財經雜誌—繞開歐美貿易壁壘，寧德時代有這兩招

一邊是旺盛的客戶需求，一邊是海外監管層越發嚴苛的緊箍咒，極大地考驗著出海企業的靈活性

5月，寧德時代總裁辦的一號檔案下發，這是一封出海的動員信。

自2014年建立德國慕尼黑辦公室以來，十年來寧德時代始終沒有放棄西出之策。因為新能源生意不僅僅是中國生意，更是全球生意，只有佔據全球市場才能贏得未來。

作為眾多車企的主要電池供應商，寧德時代依託中國汽車市場的轉型優勢，使得其在國際市場具有足夠的話語權，SNE Research行業統計資料顯示，寧德時代2023年電池裝機量259.7GWh，同比增長40.8%，市場佔有率高達36.8%，市佔率已連續七年全球第一。

隨著歐洲、美國的電動化進展加快，國際巨頭轉型提速，寧德時代也期望在國際市場分得更多蛋糕。

因此，寧德時代這艘巨輪一直在奮勇駛入歐洲和美國。寧德時代在歐洲分別建立了德國工廠和匈牙利工廠，實現了產能輸出；在美國採用了技術授權給車企，讓車企生產電池的模式，實現了技術輸出。

據《財經》瞭解，美國三家車企和寧德時代達成或探討技術授權合作，歐洲也有多家車企在洽談相關合作。作為寧德時代在美技術授權的重要車企，福特方面告訴《財經》，目前BlueOval Battery Park Marshall的施工還在進行中，預計該工廠將按照計畫在2026年投產。

寧德時代董事長曾毓群曾表示：“寧德時代已在和十多家歐美車企談合作，幫助它們造電池。”這一點在2023年的業績中也有所體現。相較於境內營收7.25%的同比增長，其2023年境外營收同比增長超70%。

當然，出海之路必然伴隨著巨浪，美國預將寧德時代列入實體清單中，歐洲將對中國電動車收取反補貼稅，都將影響寧德時代的步伐，但阻礙不了其出海的步伐。“因為我們認識到，（中國企業）與西方世界相比具有30%的成本競爭優勢”。Stellantis首席執行官Carlos Tavares如是說。

歐洲：產能輸出

大西洋東岸的歐洲是現代汽車的發源地，也是電動汽車的家鄉。因此，寧德時代出海的第一站便是德國。

2014年3月，寧德時代在德國成立了第一家海外全資子公司Contemporary Amperex Technology GmbH（CATG）。就在兩年前，寶馬選中了寧德時代，為華晨寶馬旗下之諾電動車開發動力電池。

CATG簡單的前台佈置，簡約的辦公室，也說明當時寧德時代還是一家名不見經傳的小公司。當年寧德時代動力電池出貨量僅0.273GWh。

時代眷顧了寧德時代，2015年工信部制定了《汽車動力蓄電池行業規範條件》，規定只有符合《規範條件》的動力電池才能獲得補貼，日韓企業始終未獲准進入白名單。加上2016年底的新能源乘用車補貼政策增加了能量密度要求，讓主攻高能量密度體系的寧德時代獲得了大量訂單與關注。

高光時刻是在2017年，寧德時代超越比亞迪、松下、LG成為全球動力電池之王；這一年，寧德時代在法國、美國、加拿大、日本設立了全資子公司。

2018年寧德時代上市，成為產業界、股市、資本圈內炙手可熱的明星公司。也就在這一年，寧德時代也收穫了大量訂單。

據不完全統計，2018年，寶馬、戴姆勒、大眾等德國公司紛紛向寧德時代拋出大額訂單。寧德時代在德國建廠，輸出產能也成了順理成章之事。

2018年7月，在中國和德國雙方總理的見證下，寧德時代與德國圖林根州政府簽署了投資協議。寧德時代將在圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能製造技術研發中心。

當年10月寧德時代第一家海外工廠正式破土動工，原計畫於2021年投產，2022年形成14GWh的產能，有望為當地提供約2000個就業崗位。

彼時寧德時代董事長曾毓群意氣風發地表示，“我們希望將全球最領先的動力電池技術帶到德國。通過在歐洲形成本土化動力電池供應能力，我們可以進一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的產品解決方案，更好更快地響應客戶需求。

2022年8月，寧德時代宣佈，將投資不超過73.4億歐元，在匈牙利德布勒森市與奔馳合作建設歐洲第二座電池工廠，規劃產能100GWh，建成後將成為歐洲產能最大的電池工廠，為奔馳、寶馬、大眾、Stellantis等客戶供貨。

風波不斷

雖然工廠奠基順利，但是天災人禍不斷。之前新冠疫情在全球肆虐，讓寧德時代德國工廠整體建設節奏有些推遲。2022年4月，寧德時代獲得了當地政府批覆的生產許可，每年可生產8GWh的電池。當年12月，一塊塊電芯正式從圖林根州工廠緩緩下線。

就在寧德時代要提產之時，德國勞動力短缺成為新問題。

2023年5月，德國總理蕭茲對德國勞動力短缺問題發出預警，德國未來需要與缺乏勞動力作鬥爭，教育和培訓是應對這一問題的關鍵。

寧德時代歐洲區首席執行官Mathias Hüttenrauch曾表示，德國的勞動力短缺使得歐洲電池廠的產能提升成為挑戰。德國勞動力的老齡化和教育體系使得寧德時代難以招到足夠有資質的員工。

德國工廠平穩渡過難關之後，匈牙利工廠又遭抵制。

儘管寧德時代在匈牙利建廠是匈牙利有史以來最大的投資項目，但龐大的建設規模引發了當地居民不滿。示威者曾在德布勒森市政府門口聚集，大罵政府官員是叛徒，並稱政府官員沒有考慮潛在的環境問題。

匈牙利正在成為歐洲電池生產的大本營，每一座新建的工廠雖然能提供上千的崗位，但由於大多數工廠建設在農田上，需要消耗大量電力和水資源，因此包括韓國企業在內，所有工廠都在頻遭當地居民抵制。

這些抵制也不能阻礙寧德時代第二工廠的建設。寧德時代已經獲得當地政府頒布的環境許可證，當地官員表示：“這是比以往任何時候都更嚴格的許可證。”

針對歐洲工廠的市場關切，寧德時代在去年表示：“海外工廠進展順利，德國工廠目前在產能爬坡中。匈牙利項目規模較大，公司分期開展建設，也在順利推進中。”

畢竟對於歐洲汽車工業來說，要想實現電動化轉型，寧德時代必不可少。此前歐洲企業想扶植本土電池企業Northvolt，將其視為歐洲汽車業希望所在。

然而隨著近期寶馬聲稱，取消了與Northvolt簽訂的價值20億歐元（21.5億美元）的電動汽車電池單元訂單，再次證明了，以寧德時代為代表的亞洲電池企業在動力電池製造方面的領先性。

美國：技術出海

寧德時代對於歐洲來說不可或缺，對於美國來說是又愛又恨。

寧德時代與福特達成技術授權的模式，希望通過領先技術進入美國市場，然而這一模式遭到了美國眾議院的嚴峻挑戰。

時間回到2023年2月13日，福特汽車CEO（首席執行官）吉姆·法利（Jim Farley）在福特汽車大本營底特律對外官宣，將在密歇根州的馬歇爾市（距離底特律100英里）投資建設一座磷酸鐵鋰動力電池工廠，總投資額35億美元，寧德時代將是新工廠合作方。

福特方面對《財經》表示，基於從寧德時代獲得授權技術的磷酸鐵鋰（LFP）電池的生產能力預計將達到20GWh。此外，福特通過建造、擁有並營運該電池工廠，同時使用寧德時代授權的技術，就能夠垂直整合這一部分的供應鏈，並在美國創造數百個高薪工作崗位。

與寧德時代在歐洲建廠模式不同，寧德時代將向福特授權CTP（無模組電池包）的技術許可，而非合資。這算是開創了中國企業出海新模式。

這個創新模式“拜賜”於拜登政府。為了讓製造業回歸美國，美國總統拜登於2022年8月22日簽署了《通膨削減法案》，並於當年9月正式立法。

法案中提到，美國消費者購買電動汽車可享受7500美元的補貼，但享受優惠的車輛必須在北美製造，同時電池元件和原材料需有一定比例來自北美或與美國簽署了自由貿易協定的國家。

美國將撥款3690億美元用於能源安全和氣候投資，根據《通膨削減法案》詳細方針，如果滿足以下條件，在購買電動汽車時，將分別獲得3750美元，共獲得7500美元的補貼。條件分別為：電池零部件的50%以上在北美地區生產和組裝；核心礦物的40%以上在北美或自由貿易協定（FTA）簽署中國提取或加工（符合條件的國家包括澳大利亞、巴林、加拿大、智利、哥倫比亞、日本等）。

更為致命的是，法案規定，如果電動汽車的電池元件和原材料來自“外國敏感實體”，該電動汽車將不能享受稅收減免政策。

因此，寧德時代要進入美國，只能通過美國實體。福特新聞發言人TR Reid曾表示，福特相信美國工人在美國公司的全資子公司中生產出的電池將合規。

然而即使這樣，也不能讓美國政客們滿意。就在福特官宣的同時，佛羅里達州共和黨參議員就要求，拜登政府審查福特和寧德時代的技術轉讓條款。

2023年7月，共和黨議員再度發難，眾議院中的特別委員和眾議院籌款委員會主席要求，福特提供該協議中的更多資訊，以及僱傭數百名中國工人的計畫。

TR Reid表示，公司正在仔細閱讀該信件，並會真誠做出回應。福特將對信件中提到的問題進行徹底評估。

動力電池以及電動汽車產業，無論在世界各國都被視為重要戰略方向。近兩年歐洲通過了一系列法規法案，希望建構本土電池產業鏈，保護性政策對中國電池企業開拓市場造成一定影響。

寧德時代能否像百年前的淘金者一樣在當地紮根，攫取新時代的金礦，除了技術，寧德時代還需要更多的應對策略。

“寧德時代進入海外市場提倡分享模式。寧德時代也願意把技術分享給歐洲、韓國、美國的電池製造商，我們願意與他們對話，甚至可以將這項技術授權給他們，幫助他們在當地建立這個產業。”曾毓群在世界經濟論壇上說道。 (財經雜誌)