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這幾個安徽造車大佬，賺走了你買車的錢
“這是老鄉···我們老鄉跟老鄉···”
「我們是一家人」。
今年4月底的北京車展上，比亞迪董事長王傳福和奇瑞董事長尹同躍在互訪展台時，用安徽話寒暄。
王傳福是安徽無為人，而尹同躍是安徽巢湖人，兩人的老家相距也就大約200公里。
但在安徽，因為汽車而出名的不只他兩個。
蔚來汽車創辦人李斌，華為常務董事、終端BG董事長、智慧汽車解決方案BU董事長余承東，江淮汽車董事長項興初，哪吒汽車董事長方運舟，等等，都是安徽人。
如果再往前梳理，包括出任過一汽集團董事長的耿昭杰和徐平，原奇瑞董事長詹夏來，江淮董事長左延安等，也都是安徽人。
而且安徽人造車的特色還在於，在傳統汽車時代，他們就具有相當的話語權，比如兩個安徽人執掌一汽，包括奇瑞和江淮，也都是叫得響的品牌。
當汽車產業發生變革，安徽人同樣沒能錯過。
王傳福帶領的比亞迪成為全球最大的新能源汽車製造商，李斌的蔚來汽車成為「造車新勢力」的代表，余承東則推動華為智慧汽車業務，正成為幫助傳統汽車轉型的「中國博世」。
這讓王傳福、李斌和余承東等人，在汽車領域的電氣化轉型中，殊途同歸。
中國汽車產業版圖由此出現了「安徽現象」。
2023年，安徽省汽車產量達249.1萬台，僅次於廣東排在全國第二。
安徽在2019年的汽車產量僅排在全國第14，不到5年就衝到全國亞軍，可能跟其強悍的「招商」能力密切相關。
李斌化身合肥招商專員
「李斌在合肥市政府的薪水甚至要高於在蔚來的薪水」。
在去年底的蔚來製造開放日，蔚來總裁秦力洪開玩笑稱，蔚來創始人李斌已經是合肥市的「高級招商專員」。
李斌做招商後，效果立竿見影，已經有四、五十家公司落地合肥。
據稱比亞迪落地合肥的項目，也跟李斌向王傳福大力推薦有關。
李斌被稱為中國的“出行教父”，在投資圈、產業圈擁有極為廣泛的人脈資源，他發動自己的關係為合肥拉來汽車、能源產業鏈企業落地，很多都有據可查。
例如二手車電商公司優信，也在最近幾年落地合肥。
優信創辦人戴琨，是前易車副總裁，2000年創立的易車堪稱李斌最為成功，也是最為重要的創業計畫之一。
就在最近幾年，李斌的蔚來資本仍在向優信注資。
另外，像蔚來資本投資的核融合研發商Neo Fusion，同樣放在合肥。
合肥由此幾乎成為蔚來大本營。
李斌對合肥情有獨鍾的原因也眾所周知──2020年初，在跑遍全國18個城市之後，只有合肥沒有忽悠他，並拿出70億元戰略投資，幫助蔚來渡過難關。
基本上從那時開始，安徽的汽車產量開始迅速崛起。
現在安徽聚集了7個整車企業，分別是比亞迪、奇瑞、大眾、蔚來、江淮、長安、漢馬，同時規上零件企業也超過了1100家，類似於國軒高科、中創新航這樣的動力電池巨頭，以及伯特利、中鼎集團等配套企業也紛紛落腳安徽。
如果說傳統汽車時代，安徽還比不了上海、廣東、重慶、吉林等知名汽車產業聚集區的話，現在安徽已經發誓要當新能源時代的頭牌。
僅從產量排名來看，排在安徽前面的只剩下廣東。
引進蔚來，安徽賺大了
「我們跑出來了，但跑的披頭散發」。
這是2019年5月份，在傳出北京亦莊國投要投資蔚來100億元人民幣的消息後，李斌對前來求證相關投資消息的員工說的話。
知情人士稱，李斌當時為了拉投資，忙得團團轉。
“昨天（5月28日）李斌在合肥參加了ES6下線儀式，然後趕到上海參加投資人溝通會議，開完會又搭飛機連夜飛回北京”，該人士稱，回到北京後李斌才有空吃了一碗麵。
但很遺憾，像其他16個拒絕李斌的城市一樣，這樁生意最後也沒做成。
只有合肥最終願意掏錢。
而為了能夠抓住這波新能源汽車浪潮，合肥的政策佈局快得超乎想像。
2020年11月，合肥發布了《關於加速新能源汽車產業發展的實施意見》。
合肥和蔚來簽約時，後者的股價最低只有每股2美元多，到11月發布新能源汽車產業發展意見時，股價最高衝到了57美元上方。
合肥賺了多少錢，外界不得而知，但在佈局新能源產業方面，肯定有錢花了。
但重要的一點還在於服務。
滑板底盤研發商「悠跑科技」創辦人李鵬曾經表示，「公司總部落戶合肥肥西，從談判開始一直到落戶，總共就吃了兩頓盒飯」。
他認為合肥這個城市，「就像一個創業公司」。
「你把自己的技術跟合肥一說，對方馬上就會幫你對接（需要這種技術的）公司」。
在他看來，合肥的“服務”，還體現在從上到下的政府官員，都對產業鏈有很深刻的理解，而且“模式”先進。
李鵬認為，合肥模式不再是基於某一個人的個人能力，而是一個體系化的、流程化的體制。
這種模式的優點之一，在於「產業、資本、產投和政府招商部門，能實現良性互動」。
他稱，這讓交易成本更低，所以悠跑把總部落在肥西。
李鵬的說法，也能從公開資料中獲得證實。
合肥建投董事長李宏卓，曾在央視節目中透露了投資蔚來的過程。
他稱，合肥在投資蔚來時，四條戰線同步推進：組織專業團隊，研判蔚來的技術、供應鏈和市場；關注國家政策導向；委託專業機構做盡職調查；跟蔚來進行嚴謹商務談判。
現在這種策略成功了。
但能看到別人看不到的地方，做出別人做不了的判斷，還跟安徽的產業基礎，以及亟待面臨的產業轉型有關。
換句話說，合肥以及安徽一直在尋找汽車產業升級的機會，而蔚來正好成為一個抓手。
安徽人造車有基礎
1968年，江淮汽車廠造了一輛小貨車，這是安徽汽車工業的肇事。
後來經過數十年的曲折發展後，又有了奇瑞。
擁有江淮和奇瑞，相當於分別佈置了商用車和乘用車，安徽在全國汽車工業版圖上，也算有此一號。
但這種體量，無法跟上海、廣東、吉林，以及重慶這樣的汽車重鎮相比。
不過安徽一直很想乾，也很敢幹。
當新能源汽車為中國汽車產業提供了一個「換道超車」的機會時，安徽也想抓住這個機會，把自己變成新能源汽車之都。
所以安徽在佈置新能源方面，動手不算晚。
例如在2017年底，江淮汽車就和大眾合作，成立了「江淮大眾」。
當時的策略很清楚，安徽方面想透過和大眾合作，融入後者的電動車規劃，實現產業升級。
但該專案進展略顯緩慢。
直到2020年底，大眾方面獲得了合資公司多數股權（75%），專案才開始加速推進。
願意把50:50的股權讓出25%，公司名字也改成“大眾安徽”，顯示安徽在轉型方面，頗有勇氣。
但整體而言，安徽汽車產業基本上屬於傳統燃油車時代的延續，競爭力不高。
這也導致安徽汽車產業在全國的份額比例下降。
2019年，這項數據僅為3%。
在上海落地特斯拉，並以此樹立了標竿專案之後，安徽也需要類似的「鏈主」企業，把新能源產業撬起來。
陷入困境的蔚來，顯然是理想之選。
所以雙方一拍即合。
當然，人才也是關鍵。
安徽有一個合肥工業大學，其汽車系在國內頗具影響力，為汽車產業培養了不少人才。
原東風汽車公司黨委書記，工業與資訊化部長、黨組書記苗圩，原江淮汽車董事長左延安，奇瑞董事長尹同躍，以及哪吒汽車董事長方運舟和CEO張勇，均畢業於合肥工業大學。
安徽人造車，都不想做第二
安徽的汽車產業發展速度堪稱驚人。
2019年，汽車產量排名第14,2022年成為全國第7。
到了2023年，又變成了全國第2（產量249 萬台，年增幅48.1%），汽車產業年產值達1.15 兆元。
同年，以王傳福、尹同躍、項興初、方運舟、余承東帶領的相關車企，一共賣出了超過570萬台新車，在中國全部汽車銷量佔到了接近兩成。
在這波新能源推動的汽車產業格局變革中，安徽從燃油車時代排名中游，一躍成為全國頭部，堪稱最大的受益者之一。
汽車由此成為安徽的「首位產業」。
在今年北京車展上，破天荒頭一次召開了一個「安徽主題日」活動，包括王傳福、李斌、尹同躍在內的大約160人參加。
李斌也透過社群媒體提出了一個問題：安徽汽車產量何時翻一番，達到500萬台？
王傳福、尹同躍、項興初均認為，大約3年也就是2027年有望實現。
不過即便是500萬台，仍無法匹敵廣東2023年的產量（519.19萬台）。
而且3年後，廣東也不會止步不前。
但這幫汽車「淮軍」未達目標也很難停下來，尤其是當他們看到自己有望成為行業頭牌的時候。
例如燃油車時代，奇瑞做過多年的自主品牌第一。
余承東也曾表示，他做任何領域都追求第一，絕不接受第二。
而王傳福更是在2007年就表示，他手上有衝擊汽車業的「核武」──比如電機等電氣化技術，所以比亞迪要在2015年（新能源）產銷量中國第一、2025年成為全球第一。
2015年的目標節點，他錯失了。
但2025年的節點，他提前兩年實現了。 (鏡觀台)