內外知名車企。用合肥自己的話說，合肥已經形成了一個堪稱汽車界“全明星陣容”的整車產業叢集。尤其是比亞迪的助攻。比亞迪在合肥市長豐縣下塘鎮的生產基地2022年投產，2024年取得整車產量超95萬輛的佳績，讓長豐縣牢牢鎖定全國新能源汽車產量縣域第一，實現了這裡從5分鐘打一個燒餅，到50秒下線一輛比亞迪汽車的發展蛻變。這還不夠，它還帶動合肥新能源汽車產量突破137萬輛大關，2024年產量排名緊隨深圳，位居全國第二。在此帶動下，去年長豐縣的GDP增速高達10.6%，GDP規模衝破千億，晉級千億縣俱樂部，位居全國縣級市（縣）第61位。也成功將合肥推上了新能源汽車第二城、汽車產量第四城的寶座。04深圳，新一代汽車霸主深圳的汽車夢終於圓了。這座成立至今46年，成立特區至今45年的一線城市，汽車夢一直在心中。公開資料顯示，1983年，也就是深圳建立經濟特區的第4年，深圳就與二汽（即今天的東風汽車集團）成立聯營公司，年內生產100—200輛的6噸翻斗車，並準備生產大客車、公共汽車、高級旅遊車等車型。為了拉來二汽的投資，時任深圳市副市長李灝找到黃正夏，承諾，深南大道北邊的土地“要多少給多少”。但結果卻沒有結果。據騰訊棱鏡披露：根據規定，當時的二汽還不能生產轎車，但他們看中了深圳的特區優勢，有意將轎車項目在深圳上馬。於是，黃正夏對李灝說：“我投資、我派人、我管理，一切我都包了。但是我對你只有一條，只要你做到兩個字——保密。對外不准說是二汽要在這裡建設車廠，要以你們的名義和外商聯合生產。”後來，深圳找了豐田、日產等公司，但這些汽車只願意賣車給中國，並不想與中國合作生產，這件事情最終不了了之。後來的深圳，雖然也生產了一些汽車，但相比於頭部汽車之城，只是零頭。一汽落戶長春，將長春打造成了東風底特律。二汽輾轉於十堰、襄陽，最終改名東風汽車，並於2003年將總部遷至武漢，成就了武漢的汽車工業，且是武漢和湖北的當家工業。奔馳在瀋陽落戶。而廣州，則吸引了本田、豐田兩大日企，憑藉合資車逐步登上了汽車霸主的寶座。深圳的汽車工業契機，發生在2005年。當年，深圳市提出了“適度重型化”的新政，明確將汽車列為新的產業發展重點。但當時深圳更多的期望，是學習廣州，吸引外企打造合資車。但這條路沒能走通。最終在2009年確定了方向，押注新能源汽車。2009年，深圳專門發佈了《深圳新能源產業發展規劃》（2009-2015），開始大力推動新能源汽車的發展。那個時候，深圳雖然在新能源汽車產量上並未領先其他城市。但在此後的幾年，深圳一直都是新能源汽車的消費第一城。在2017年，深圳還實現了全市公車電動化；第二年，又實現了計程車的全面電動化。而最大的受益者，便是深圳本土品牌比亞迪。深圳全力支援比亞迪，比亞迪也不負眾望，成就了深圳的汽車工業夢。資料顯示，2020年深圳的汽車產量僅10.93萬輛，2021年為29.95萬輛，2022年則飆漲到84.99萬輛，2023年達到173.3萬輛，成為中國的新能源汽車產量最大的城市。2024年，深圳汽車產量逼近300萬輛，達到293.53萬輛，繼續蟬聯新能源汽車第一城，並且超越廣州、重慶，登上了汽車第一城霸主的坐席。更重要的是，汽車產業的未來，必然是人工智慧+新能源。在這一賽道上，坐擁比亞迪、華為的深圳，已經成了話事人。在之前的文章中，我說過在所有的產業爭奪中，汽車產業最具吸引力，因為它足以改變城運。當年一汽落戶長春，讓長春在東北到處都是直轄市的年代裡，也獲得了直轄市的頭銜。後來由於國家發展戰略調整，東北所有的直轄市都撤了。二汽誕生於中蘇關係破裂開啟三線建設時代，落戶在大山深處的湖北十堰。十堰當時還只是一個近百戶居民的小鎮，如今七普時期擁有320.9萬人口。因為二汽的到來，十堰與其原本所屬的鄖陽地區換了身份，1973年十堰升格為地級市，1994年鄖陽地區和十堰市合併，仍稱十堰市，鄖陽地區則降級為十堰的鄖陽區。1980年三線建設結束，十堰由於交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現在的襄陽）成就了襄陽的湖北第二城的身份。1992年二汽改名東風汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業，且是武漢如今的當家工業。在新一輪汽車變革中走向前台的深圳、合肥、重慶等城市，正迎來新一輪氣運，還有上海、鄭州、長沙、蕪湖、常州等城市。 (城市財經)

這幾年，接連有14個省與自治區設立了省域副中心城市。一方面是為了化解省會與首府城市的擁堵不堪的城市病。另一方面則是形成雙核乃至三核、四核，一起帶動全省全自治區產業、經濟發展。然而這種情況下，無法避免一種局面，就是副中心城市與省會城市分權，對城市格局進行新一輪洗牌。這篇文章，就來分析一下，內地27個省會城市與首府城市，誰最有話語權。中國內地27個省與自治區發展模式大體可以分為兩種，一種是均衡模式，省內有多個中心，省會或首府並不構成一言堂。典型如廣東、江蘇、浙江、山東、遼寧、福建、內蒙古、河北等。另一種則是一城獨大模式，省會或首府城市擁有最強話語權，典型如四川、吉林、黑龍江、湖北、湖南、陝西、河南、安徽、寧夏、甘肅等眾多地區。老大話語權，是一個抽象的話題，如何將它轉變為具象的、可以比拚的指標？有三個角度：第一種是從行政等級看。第二種是省會和首府佔全省（自治區）的GDP比重，也即經濟首位度。第三種是老大與老二的差距。其實這個話題2023年本號根據2022年的資料寫過一次，但時隔兩年，局面又有了新變化。01先看城市等級從行政等級來看，擁有計畫單列市的廣東、浙江、福建、山東、遼寧5個省的省會，話語權最弱，尤其是福建省會福州。在行政等級上，廣州與深圳、杭州與寧波、濟南與青島、瀋陽與大連，都是副省級城市，等級相當。但福州的等級不如廈門，福州是地級市，雖然是省會，但省會不是行政等級，廈門的行政等級是副省級城市，要比福州更高。此外，深圳、寧波、青島、廈門、大連都是副省級城市兼計畫單列市，頂著計畫單列市頭銜，這5個城市都享有省一級的財政權限，相當於經濟直轄市，或者半直轄市。從財政角度來看，計畫單列市可以看作財政直轄市。擁有財政自主權。理論上財政只需上交一部分給中央，無需上交省裡。但實際上，這些年五大計畫單列市都上交了少部分給省裡。在財政管轄權方面，省會對計畫單列市是沒有管轄權限的，這就削弱了這5個省會的話語權。成都、武漢、西安、南京、長春、哈爾濱這6個省會，由於在省內既是省會，又是副省級城市，城市等級比其他城市都要高出一個身段，擁有最強話語權。02從首位度角度看直接上資料。製圖：城市財經；資料：各地統計局從首位度來看，話語權最高的非銀川、長春莫屬，兩個省會的首位度均超過50%。換言之，寧夏、吉林一半以上的經濟都裝在了省城的口袋。西寧也接近50%。這些資料相當驚人，帶來的結果便是，一省只有一城。西安、哈爾濱、成都、拉薩、武漢的首位也超過了三分之一。海口接近三分之一。以上這些省會與首府城市在省內毫無競爭對手，擁有極強話語權。長沙、瀋陽、合肥、昆明、貴陽超過四分之一。話語權最弱的省會，則是南京、濟南、呼和浩特、石家莊，首位度均低於五分之一，也是存在感最弱的四個省會與首府城市。這幾個省會的典型特點便是，省會經濟實力不如其他城市。江蘇經濟第一城是蘇州，山東經濟第一城是青島。內蒙古經濟第一城是鄂爾多斯，第二城是包頭，首府呼和浩特經濟地位只能排第三。石家莊的首位度雖然不是倒數第一，但本號認為，其是全國話語權最弱的省會，沒有之一。因為他的話語權僅侷限在冀南地區。在之前分析各省到底是強省會模式好還是均衡發展模式好的文章中，我著重強調過，河北省看似均衡發展，但其實是被迫均衡。河北其實一直想走強省會路線，帶動全省發展。但奈何河北特殊的版圖，限制了它這一想法。河北被北京、天津兩座直轄市攔腰一分為二。北部的唐山、張家口、承德都在被北京天津虹吸，石家莊的話語權很弱。中部地帶的保定、廊坊、滄州其實也是仰望著北京和天津。石家莊的話語權也就在冀南邯鄲、衡水、邢台。所以石家莊一直難以做大，河北也就一直不上不下處在尷尬的位置上。03從老大與老二差距來看從老大與老二差距來看，27個省與自治區中，廣東、江蘇、山東、遼寧、河北、內蒙古6地區的省城，GDP並不是省內第一。其餘21個地區，省城都是省內的經濟扛把子。製圖：城市財經；資料：各城市統計局不妨以“1”和“2”為兩條界線。也即當老大等於2個以上老二的經濟規模時，擁有較強話語權，當老大的實力低於老二的兩倍，那話語權較弱，當老大不如老二時，也即小於“1”，話語權最弱，由此可以看到：第一，一眼可以看出話語權很弱的省會與首府城市分別是廣州、南京、呼和浩特、瀋陽、濟南、石家莊。這6個省會與首府都處在雙中心乃至三中心的省域中，經濟實力都比老二要弱。尤其是呼和浩特，GDP不僅比老二鄂爾多斯要低很多，比老三包頭也要低不少。呼和浩特只等於0.65個鄂爾多斯。石家莊等於0.82個唐山，濟南等於0.81個青島，瀋陽等於0.95個大連，南京等於0.69個蘇州，廣州等於0.84個深圳。製圖：城市財經；資料：各城市統計局第二，杭州、福州、南昌、南寧、貴陽、西安、烏魯木齊，話語權偏弱。這7個省會與首府城市儘管都是各自省內經濟實力最強的城市，但相比於老二的優勢並不夠明顯。比如貴陽只略比遵義高一丟丟。杭州比寧波高不了多少。南昌、南寧、西安、烏魯木齊都沒有達到各自省（自治區）內老二大慶、贛州、柳州、榆林、昌吉的兩倍。第三，成都話語權最強。從老大與老二角度來看，成都話語權太強了，GDP是省內老二的五倍以上。成都等於5.41個綿陽，在四川省內是一柱擎天般的存在。其次是長春，等於4.67個吉林市。武漢等於3.41個宜昌，蘭州等於3.08個慶陽，話語權也是相當強悍。老大GDP是老二兩倍以上的省城，分別是太原等於2.05個呂梁。山西第二城之前是長治，去年呂梁超了長治位居山西第二。哈爾濱等於2.14個大慶，合肥等於2.64個蕪湖，鄭州等於2.5個洛陽，長沙等於2.98個岳陽，南寧等於2.03個柳州，海口等於2.44個儋州，昆明等於2.25個曲靖，拉薩等於2.13個日喀則，西寧等於2.2個海西州。總結來看：綜合城市等級、首位度、老大與老二差距三個角度來看，27個省會與首府城市話語權最強的，非成都、長春、武漢莫屬，尤其是成都、長春。這三個省會都是省內唯一的副省級城市。長春首位度超過了50%，成都、武漢的首位度也超過了三分之一。成都是綿陽的5.41倍，長春是吉林的4.67倍，武漢是宜昌的3.41倍。話語權最弱的則是石家莊、南京、濟南、呼和浩特、廣州。五個城市的首位度均是倒數，GDP均不是省內第一，與老二差距都較大。尤其是石家莊和呼和浩特，城市等級還低，只是地級市。04話語權強好，還是弱好這個問題的另一種提問方式是，強省會好，還是均衡發展好？本號這幾年一直強調著我對這個事情的看法，總結起來就是八個字：強則兼顧，弱則核心。很多人認為，強省會是對省內其他城市的壓榨。但站在更高的視角來看，對於內陸省與自治區來說，唯有強省會才能有盼頭。強省會與均衡發展，無所謂好壞，適應自己的才是最好的。或者可以這樣說，強省會與均衡發展，只是地區發展不同時代、不同實力的需要。一言以蔽之，強省會與均衡發展，都是時代選擇的結果。廣東、江蘇、福建、山東、浙江、遼寧的均衡模式，都是時代選擇的結果。時代選中了深圳、廈門、青島、寧波、大連為計畫單列市，時代成就了東莞、佛山、蘇州、無錫、南通、煙台、溫州等明星地級市。時代更選中了上海成為東方明珠，在它的帶動下，蘇南地區都是個頂個的高手，南京很難擁有絕對話語權。內陸省與自治區，大多都是走強省會路線，也是時代選擇的結果。因為改革之後，沿海作為對接世界的第一線，思想率先解放，產業率先崛起，而中西部則要慢一拍乃至兩拍。產業崛起的沿海，瘋狂吸引內陸人口。內陸地區為了抵禦這種虹吸，只有將有限的政策、資源傾斜給省會或首府，壯大省會與首府，才能避險這種虹吸。此外，強省會的另一個作用在於，省內能夠有城市躋身一流城市，去爭奪頂端資源。在金庸的天龍八部、射鵰、神雕中，丐幫能夠上位，成為第一大幫派，依靠的不是人數，而是幫主的武功，喬峰、洪七公，都是頂尖高手，黃蓉也是女中翹楚。而到了倚天中，同樣規模龐大的丐幫已經不入流，六大門派圍攻光明頂沒有丐幫的身影，是因為幫主無能。所以說，一個省要提升存在感，必須讓省會出圈。只有省會出圈，才能在頭部城市中卡位，為省內爭取到好的資源。如果連一個能打的都沒有，資源也會繞道而行，就像江西、山西一樣。處在地級市角度來看，強省會不利於它們發展，但從全省戰略高度來看，如果均衡發展，那只能是大家一起窮，強省會是最適合的戰略。 (城市財經)

路透社援引兩名知情人士的話報導，日本汽車製造商日產汽車計畫在 2026 年 3 月 31 日之前停止其中國武漢工廠的汽車生產，原因是產量低。自 2022 年投產以來，從東風汽車租賃的武漢工廠的年產量僅達到約 10,000 輛，而產能為 300,000 輛。據《日本新聞》報導，該公司生產 Ariya 電動汽車和 X-Trail SUV，但受到中國競爭對手的挑戰。這家日本汽車製造商最近預測，由於截至 2025 年 3 月 31 日的財政年度（2024 財年）的減值費用，淨虧損將達到創紀錄的 7000 億至 7500 億日元（48.7 億至 52.2 億美元）。上個月，日產汽車報告稱，2025 年 2 月全球產量同比下降 12.1%。日產汽車的全球產量為 237,982 輛。日本國內產量同比下降 13.2% 至 52,198 輛，海外產量同比下降 11.7% 至 185,784 輛。美國銷量下降 21.4% 至 47,088 輛，而該公司的產量增長 7.2% 至 59,731 輛。英國產量下降 12.8%，為 25,764 輛，而中國下降 35.6% 至 24,890 輛。據《日本新聞》報導，儘管日產計畫每年出口 100,000 輛中國製造的汽車以應對銷量下降，但美國和歐洲徵收的高關稅可能會給這一戰略帶來不確定性。2024 年 6 月，日產關閉了其位於中國江蘇省的常州工廠。在武漢工廠關閉後，日產在中國的生產基地將減少至4個。而就在上周的上海車展圓桌採訪中，日產汽車中國區負責人曾表示，將在中國追加投資14億美元。感謝閱讀，希望有所收穫！ (中歐戰略投資)

圖片來源：介面圖庫 國內房地產市場的深度變革正引發連鎖反應，近段時間多地物業費降價現象引起廣泛關注。在政府推動空置房屋物業費下調的背景下，武漢、重慶等地部分小區的物業費降價幅度甚至超過50%。 2025年3月1日，湖南省長沙市發改委等部門聯合發佈的《關於規範物業服務收費管理的通知》開始施行。其中明確，空置房繳納物業服務費時實行階梯式優惠，即集中交付日期的次月起連續空置至第24個月，按照物業服務收費標準的70%繳納物業服務費用；從第25個月空置期起連續至房屋空置結束，按照物業服務收費標準的90％繳納物業服務費用。 不止是長沙市，據新京報不完全統計，目前，全國已有十餘座城市（區）宣佈空置房物業費可打折，具體包括長沙市、蘇州市、無錫市、宿遷市、揚州市、常州市、石家莊市、青島市、濰坊市、煙台市和蘭州新區等。其中，甘肅蘭州新區規定，對連續未入住6個月以上的空置住宅，申請通過的物業費按50%收取。

春季行情已經啟動，這輪行情做好人工智慧就可以了。 這幾年的春季行情都和人工智慧有關係，23年是ChatGPT帶動的輝達概念，24年則是sora帶動的語料，今年則是deepseek帶動的國產算力和AI應用，目前高低切換正是調倉的關鍵。 如果你對這個方向的操作沒把握，強烈推薦大家關注瑞之鶴。去年他的收益絕對是圈內的佼佼者，近期他在公眾號公佈的幾個deepseek大牛標，都吃了大肉，均是公眾號提前分析，歷史文章可查。 01.武漢，中部定位最高

本周末，武漢將迎來開學迎新季裡第一場演唱會：五月天、五個人、將在武漢連唱五場。 對不少大學新生來說，18歲的第一場演唱會，是在武漢看五月天，這太酷了。 武漢是座大學之城，更是一座青春之城。這次五月天來到武漢，城市的地鐵/地標特意換上了五月天專屬“皮膚”，各大商圈上新主題音樂會。這座城市正在用最新鮮的一面，迎接各位wmls。 小編身為東道主（純路人），為大家準備了這篇《武漢攻略》，從住宿到逛吃，都為大家安排到位了，歡迎各位五迷老師轉發收藏。

房地產項目降價、多策略行銷背後，是銷售壓力的加大。 降價銷售，已成各地樓市普遍現象。 近日，位於武漢市光谷片區的萬和光谷項目引發關注，原因是其將銷售價格下調至1.25萬元/平方米，原備案價為2.3萬元/平方米，每平方米速降近萬元，引發購房者質疑開發商“惡意降價”。 對於上述質疑，項目所在地政府部門——湖北省武漢市東湖新技術開發區管委會進行了回覆，稱因企業與施工方存在債務糾紛，將部分房屋抵給施工方，近期施工方為回籠資金，將“工抵房”低價出售。